水エンジン・ペントン・システム・環境

水エンジンシステム、ペン-tone、環境

二年後

2006年10月28日

このページ、少なくとも以下の資料を、少なくとも20万人以上の人々が読んだことが分かります。2004年に書かれたこのテキストには手を加えていません。クリストフ・タルディの写真と、その下にジャン＝ルイ・ミレのトラクターが見えます。クリストフはダヴィッド・ディウールと協力し、電気力学的触媒による燃焼効率向上システムを最適化し、SPADとして完成させました。私が考えていたことが確証されています。燃焼混合気体の吸気時、生じる負圧が「バブラー」（排気ガスの通過によって温められた水球）から空気を吸い込みます。暖かい霧が発生し、二つの円筒壁の間を循環します。雷雨の雲のように、この霧は電気を帯びます。そしてディーゼル燃料と混合されます。微小液滴によって生じる電界が燃料の長い分子を破壊し、燃焼効率を高め、未燃焼成分の排出による汚染を減らします。

このアイデアは、ゆっくりと広まっています。自動車産業は、勇敢に戦う内燃機関の「ロビン・フッド」を好ましく思っていません。物事は規則に従って行われるべきです。発明者は特許を取得し、その後製造業者に委ねますが、製造業者は「必要な期間すべて」それを棚上げします。その後、あらゆる段階で利益を生み出す連鎖を構築する必要があります。そうでなければ、どうなるのでしょうか？もしディーゼルエンジンがクリーンなガスを排出するなら、誰が触媒コンバーターを買うでしょうか？

燃料費、節約、汚染？

消費者は吠え、自動車隊列は通り過ぎる。

この「水エンジン」に関する資料を読む、または再読する前に、そして彼らのサイトのオープン待ちとして、クリストフとダヴィッドのパンフレットを見てみてください：

http://easy.spad.free.fr

「水エンジン」

2004年11月23日

GEETの発明者ポール・ペン-tone、2005年8月21日に投獄

この事件の続報（2005年12月9日付）

「生態力学」サイト

数ヶ月間、エンジニアの友人クリストフ・タルディは、彼の友人たちが「ペン-tone反応器」について行った成果を見に来るよう私に求めていました。

クリストフ・タルディ、エンジニアであり「ペン-toneマン」（主に）で、古くなったR5を装備しています。

私はこれらの愛らしいDIYers（自作愛好家）と最初の接触を持ちました。装置の単純さから、詐欺は排除されます。私は二台の車両を検査することができました。両方とも軽油で駆動されていました。一台はトラクター、もう一台はメルセデス車両です。

メリンドルのジャン＝ルイ・ミレによってペン-toneシステムで装備されたトラクター。ダッシュボードの左側によく見えます。2004年11月25日の電話による報告：消費量が時間あたり4リットルから2リットルに減少（軽油2リットルに対して水0.75リットル）

この新しい事業の「活動家」たちの熱意を差し引いても、このような装置で装備された車両は、非常に大きな割合で消費量が減るようです。私はディーゼル車両で、排気管の前に単純な紙タオルを置いた汚染テストを行うことができました。非常に明確な違いが観察されます。ディーゼル車両の排気管の前にそのようなタオルを置くと、黒い斑点が非常に速く現れます。ペン-toneシステムが接続されている場合、この効果は大幅に軽減されます。私はラボで行われた汚染分析を見ました。それは半分以上の減少を示しています。最後に、私は「反応器」が作動しているメルセデスの排気口から10センチの距離で鼻を置き、二、三回呼吸しました。それは……驚くほど、異常なほど呼吸可能でした。

要するに、ペン-tone問題があり、これに取り組むべきです。効率の劇的な向上と汚染の減少を考慮すると、この案件は重要であり、これまで主に熱心なDIYersによって管理されてきたとしてもです。

私はメモを取り、間違いがないことを願っています。そうでなければ、いつものように読者がすぐに指摘してくれるでしょう。

内燃機関とは何ですか？それは燃焼室に燃料・酸化剤の混合物を受け入れるシステムです。燃料：さまざまな炭化水素、エアロゾルまたはガス形態。酸化剤：神の空気。ガソリンエンジンの場合、点火は「プラグ」の二つの電極間で電気アークを発生させることで得られます。ディーゼルの場合、燃焼は自発的で、十分な圧縮（圧縮比：20）の結果です。両方のケースで、放熱化学変換は爆発ではなく燃焼によって行われます。

燃焼と爆発の違い：

• 燃焼では、点火点から燃焼フロントが始まります。ガソリンエンジンではプラグ、ディーゼルでは異なる点火点。私はバークレーの燃焼部門長だった古い友人アントニオ・オッペンハイム（現在引退）と接触する必要があります。

• 爆発（例えばプラグによって開始される）では、熱の放出が非常に急激で、衝撃波が形成されます。この波の下流での熱上昇は、新しい分子の燃焼を引き起こすのに十分です。「爆発波」はガス中で「自己推進」されます。ガソリンエンジンでは「アンチノック剤」（&&& SVP、鉛はどのようにアンチノック剤として機能するのですか？）を追加します。読者は、エンジンで爆発が望ましくないことを説明しています。彼によれば、二つの理由：機械的損傷と温度上昇。

車のエンジンを「爆発エンジン」と呼ぶのは、明らかに不正確です。「内燃機関」という用語の方が適切です。なぜなら、爆発は爆発によって行われるからです。衝撃波があります。そうでなければ、それは点火です。

この資料を完成させるために、エンジニア、学生が正確な数字を提供してくれると良いです。私はガソリンエンジンについて何も持っていません。私は何も知らず、物理学者および流体力学エンジニアとしての自分の知識で単に考えようとしています。シリンダー内で起こることは化学動力学的問題です。特に排気管を通る未燃焼成分の割合について、正確な数字を知りたいです。シリンダー内ではすべてが燃焼するわけではありません、さまざまな理由で。まずすべてが燃焼する時間がない。長い間最適化が行われてきたはずです。燃焼速度は、媒体の密度と温度が高いほど高くなります。したがって、ピストン上昇終了時の圧力です。機械的および熱的制約に関連する制限があるはずです。

C.マルツという人物が、あるサイト（http://quanthomme.free.fr/pantone/martz/PageC_Martz.htm）で数字と計算を示しました。これはディーゼルシステムに関するものです。

• 彼は、ディーゼルインジェクターがシリンダー内へ0.7 barの圧力と150°Cの温度で混合物を送ることを示しています。

• ピストンの上昇がこの混合物を圧縮し、温度を400°C、圧力を15 barまで上昇させます（圧縮比は20）。

• 燃焼後、温度は1000°C、圧力は80 barまで上昇します。ピストンの下降、バルブシステムによるガス排出まで、この温度（出口）を400°C、圧力を1.5 barまで戻します。

この段階で、燃焼効率（未燃焼成分の割合）を正確に知りたいです。これは私がこれまで考えたことのない問題です。しかし、この内燃機関の機能に固有の汚染は以下から生じます：

• 燃焼していない炭化水素分子の大気への拡散
• 燃焼過程で生成される化学化合物の拡散。&&& ガソリンエンジンとディーゼルに関する汚染物質についてのデータと数字を知りたいです。

「触媒コンバーター」は未燃焼成分に作用するシステムです。私の友人エリオ・フレシアによれば、それはCxHy化合物をCO2に変換します。

ついでに、後でなぜか見えますが、トゥールーズの航空高等専門学校（私の出身校）の学生や教師が、さまざまな燃焼システムの燃焼効率を教えてくれると良いです：ピストンエンジン、ターボジェット、スタトジェット。私が学生だった時、「ファン」付きターボジェットは存在しませんでした。現在では民間航空機の標準です。推進効率を向上させます。

ターボジェットは超音速で高温ガスを排出します。それが生む推力は、機械全体に及ぶ圧力力の結果にすぎません。ノズルは、可能な限り最高の効率で熱を速度に変換するように設計されています。理想は、完全に「膨張」した冷たいガスを周囲の空気中に排出することです。密度Q、排出速度Vでガスを排出するロケットは、単純にQVの推力を与えます。したがって、可能な限り高い排出速度を得ることに利益があります。しかし、ここでパラドックスにぶつかります。

エネルギーは最初、分子の熱運動速度、個々の運動エネルギーから来ます。ノズルはこれらの速度を軸方向に導きます（「L'aspirisouffle」をCD Lanturlu 1で読む）。しかし、慎重に膨張したガスを周囲の空気中に排出しても、すべてのエネルギー資源を使い果たしたわけではありません。空気は速度Vで排出され、飛行機は速度vで飛んでいます。速度差（V - v）があります。これは失われたエネルギーを表し、飛行機の下流で乱流として、最終的には熱（小鳥を温めるため）に変換されます。

このエネルギーを回収しようとし、まずターボプロップシステムへ移行し、ターボジェットの軸を単純なプロペラに結合し、減速機を使用しました。プロペラはジェットのタービンより低速で回転します。ターボプロップで装備された飛行機は「ピラタス・ポーター」で、パラシュート降下者によく知られています。しかし、二つの問題が残っていました。歯車減速機はエネルギーを消耗し、さらにプロペラの先端で損失（プロペラの機能に固有）があり、端渦として現れました。解決策は、現代の飛行機の「ファン」で最終的に現れました。これは、翼付きコンプレッサーの第一段階の直径を増やすことから成ります。このシステムは燃焼室の上流に配置され、二つの機能を持ちます。

• 燃焼室で燃焼が十分に速く行われるために必要な圧縮を開始します。

• 周囲の空気を加速します。翼は、より良い効率で機能する、覆われた多プロペラとして働きます。覆いによって乱流、端渦による損失が減少します。

読者にこの点についていくつかのアイデアを与えるのは良いことです。なぜなら、風車問題、覆われた風車または覆われていない風車、前者は不必要な騒音と超低周波音という迷惑をもたらす、非常に邪魔になる、という問題にいつか戻るからです。しかし、キプリングが言うように、これは別の話です。

現代のファン付き民間航空機に戻りましょう。下流の結果は多様です。装置から二つの流が出ます。

• ターボジェットからの速いジェット。
• ファンからの環状ジェット。

両方が混合します。結果として、流体は下流へ速度V'で排出されます。これはジェット出口速度Vより低いです。質量流量はより大きいです。ジェットが流量Qを速度Vで排出すると仮定します。ファンは流量Q'を速度V < V'で生成します。

遠く後方、すべてが混合し、流量Q" = Q' + Q、速度V"はVとV'の中間になります。推進効率が向上します。その後、非常に興味深い二次効果があります。ジェットの下流で、ノズルから出る非常に乱流な高温ガスは、冷たい空気のガインに囲まれています。音波の伝播速度は二つの媒体で異なります。したがって、「音響屈折」効果が生じます。音波は、異なる温度の二つの空気層の界面で光線が蜃気楼効果を生むように、冷たい空気のガインに跳ね返ります。異なる屈折率を持つ層です。これらのエンジンは、音が方向性を持ち、ジェットの軸方向で、冷たい空気のガインでの吸収によって音響エネルギーが減衰するため、非常に騒音が少なくなります。

エンジン設計者はさまざまな効率を向上させるために最善を尽くしましたが、民間航空機は特定の高度と構成（回復高度）でのみ最良に機能することが明らかです。変化する高度で運用しなければならない軍用機は、ガスを軸方向に正しく排出するために可変形状ノズルで装備されています。そうでなければ、低高度ではジェットが絞られ、衝撃波システムが形成されます。高高度ではジェットが広がり、飛行軸に対して垂直な速度成分が現れ、推進に寄与しません。

現在の飛行機、使用される燃料の種類、燃焼効率、生じる汚染の形態とその効果（民間航空機に「触媒コンバーター」を装備できる方法が見えません）について、データと数字&&&を知りたいです。

触媒問題に戻りましょう。これは驚くべき効力を発揮する可能性があります。私はエックスで数年間、単純なガスボトルで暖房しました。ガスは板状の触媒上で燃焼されました。二酸化炭素CO2と水蒸気H2Oを生む燃焼効率は、ほぼ完全だったはずです。換気なしでほぼ困難なく眠ることができ、臭いで不快になることはなかったからです。誤りがなければ、触媒燃焼は化学反応をより低い温度で実行することも可能にします（&&&数字SVP）。

このテーマは、寿命が長かったり短かったりする自動車の触媒コンバーターで再び現れます（&&&作動中の触媒コンバーター内の温度、SVP。触媒の毒物タイプ？これらのコンバーターの効率？残留汚染？）。

水を使用して炭化水素の触媒燃焼モードを使用しますか？

答えははいで、多くの場合、例えば熱電センターで「重油」を燃焼させる場合、複雑な分子集合体を含む炭化水素です。1950年代に軍用機で後燃焼が現れた場合もそうでした。これは燃焼室の下流（出口温度：2000°C）、タービン（その翼は1500°C以上耐えられず冷却される必要がある）の下流、ノズルで、残留酸素の過剰を利用し、ケロシンを注入することから成ります。ジェットの推力は17から30%向上できます。また、747のエンジンの離陸時、比較的短い時間、水とメタノールの混合物を注入します。私は「水注入後燃焼システム」と呼ばれていたことを覚えています。&&&これらの飛行機エンジンの燃焼効率を知りたいです。未燃焼成分の割合は？

12歳時、当時パリの大宮殿で開かれていた航空ショーへの訪問で、アメリカのプレゼンターに、比較的新しい後燃焼システムで水は何に使用されるのか尋ねました。彼は、炭化水素分子を破壊し、燃焼を改善するために使用される、と答えました。

私の知る限り、放出されるエネルギーはケロシンの燃焼からのみ来ます。この……水からではありません。水はさらに電気的に帯電する可能性があり、触媒として機能します。（&&&エンジン設計者への他の質問：このタイプの後燃焼で水は実際にどのように作用しますか。媒体の帯電がありますか？水は分子の双極子特性によってのみ役割を果たしますか？）。読者は、例えば747の燃焼室入口での離陸時水注入の場合、その蒸発が「全開」機能時に混合物を冷却する効果を持つことを説明しています。私の友人ジャン＝クロード・ミトウ、私と一緒にSupaéroで学んだ者、はB-52も水注入システムを持っていたと指摘しますが、個人的には記憶がありません。

（ついに）ペン-toneエンジンの概略説明に移ります。

最初の特許（1998年！）にアクセスするために

特許番号US5794601をクリックしてpdfファイルにアクセスする必要があります

ペン-tone組立、概略

ガソリンエンジンに関連する構成を選択しましたが、ディーゼルシステムは原則として異なります。私はメモを取りました。寸法などに誤りがあれば、メリンドルで彼らの成果を見せた人々が修正するでしょう。ポール・ペン-toneの最初の特許概略では、バブラーの水に燃料を追加する権利を留保していることに注意してください。

• Bで「バブラー」。空気はエンジンのシリンダーによって、下降相で吸われます。この負圧は、乾燥空気を吸い込み、キャブレターで細いガソリン液滴と混合されます。また、バブラーを通る空気を吸い込みます。すべては当然、慎重に断熱され、巧妙に「コンパクト」にされています。泡が通過する水は温かいです。泡の空気は水蒸気を帯びます。この「バブラー」による水蒸気の富化は、エアロゾル（水滴）の噴霧から生じるものより効率的だと考えます。実際、エアロゾル噴霧では、空気中の水蒸気の富化は液滴サイズを減らし、したがって蒸発が行われる接触表面を減らします。一方、バブラーではそれは一定のままです。

• この混合物（分析、定義が必要）は「ペン-tone反応器」を通ります。これは逆方向の二つの循環が行われるセクションです。私たちの図では、水蒸気で富化した空気（液滴付き？）は左から右へ循環します。一方、シリンダーからの排気ガスは左から右へマントル内で循環します。熱収支の面では、これは良いことしかできません。しかし、このペン-tone反応器には、固定部品があり、円筒形を二つの円錐端で完成させた形状を持ち、中央管内に位置し、支柱によって保持され、水蒸気で富化した空気を、記憶が正しければ、二つの円筒の間、1.5 mm離れて、循環することを強制します。

• Iで、この「反応器で処理された」混合物は、キャブレターからの空気とガソリンの霧と混合されます。

結果として：

• 消費量が減少します。

• 汚染も減少します。読者は、ペン-toneシステムで装備されたディーゼルトラクターの機能を見たと証言し、「結果は劇的だった」と言います。排気管出口のガスが透明になったことを単純に観察することによって、正常な機能ではかなり煙を吐いていたからです。

彼のサイト（http://quanthomme.free.fr/pantone/martz/PageC_Martz.htm）で、C.マルツは仮説を立て、計算を行います。彼は「ペン-tone反応器」で水分子が解離し、水素の燃焼がエネルギーを提供する、というアイデアから出発します。プロセスで、液体状態の水から出発する場合、まず蒸発させるためにエネルギーを提供する必要がある（蒸発潜熱）、そして解離がある場合、それを解離するために、と明確にします。

出発エネルギーはどこから来る？マルツは、排気ガスがもたらすカロリーを使用して回収されるエネルギーだと仮定します。しかし、収支は一致しません。彼の計算によれば、効率のこの向上、またはガソリン（またはディーゼル）消費量のこの減少を説明するには……エネルギーが多すぎます。ペン-tone反応器のファンは、「空気または水中に存在する可能性のある神秘的なエネルギー」について多くの推測を行います。「量子真空エネルギー」または冷核融合に至る話さえ聞かれます。

よりロマンチックではないが、より単純な説明を見つけてみましょう。エンジン（ガソリンまたはディーゼル）は100%の燃焼効率を持たないことが知られています（&&&数字、SVP）。ガソリンエンジンの全効率は30%前後だと指摘されています。ディーゼルやトラックエンジンでは少し高いです。この効率を向上させるものはすべて歓迎されます。ここでは、ターボジェットの後燃焼で水注入という古いアイデアに類似するアイデアが見出されるようです。私の意見では、水の分解ではなく、……炭化水素の分解を実現します。ガソリンエンジンまたはディーゼルの排気管で未燃焼成分の割合を知りませんが、重要であるはずです。したがって、内燃機関のシリンダー出口で利用可能なエネルギーが残っています。この燃焼の不完全性は汚染の原因です。これはまた、シリンダー外部で「後燃焼」を実現する「触媒コンバーター」によって汚染と戦う理由を説明します。これは失われたエネルギーを表します。この種のシステムの効率を知りたいです。

ペン-toneシステムでは、複雑な炭化水素分子を破壊する水分子の作用に加えて、より興味深いものが介入する可能性があります：二相媒体（水蒸気で富化し、微小液滴で満たされた）の可能な帯電。

これは、……雷雨の雲で自然が強い電界を作る方法について考えることを導きます。雷雨の雲、積乱雲では、上昇流の速度は高く、Météo-Franceのサイトによれば80 m/sまで。したがって、二重循環、または三重循環があります。

• 氷の結晶が下降します。
• 湿気を帯びた空気が上昇します。
• 水滴が下降します（これは……雨と呼ばれます）。

Météo-Franceのサイトによれば

http://www.meteo.fr/meteonet/decouvr/dossier/orages/ora.htm

帯電は氷粒子と水滴の衝突から生じるはずです。この同じサイトから抽出された、結果は以下：

雷雨の雲の帯電

しかし、他のサイトのようにhttp://metamiga.free.fr/Meteo_applique/Electrisation/electrisation.htmでは、雷雨の雲で電荷が現れるメカニズムはより複雑で、三極分布（...）があり、異なるサイズの氷結晶間の電荷移動があると読めます。この不一致は、実際、この帯電の正確なプロセスが完全に知られていないことを示しています。

これらの逆循環は、非常に強い電界を生む電荷の分離をもたらします。雲では、電界が100,000ボルト/mから1メガボルト/mの間にあるとき、絶縁破壊が起こると読まれます。雷雨の雲はしたがって動的コンデンサーに変換されます。電荷の分離は上昇運動によって維持されます。「このコンデンサーを放電する」唯一の方法は、それを接地すること、つまり「大地」に接続することです。そのためには導線が必要で、これは電気アークの形で構成されます。これは雷です。絶縁破壊、破壊、非常に強くイオン化された細いチャネルの生成、ジュール効果によって加熱されます。この加熱は非常に激しく、チャネルの急激な膨張が雷鳴と呼ばれる衝撃波を生みます。雲外部の可視雷がありますが、雲コンデンサー全体は、その電気的中性を部分的に回復しようとするミニアークで貫かれます。同じ雲が複数回機能できるためです。加えて、読んだ内容によれば、8000メートルまで上昇し、成層圏に達する雷雨の雲の機能モードは、非常に複雑で、完全に知られていないようです。重要ではありません：湿った空気の上昇運動がコンデンサーを再充電します、など。これは多発コンデンサーで、空気の上昇運動が弱まると機能停止します。

この「ペン-tone反応器」が、キャブレター下流に送られた空気と水滴の霧の帯電を含む、この概略で機能していないか疑問に思います。もしそうであれば、生じる電界は燃焼に非常に効力を持つ、触媒として機能する、でしょう。これは汚染の非常に敏感な減少を説明します。正常：より多くの燃料を燃焼します。

私の意見では（間違っている可能性がありますが）「ペン-toneエンジン」の顕著な効率は、非常に巧妙な電気力学的触媒を実現することから来ます。より適切に呼ぶなら：

電気力学的触媒システム

これは真空エネルギーまたは水に隠されたエネルギーよりロマンチックではありませんが、より合理的です。すべて、非常に単純な、安価な、任意の技術学校で実行可能な研究の対象になり得ることが明らかです。しかし、「人々」が反応する希望を失いつつあります。私のページを読む多くの読者は、受動的に消費します。誰もエジプトやペルーの船の遠隔制御模型を作ったことがありません（自分でやる必要があります）。「心の言語」プロジェクトは8000人によって読まれましたが、言語学者の賢明なアドバイスを除いて、ほとんど誰も働いていません。このテーマはすでに完全に具体的で実行可能なプロジェクトを生み出しました（空港で現在のメッセージをアニメーションシーケンス、「アニメーションgif」に変換）。情報技術者による作業の成果を待っているだけです、迅速に作成するために。

一般に、大学人を特定する確実な方法を指示します：

彼はハンドブレーキで走行する

したがって、ペン-toneシステムがDIYers、単純なガレージ所有者、あらゆる種類の愛好家の手から生まれたことに驚くべきではありません。これは単純すぎて、科学者にとって興味深いことはできません。農業生産者も、大きな節約の可能性に対して無関心ではありませんでした。記事の冒頭にあるMassey-Fergussonの図は、所有者によれば、時間あたり軽油4リットルではなく2リットルを消費する！

水蒸気の霧を触媒として使用する、場合によっては帯電を含む、このアイデアは興味深く、芝刈り機、トラクター、古くなった車両の復活を大きく超える産業応用を持つ可能性があります。消費量と汚染の減少の明らかな事実にもかかわらず、「ペン-tone反応器」（名前は適切ではありません）に対するある種の不信感を引き起こしたのは、「水エンジン」という神話です。まだ人々が言います：

- 燃料タンクが空の間、機能し続けました。したがって、純粋な水で機能していました。

空のタンクには蒸気が残っています。これは空気と最も揮発性の炭化水素、最も単純な分子で構成される混合物です。最も親密な混合物になる時間があった混合物です。したがって、この混合物は、事前に、より良い燃焼効率を提供するはずです。&&&ここでも、すべての光は歓迎されます。燃料タンク内のガソリンまたは軽油蒸気を使用するエンジンがどのくらいの時間機能できるか知りたいです。

もし正しく見たなら、「水エンジン」の神話を少し破壊したことになりますが、興味深いアイデアは残ります。できるだけ早く検討されることを願っています。クリストフ・タルディは古くなったR5を購入し、装備することを計画しています。したがって、このテーマについてより多くを知ることになります、彼のおかげで。

友人ジャック（ヴェネル、ブシュ＝デュ＝ローヌ）は、適切な測定で「ベンチテスト」を行うには、発電機を装備するのが最善だと言います。彼はガソリンで機能する発電機を持っています、これらのテストのために貸す準備ができている。十分に強力、電気ヒーターに結合できる。したがって、ペン-toneシステムの有無、さまざまな構成で、出力で得られる電力を測定することが可能になります、消費量と供給電力の比の正確な測定を得るために、さまざまな機能速度で。

上記で、システムがキャブレター出口でエンジンに結合されていることが見えました。ジャックは、この水蒸気で富化した空気供給の回路切断が、混合物の濃度を変更することを指摘します。ディーゼルモーター化にシステムがどのように結合されているか見ませんでした。ジャックはディーゼルエンジンの概略を思い出します。

燃料（軽油）は、通常200 bar（ある高度な装置では500 barまで）の圧力を生むポンプによって運ばれます。燃料注入はノズルによって行われます、調整ばねによって保持されるニードルで閉じられています。圧縮が十分で、ニードルが上昇し、軽油の微小液滴を逃し、バルブによって受け入れられた新鮮で乱流な空気と速く混合されます。圧縮終了時、この混合物は自発的に点火します。ディーゼルシステムでは、ペン-tone装置（図示されていない）は原則として空気吸入口レベルに配置されます。

ディーゼルエンジン（概略）

帯電があれば、これは窒素酸化物を生み、新しい汚染を引き起こすか疑問に思うことができます。ついでに、空気中で最も低いイオン化ポテンシャルを持つ分子、最も容易に自由電子または逆のNO+イオンを与える窒素酸化物NOが、汚染物質NO2であり、水と混合して硝酸NO3H（「酸性雨」）を与えることに注意してください。

すべては検討、測定、数値化されるべきです、これは複雑ではないはずです。あるDIYersは電圧測定を行い、値と電流を得ました。しかし、誤りなしで、これは「横方向」の電圧でした、「反応器」軸に対して垂直な方向で。軸方向の電界を知りたいです。しかし注意：二相流体またはプラズマ（プラズマがあれば）でのDDP測定は、困難なしではありません。「スクリーン効果」（球状遮蔽）に注意してください。単純な電気伝導度測定も可能で、同軸管の材料を変更して研究を拡張できます。

燃焼ガスの循環は、水霧の循環と逆方向でなければならないと明確にされています。これは、単純な熱伝達ではなく、媒体の帯電を示唆します、単純な熱伝達であれば、ガス流の方向に依存しないはずです。しかし、ジャックがすぐに指摘するように、このシステムの極化をどのように維持するのですか、管とこのセクションの要素は金属製で、「等電位線」を構成するからです？

ある人々は……磁石を入れます。まあ、なぜではない？

この超単純なガジェットを、強力な熱電センターの尾部に結合する日が来るでしょうか？これを見るために十分に長く生きたいです。このガジェットへの関心へのある種の遅延の理由は？

読者からの情報：

ポール・ペン-tone
この発明者は、彼のマルチ燃料プロセッサGeet（Global Environmental Energy Technology）のための国際特許番号US005794601A1を登録しました。彼は一人で、商売精神と貪欲な産業の助けなしで働きました。信頼性を高めるために、彼は、芝刈り機の場合、20馬力未満の任意のエンジンを装備するための設計図を無料で広めるという優れたアイデアを持ちました。この方法で、DIYersがすべてのDIYショップで、配管部門で見つける材料からキットを作ることで、65ユーロ未満のコストで、伝達される情報を検証できます。特許を説明するサイトと元の概略を見るために、ジャン＝クロード・ノダンサイトを通じてアクセスできます：http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm - 特許？良い、しかし、有効な産業応用があれば、これは私たちの経済で目に見える痕跡を残さなかったでしょうか？

• 単純すぎる。

• 機能していれば、ずっと以前から知られていたはずです。

• ポリテクニシャンによって発明されませんでした。

• この研究は、認識された大学機関外で生まれました（エジプト学を参照）

• 大きな自動車製造業者はこの問題に関与していません。

• 消費量を減らせば、石油製品への税にさよなら。

• これまで、これがどのように機能するか理解されていませんでした（「理解できないものは機能しない」）

質問：神が雲を発明した時、最初から雷を考えたでしょうか？

私自身、車両やトラクターでこの種のガジェットを構築する、時折理想主義者である、愛らしいDIYersを、私の光で助けることを続けます。現代では、理想主義者は希少です。いずれにせよ、現在の世界で、科学についていくつかの知識があれば、将来の災難を予測するために、最善のことは、再生可能エネルギーにいくつかの神経を集中することだと考えます。これは、将来、私が行うことを計画していることです。

数時間後。

私の記事への反応はすでに多数です。「悪魔の代弁者」を自分でやります。私の意図は「水エンジン」事業の活動家になることではなく、興味深いアイデアがないか、発展させることを見ようとすることです。

質問、例えば：この触媒化された燃料供給はすべての速度で機能しますか？メリンドルで、これらの人々に、消費された水と軽油の割合を尋ねる心構え（短時間滞在）がありませんでした。

他のこと：ある人が電話で私に言いました：

- 1970年代に「水エンジン」が機能するのを見ました。実際、2CVエンジンで機能していました、しかし、アイドル速度でのみ。エンジンを「引っ張る」ことを望んだ時、機能しなくなりました。

したがって、これらのエネルギー節約と減少消費量についてもっと知りたいです。この段階で、言います：使用が特定の速度に限定される場合でも、これは加速や再加速に直面しないトラクターに適しています。同じで、ボートエンジンや、速度範囲が狭い多くのタイプのエンジン（発電機）。もし汚染がアイドル速度で興味深い方法で減少できるなら、これは自動車産業と、都市環境での車両使用、渋滞で、興味を持つでしょう。すべては明確にされ、明確になるでしょう。

私は、約30年前に実際にニュースを支配した「水で機能するエンジン」という、私が誤りだと考えるアイデアから脱却しつつあると考えます。実験者のアイデアは、できるだけ多くの水を置くことでした、あるモデルは25%ガソリンと75%水で機能していました。ある人々は100%純粋な水を目標としていました...

自動車雑誌の編集長が私に「私の車のエンジンが、より湿度の高い地域を通過する時、少しより良く機能するのを観察することがあった」と言いました。そして記憶を頼りに、誤りか正解か、この印象を持ちました。キャブレターに受け入れられた霧は触媒として役割を果たしたでしょうか？

ペン-toneシステムで、プラスなのは、この霧が電気的に帯電している可能性が高いというアイデアです。

2004年11月23日：ノダンサイトを見てください、芝刈り機で行われたテストを報告しています：

http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm

J.L.ノダンの芝刈り機、装備済み。 ---

2004年11月27日：非常に有用な情報、レミ・ルベンによって伝達

彼はカルカソンヌ地域にいます、技術高校の教師、教師、BTS、CPI、MAIを持っています。私の友人ジャックのように、ガソリンで機能する発電機を持っています、45 KWの発電機、300キロ重さ、メリンドル（アヴィニョンとペルティウス間）のジャン＝ルイ・ミレのエコグループに貸す準備ができている。彼は記事の冒頭にある「Massey-Fergussonトラクターの人」です。

レミ・ルベンが、燃焼の講義をpdfで送ります。彼は書きます：

エンジンの熱力学の小さな講義を添付します、効率が50%を超えることができないことが見えます。エンジンの熱を分子をイオンに分解するために回収すれば、効率は論理的に上昇するはずです。すべては、特に変化する速度で、量を制御することです。ガソリン型燃料（C8H18、大まかに）で機能する燃料電池との平行を見ると、水素（H2）を得るために加熱し、水を追加する必要があることが見えます。効率は最大70%に上昇します。GEET原則は同じことを達成するはずですが、より安価な技術で、そして特に任意の車両に適用可能で。これは、私の意見では、消費量減少の唯一の説明です。

彼のメール：remy.labene_at_free.fr

ジャン＝ルイ・ミレのバンドは、メリンドルで、毎年、一種の「エコフェスティバル」を組織します、6月5日と6日。私たちはそこに行き、一つまたは複数の講義を行います。メリンドルは400人を収容できるホールを持っています。ミレは、去年6000人が彼らのイベントに訪れたと言います。彼らは非常に良い精神を持っていると思います。現代では、いくつかの神経が残っている時、それらをどのように使用するかよくわかりません。生態学、エネルギー節約、新エネルギーは、非常に興味深く、そして、私は言います：優先的な、考察と調査の分野を構成すると考えます。したがって、これらの懸念を持つ人々に、ますます近づきます。このメリンドルフェスティバルは、この瞬間をマークする方法です。いくつかの友人エンジニアと研究者、そしてCNRSで産業とラボとの接触を担当する古い友人エリオ・フレシアが加わります。

私のサイトを頻繁に訪問し、ジャーナリストジャン＝イヴ・カスガによって20年以上前に作成された「フロンティア科学」フェスティバルに一度または複数回訪れた読者が確かに多数います。このフェスティバルは、プー・サン＝ヴィクトランのスキーリゾートで始まり、カヴァイヨンで継続し、現在危機状態にあります。伝統的に、2月の日を含まない1月の最後の週に開かれていました。この出会いの場は、非常に多様な背景を持つ人々が会い、アイデアを交換する口実でした、そして一般公開が彼らと会い、議論することも可能にしました。私はこのフェスティバルの「創設者」の一人でした、ジャック・ベンヴェニスト、レミ・ショヴァン、進化の専門家ルイ・ダヴィッド、惜しまれるミシェル・ブーニアス、レミ・ショヴァン、など、いくつかを引用するだけで。

しかし、このフェスティバルは徐々に逸脱し、最終的に、ベンヴェニスト自身の言葉によれば、「唸る」ようになりました。このようなイベントから何も期待できないと考えます。ベンヴェニストと私は、去年、共同で、もう参加しないことを決定しました。同じ観察が「フロンティア科学」雑誌についても、...ビタミンが不足しています。

非常に不快なこともありました。カスガは、例えば、ガルダンヌの地下核実験事件で私たちを接続しました。彼は私たちをこの軌道に乗せました。私たちは最前線に立ち、リスクを取り、打撃を受けました（名誉毀損裁判での重い判決）。カスガは、勇敢だが無謀ではなく、二つの聴聞会（二番目は上訴に対応）のいずれにも来ませんでした。私が、これらの二つの法的対決で、メディア環境を動かすよう求めた時、彼は動きませんでした、厳密に何も行いませんでした。

さらに、ベンヴェニストの葬儀に出席しませんでした、彼が20年間で多くをもたらしたにもかかわらず。「彼のラジオ番組」を持っていました。しかし、私たちは、彼が録音カセットを放送し、その日のゲストに後で戻ると言うことができたと考えました。一方、彼は後の番組をジャックの記憶に捧げ、ジャック・テストール、よく知られた生物学者と研究者、ベンヴェニストのクラマルのInsermでの長年の同僚と隣人、をインタビューしました（ベンヴェニストは庭のバラックでキャンプし、テストールは建物本体の部屋を持っていました）。偶然：テストールも私たちの友人の葬儀に来ませんでした、そして「友人の必要と助けの呼びかけを感じなかった」と認める、かなりつまらないテキストを読んだだけです。ベンヴェニストが実験を行うたびに、テストールに警告しました。もし彼が単に目撃者であれば、成功（または失敗）を書きで報告することができた、そして彼の道徳的（およびメディア）重みは、ベンヴェニストが長年受けた不名誉な攻撃に対して強く重みを持つでしょう。しかし、彼は慎重に、フィールドの端に留まり、友人が戦い、そして...最終的に彼の目の前で溺れるのを見守りました。

したがって、読者は警告されています：私は「フロンティア科学」フェスティバルで、どこで開かれても、もう見られません、そして私たちは一定数、この選択をしました。

しかし、このスロットは興味深く、実際の必要に対応していました：科学の枠組み外での自由な議論の場の必要。おそらく、6月のメリンドルが、類似イベントの核を構成できるでしょうか？

2004年11月28日：ある人々が、車両を菜種油で駆動する可能性について疑問に思います。読者によって伝達された、いくつかの数字。

1ヘクタールの菜種は以下を生産します：1.6トンの粕（GMなし、動物性粉なしの健康的な動物飼料）、1F/tで販売可能、そして800リットルの油。古典的な消費量（約8l/100）で、現在休耕地のすべての土地に対応する1,200,000ヘクタールは、100万台の車両を駆動できます。400万ヘクタール（独立バイオ燃料のためのTerres énergie計画の仮説）で、3,260,000台の車を提供できます、つまり、私の前のメールで、ハイブリッド+ペン-toneエンジンで油で消費量を1l/100に戻す場合、約2500万台の車両。

フランスには6000万台の車両があります、したがってこれは十分ではありません、しかし、フランスに相当する国数で400万ヘクタールx、第三世界の生産者の幸せを作ることを広く想像できます、例えば、タバコ、または他の作物を栽培するより。

さらに、そして、私は少し乾いていますが、油を含む植物種が2000種以上あります、高効率、低い凝固点（<-10°C）、必ずしも食用でない、種を見つける必要があります。

2004年12月7日：読者の指摘：

大容量石油化学では、純粋な水蒸気は、軽油、ガソリン、ディーゼルの分解炉（800°C、2-3 bar）で触媒要素として使用され、より軽い炭化水素（エチレンとプロピレン、メタン...）を得るために、プラスチック製造に使用可能。これはおそらく「水」エンジンのより良い性能を部分的に説明します。

NICOLAS Gerard

2005年8月9日

こんにちは、

あなたの「記事」（あなたのサイトのページmoteur_a_eau1.htm）で、水エンジンおよび/または「ペン-tone」型他のプロセスについて読んだ後、EDFが、いくつかのガスボイラーで、特にArtix発電所（LACQコンプレックスで供給され、約20年前に解体された）で、水注入を使用していたことを明確にしたいです。これは、ボイラーの効率を増加させ、消費量と汚染を減少させる効果を持ちました。水は直接高圧で注入されました。

William Connes ---

2005年9月1日：ポール・ペン-tone、8月21日から投獄！

http://pesn.com/2005/08/21/9600153_Paul_Pantone_in_Custody

********http://geet-pantone.com/index.html

GEETの発明者ポール・ペン-tone、8月21日に投獄！！！！

ポール・ペン-toneは現在SLCで投獄されています。彼は、8月22日、裁判所への出頭日までに、逮捕状が彼に対して発行されるのを避けようとした。彼の妻モリーは最近彼を去り、逮捕させた。彼の意見によれば、彼女は彼の財産を回収し、荷物を移し、彼が釈放される前に町を離れる努力をしている。すべてをどのように解釈する？ポールは、彼のプロジェクトに敵対する勢力が、モリーを使用して彼のアイデアと秘密を発見するのを恐れた。彼の最大の懸念は、ユタ州司法長官が、彼を深く沈めるために、犯罪の起訴を得ることです。

もしそうであれば、ポールはすべての特許権を失い、GEETは過去のことになります。

革新アイデアを埋める、その作者の仕事を自己のものとすることの、便利な方法の一つ。

2005年12月9日

：情報を取得後、ポール・ペン-toneは、司法の召喚に応じなかったため投獄されました、すべては、

彼の自身の弁護士

が、召喚の書類で召喚日を偽造することが賢明だと判断したため。彼の妻ロリーも、彼を見舞うことができませんでした。ペン-toneは反撃しています

法的戦いで、ペン-toneは、彼の自身の弁護士が泥沼に陥れた最初でも最後でもありません。

GEETの発明者ポール・ペン-tone、8月21日に投獄！！！！

ポール・ペン-toneは現在SLCで投獄されています。彼は、8月22日、裁判所への出頭日までに、逮捕状が彼に対して発行されるのを避けようとした。彼の妻モリーは最近彼を去り、逮捕させた。彼の意見によれば、彼女は彼の財産を回収し、荷物を移し、彼が釈放される前に町を離れる努力をしている。すべてをどのように解釈する？ポールは、彼のプロジェクトに敵対する勢力が、モリーを使用して彼のアイデアと秘密を発見するのを恐れた。彼の最大の懸念は、ユタ州司法長官が、彼を深く沈めるために、犯罪の起訴を得ることです。

もしそうであれば、ポールはすべての特許権を失い、GEETは過去のことになります。

革新アイデアを埋める、その作者の仕事を自己のものとすることの、便利な方法の一つ。

2005年12月9日

：情報を取得後、ポール・ペン-toneは、司法の召喚に応じなかったため投獄されました、すべては、

彼の自身の弁護士

が、召喚の書類で召喚日を偽造することが賢明だと判断したため。彼の妻ロリーも、彼を見舞うことができませんでした。ペン-toneは反撃しています

法的戦いで、ペン-toneは、彼の自身の弁護士が泥沼に陥れた最初でも最後でもありません。

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2005年11月19日

読者からのメッセージ：

こんにちは... 燃焼を改善するために蒸気注入についてのあなたの理論について、小さな指摘を許してください。私はベルの化学工場に働いており、炭化水素分子を分解するために蒸気を注入する事実を確認します。例えば、オーベットの蒸気分解装置では、107 barの蒸気と高温を使用します。

この蒸気を生産するために、ボイラーは燃料（重油と蒸留残渣）で供給されます、20 barの蒸気噴霧を通じて。あなたの理論は魅力的に思え、研究される価値があります.. 資料を集め、結果と個人的結論を伝達しようとします....

あなたの仕事に感謝します。

Laurent LANFRANCHI

la Couronne

Martigues

2005年11月19日

読者からのメッセージ：

こんにちは... 燃焼を改善するために蒸気注入についてのあなたの理論について、小さな指摘を許してください。私はベルの化学工場に働いており、炭化水素分子を分解するために蒸気を注入する事実を確認します。例えば、オーベットの蒸気分解装置では、107 barの蒸気と高温を使用します。

この蒸気を生産するために、ボイラーは燃料（重油と蒸留残渣）で供給されます、20 barの蒸気噴霧を通じて。あなたの理論は魅力的に思え、研究される価値があります.. 資料を集め、結果と個人的結論を伝達しようとします....

あなたの仕事に感謝します。

Laurent LANFRANCHI

la Couronne

Martigues

英語を読む、そしてもっと知りたい人のために：

http://pesn.com/2005/08/21/9600153_Paul_Pantone_in_Custody

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