B2の謎
2002年8月23日
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B2の空気取り入れ口。最終的な考察。
それらをもう少し詳しく見てみよう。7ページには、この機体は4基のGE F118-GE-100後燃焼装置なしのエンジンによって推進されていると記されている（ついでに、このエンジンはB1にも搭載されていたが、新たな研究を要せず、B2の巨額な費用を説明するものではない）。スピリットの速度は1094km/h（「高度な超音速」とされている）で、最大高度は15,000メートル。さらに7ページには、タービンのブレードがレーダー反射をしないように、エンジンは翼内に後退して設置されているとある。これは14ページと15ページに掲載された写真と一致する。
左エンジンの全体制御口。先端が「のこぎり歯状」。
同様に、翼表面近くに見える境界層トラップも同様である。
中央部には、2つのターボリアクターに供給される空気流を分ける仕切りが見える。これらは後燃焼装置を備えていない。この写真では、この「境界層トラップ」によって捕らえられた流入空気が、排気ガスと混合され、赤外線信号を低減するために使われていると説明されている。次の画像は、この空気取り入れ口を別の角度から捉えたものである。
15ページ上部左側の写真では、この「ほぼ正面からの視点」によってかなり圧縮された画像ではあるが、エンジンカバー上部に「ジグザグ状」の接続部（原文では「hairpin junction」、つまり「ヘアピン接続」）が確認できる。このジグザグ構造は、すべての先端部や漏れ口がアンテナのように機能し、電磁波を再放射するのを緩和するものである。ジグザグ形状は、ステルス技術において定番であり、互いに視線を遮る部分が、互いのエコー信号を低減するように設計されている。ジグザグカットは、先端部や後縁部だけでなく、異なる素材間の接合部、あるいは同じ素材同士（例：機体のすべてのスロット、例えば主脚のスロットなど）にも見られる。このパネル写真では、エンジンカバー上部にジグザグカットが確認できる。これは、空気取り入れ口のステルス性を確保するシステムを示唆している。エンジンの上部から圧縮機へと空気を導くための壁面は、レーダー波に対して透過性がある。そのすぐ後方には、45度の反射板があり、レーダー波を上部へと反射する。その反射板は、レーダー波に対して透過性のある窓を介して上部へと向かう。このジグザグカットは、その境界を示しており、より強度のある素材（おそらく金属）で構成された空気取り入れ口カバーとの接合部である。このカバーは、強い応力にさらされる。
プロファイルビューでは、エンジンカバーが翼上面に突出している様子がわかる。
それでは、エンジンの配置は次のようになる（後方配置：後燃焼装置がないため、短い。パネルに記載されている通り）。
パネルに記されているように、4基の標準的なGE F118-GE-100エンジンは、翼内に配置されており、レーダー波がタービンブレードに到達しないようにしている。これは、ステルス性を確保する装置を示唆している。そのためには、ガスの偏向を担う仕切りがレーダー波に対して透過性であり、金属製の仕切りがレーダー波を宇宙空間へと反射する（F-117Aの空気取り入れ口と同様のシステム。詳細は私の書籍に記載）。ただし、ステルス性に関する問題は依然として残っている。パネルの38ページには、B2の翼には前縁フラップが装備されていないとある。33度の後退角は、着陸時にかなり仰角を取る必要があることを意味する。
B2の翼は、胴体前方の部分に鋭い先端を持つ。ただし、胴体自体は揚力を発生させない。一方、以下の写真では、「本翼」の前縁が非常に丸くなっていることがわかる。これは、サブソニック翼の論理に合致するが、レーダー波に対して非常に大きな前面反射面積を持つことになる。機体表面は、7〜10cmの厚さで非常に丈夫だが、非常に脆く（B2はできるだけ速やかに格納庫へと収容する必要がある）、さらには気象条件にも敏感であるとされている。これは、15,000メートルの高度で飛行し、「あらゆる天候条件下での任務」を想定している機体が、雨、雹、あるいは放射線などにさらされるという点を考えると、理解しがたい。なぜなら、それらの環境要因が、表面の塗装に深刻な影響を与えるとは考えにくいからである。
また、この非常に厚い保護被膜が、主脚のスロットや爆弾搭載室のスロット写真には見られないことも注目すべき点である。もしこの点について説明できる方がいれば、ぜひ教えていただきたい。
パネルには、吸収技術に関する簡単な情報が記されている。それは、被膜の厚さに微細な金属粒子を分散させることである。この技術は、コクピットの窓ガラスにも適用されており、これも7〜10cmの厚さとされている。
14ページには、B2がGPS、リングレーザー慣性航法装置、および星体追尾装置（astro-tracker）を組み合わせることで、常に数メートルの精度で自機位置を把握しているとある。同じページで、7〜10cmの厚さのフロントガラスには、内部から発せられるレーダー波と外部からのレーダー波の両方を反射・拡散する2つの金線ネットワークが内蔵されていると説明されている。パイロットはコクピット天井から脱出可能であり、その位置は破線で示されている。2つの翼の前縁（最新の「ブロック30」モデル）は一体構造であり、「ヘアピン接続」を避けることができる。
B2の翼の後退角（33度）は、着陸時に仰角を取る必要があることを意味する。もし前縁が「刃先状」であれば、揚力曲率を調整するために前縁を下向きに回転させる必要があるが、B2ではその代わりに非常に丸い前縁を採用した。これは、20ページの写真からも明確に確認できる。この構造の欠点は、レーダー波が前方から入射した場合のステルス性が低いことにある。20ページには、機体はできるだけ速やかに格納庫へと収容され、環境要因によるレーダー吸収被膜の損傷を防ぐとある（環境要因とは？太陽光被膜ではない。この機体は15,000メートルの高度で飛行することを想定している。気象条件に敏感であるという記述（パネルに記載）は、理解しがたい。私たちの見解では、別のまったく異なる理由が存在しており、その真実を解明する必要がある）。
22ページには、B2は後方から撮影できないとある。この角度から見える排気ガス排出システムは「機密」とされている。
結論。
B2の最大の謎は、その価格である。1機あたり20億ドル。B-52は5,000万ドルである。つまり……