ナチスとヘリコプター

ナチスとヘリコプター

ナチス飛行機製造の驚くべき進歩

2006年5月29日

1918年にドイツは敗北を喫した。軍用航空機を保有することを禁止され、後の軽戦闘機パイロットたちはグリュナーやマイゼという滑空機で訓練を受けた。

私は人生で多くのことをして来た（そしてこれからもするつもりだ）。1961年に軍人として下士官として勤務していた頃、フリブルクにあるフランスの基地で飛行部の主任を務めていた。そこでグリュナーとマイゼで飛行した。どちらが逆矢印を持っていたかは覚えていないが、これは「逆効果」を減らすためだった。これは滑空機乗りにはよく知られたことだ。滑空機は後方牽引で離陸し、上昇勾配が非常に急で、まるで宇宙船の離陸のように感じた。コードが切れたときの「挙動テスト」をしなければならなかった。その場合、教官が双座機で牽引コードを外すと、即座に操縦桿をパネルに押し付け、数秒間の無重力状態で飛ぶことになる。

サパエロで私は黄色いピーパークーブという単発機で飛ぶことを学んだ。後輪式で、無線機もプロペラの始動装置もない。プロペラの羽は手動で操作した。フロップ！フロップ！…「ブレーキをかけた後」。

サパエロで飛行を学んだ有名な「ピーパークーブ」

離陸の瞬間、自分自身に任された。私の教官は「白ロシア人」として知られるルカス・ドブロヴォルスキーという人物で、皆が「ルーカ」と呼んでいた。これは簡単だった。この双座機の後部に座っていた彼は、すぐにロシア語の新聞を広げて読み始めた。その結果、前方はまったく見えなくなった。

- ええと… - あんたは心配するな。道は知っている。足で操縦してごらん。

ある日彼は「よし、いけるぞ」と言った。私は初めて着陸した。ピーパークーブはコードで固定されていて、前方はまったく見えなかった。高度を判断するには横を見ながら、うまくも悪くも行う必要があった。着陸するときはまるで小さな馬の缰を引いているような感じだった。

いくつかの離着陸をした後、ルーカは言った。

- 今度はあなたの同僚ドゥラン（私もサパエロの学生だった）も離陸させる。お互いできるだけ離れていてくれ。

私たちはこのグイアンコールの飛行場で、飛行場の周回、離陸、着陸を順番にこなした。私はドゥランの小さな黄色いピーパークーブを見ながら、彼と数キロの距離を保つようにした。突然、30分後、彼のピーパークーブが私に向かって全速力で飛んできた。私は思った。

- ドゥランが突然狂ったのか？

初心者の私としては、恐ろしい空中戦に巻き込まれた。急旋回、14-18戦争のようなスタイル、後視鏡に目を凝らして。

- なぜこのバカが私の尾翼についているんだ！？

このゲームがどれくらい続いたのか分からない。私ができるだけ早く滑走路に向かって急降下し、着陸した。私の「敵」のピーパークーブも私のそばに停車した。ルーカが出てきて、手を振っていた。

- どうしたんだ？俺はお前の飛行を確認したかったんだ。- あんたがドゥランだと思ったんだ。- ああ、それなら悪くないね。

滑空機では、フランスで単座機のジャヴェロットで離陸した。その胴体はまだ布で覆われていた。それより前には、双座機のC-800や特にC25Sで飛んでいた。これは『グランド・ヴァドリル』の終わりにファンネスが脱出するときの滑空機に似ている（結局、私が使ったすべてのものは博物館にあり、私がその中に収められることを待っている）。

ジャヴェロットは、双座機のC800より神経質で、より細かった。到達高度に達したとき、牽引機のスタンプ、灰色の布張りの双発機が翼をバタバタさせ、私は牽引コードの解放レバーを操作するように指示された。それをした。そのとき、私は離陸前に操縦桿の軸の位置を調整していなかったことに気づいた。その軸はあまりにも近く、私の膝がパネルに当たっていた。すべてのパイロットが同じ脚の長さを持っているわけではない。前の使用者は私のより脚が長かったのだろう。私は軸の取り付けフックを操作し、少し離して、自分の足をのばすように調整しようと試みた。

しかし、そのフックは私の手から滑り落ち、操縦桿の軸は前部に突き刺さった。私はそのフックをつかむために体を傾けた。しかし、そのとき私は操縦桿に体重をかけ、急降下した。一瞬、操縦桿を外すことも考えたが、そのとき飛行機を操縦する手段を失えば、この物語はうまくいかなくなると悟った。

明らかだったのは、私は操縦桿しかなかったということだった。私は地上に無線で連絡した。操縦桿は私の足の前にあり、届かないし、飛行機の前方に突き刺さっていた。

地上ではパニックが起きた。

- あんた、落ち着け、落ち着け…

直線飛行だけでは、モンターニュ・ノワールのような場所に着陸するのは不便だ。しかし私は私の授業を思い出した。滑空機の長い翼は「逆効果」を引き起こす。例えば、操縦桿を左に動かすと、右翼の抵抗を増し、左翼の抵抗を減らす。滑空機は右に回転しようとするので、足で対抗する必要がある。これはよく知られている。操縦桿がなければ、この方法で回転できる。少しの忍耐さえあれば。すでに滑空機乗りが試そうとしているのが見える。幸い、これは危険ではない。私はできるだけ頑張って操縦桿を操作し、360度回転した。私は滑走路に向かって正面向きになり、うまく着陸できた。

初めてパラシュートでジャンプしたとき、コマンドで飛んだのはそれほど悪くなかった。私は英国の布張りの二発機「ドラゴン」の翼から、後ろ向きにジャンプし、「背中を丸めて」、脚を閉じ、背中のパラシュートに手を当てて降下した（当時は機材や技術が今とは違っていた）。今では：

1995年のパラシュートジャンプ（JPP）

通常、背中のパラシュートの引き金は私の右鎖骨の上にしっかり固定されていた。しかし、今回は何もなかった。

私は鍵を探すような動きをした。当然、私の体は上を向いた。秒が過ぎる。下ではパニックが起きていた。教官は歯を食いしばり、双眼鏡で見つめている。

*- 一体何をしているんだ、神様の名前で！彼は以前の「テストジャンプ」ではとても上手だったんだ（ジャンプの際、自分の冷静さを示すための動きを練習する）」

パラシュートの緊急用を展開する前に、私は考えを整理しようと試みた。私は「この引き金はどこかにあるはずだ」と思った。実際に、私の後ろに手を伸ばすと、風に揺れるコードのカバーが見つかった。私はその嫌な引き金をつかみ、展開した。パラシュートが私の二本の脚の間に飛んでいき、当然、脚は開いていた。私は開くときによく飛んだ。

これは軍用パラシュートで、かなり古かった。引き金は背中のストラップに縫い付けられており、コードが切れていただけだった。

記憶が戻ってくる。私が道を走る子供たちが命をかけていたり、あるいは、より悪いことに、水中で無酸素で遊んでいるのを見ると、「彼らはフリー・フォールをした方がいい。これは安全で、また、バイクよりはるかに刺激的だ」と思う。私はこのスポーツで、モチャウゼン男爵のような話を持っていた。ある日、私は20秒間のジャンプで落ちた。常に「T」の形で、腕を伸ばし、背中を丸めた姿勢で、これはすでに長年使われていない。しかし、当時は初心者にこの姿勢を取らされていた。私は頭の中で数え始めた。私はそれほど規則的だった。

• 17…18…19…20

私は両腕を対称的に引き寄せた。水平線が上昇した。私の体は下に向かって傾き、私の背中のパラシュートの引き金に風が当たるようにした。私は引き金に手を当て、…何もなかった！

詰まった！

このような場合、非常に強い力を発揮する必要がある。ドアのハンドルを外すほどの力が必要だ。引き金は出てきた…そして私は草の上に倒れ、友達が私に鞭打った。私は引き金を手にしていた。すべてはうまくいった。

あなたは知っているかもしれないが、ボクサーのK.O.は、顎の先端にフックを打つことで得られる。意識を失るのは、頭が非常に速く回転し、脳が追いつけないためだ。このようにして、適切に打たれた小さな力で、本当に強力なヒーローをK.O.にすることが可能だ。

信じるか信じないかはあなた次第だが、私は知っている限り、自分自身の拳でK.O.にした唯一の人物だ。

約10年前、私は友人アルラン・ドレーアーの飛行クラブを訪れた。彼はいくつかの「白髪の老人」たちと一緒にいて、私と同じように白髪や薄い茶色の髪をしていた。彼は背が細く、コレクション機で飛行競技をしていた。彼はとても若いように見えた。突然彼は私に言った。

- あなたは1961年にボーレット湖の下でパラシュートジャンプをしていたジャン＝ピエール・ペティットさんですか？ - はい、そうです。当時は飛行基地の将校でした。- それなら、私はあなたのドラゴンでの離陸者でした！ - ああ、とてもよく覚えています。- あなたは、飛行機の翼にのってパニックになって飛び去った男のことを覚えてますか？

確かにその日、教官は4人の生徒を離陸させ、自動開降装置で飛ばしていた。その場合、教官は飛行機とパラシュートをつなぐ「SOA（開降装置のコード）」を飛行機の天井にあるコードに結ばなければならない。生徒たちは姿勢を取る。ドラゴンのドアを通り、翼の上を通過する必要がある。この布張りの双発機は70km/hで離陸する。翼の上に立ち、強化された部分に座り、左エンジンのプロペラの風に尻を向ける。そして、立ち上がるとき、後ろ向きに、できるだけ背中を丸めてジャンプする。

その日、生徒の一人が完全にパニックになった。空の前で彼は無知なように立ち尽くした。ドロップゾーン（離陸区域）は消えた。教官は叫んだ。

- 一体何をしているんだ、馬鹿！ジャンプするか、戻るか、何かしろ！

男は私たちを見て、夢中状態で、動こうとしなかった。彼は飛行機のキャビンに戻らなければならない。もし初心者が離陸区域の外で離陸すれば、屋上の上に着陸し、けがをしたり、ボーレット湖に落ちて溺れたりする危険があった（以前にも起こっていた）。その様子を見て、教官は彼を捕まえようとして、手を外に伸ばして彼の腕を掴もうとした。しかし、男は恐怖にとらわれ、ハブにしがみついて、翼の端に向かって移動した。

この出来事のことを思い出した離陸者（彼は飛行機を直線飛行に保つことができなかった）は言った。

- 一体何をしているんだ、神様の名前で！みんなが墜落するぞ！

ハヴィランド・ドラゴンが旋回している様子、翼の端にしがみついている男の姿を想像してみてください。

不気味な光景だった。

教官は半分飛行機の外に出ていた（彼の考えは、男のSOAを引き、パラシュートを開かせて翼から引き剥がそうとしたことだった）。その男の恐怖はさらに増した。彼は翼の端に移動し、より安全だと感じた。ドラゴンの離陸速度は非常に低いため、風の影響を受けずに翼の上を歩くことが可能だった。

飛行機がどんどん傾いていく中、幸運にも男は滑り落ち、空へと飛び出し、スピンの発生を回避した。

私は突然、事故の際に飛行機を操縦していた男の前に立っていた。

約30年前、ある男が「ベンセン・オートギア」を建設し、マルニャンの近くに学校を開いた。オートギアの発明者はスペイン人ラ・シエーラで、彼は私の先祖の一人である。ジェームズ・ボンドの映画でベンセン・オートギアを見ることができる、どの映画かは覚えていない。

マルニャンでは、単座機で飛ぶ前に、ミストラルの日に飛ぶ非動力機で訓練を受けた。あなたがこの映像で見るものは、当時私たちがしていたことと完全に一致している。

http://www.dailymotion.com/relevance/search/soucoupe/video/173465

これはまた、ナチス時代のドイツが航空機や飛行機の分野で驚くべき技術を持っており、V1、V2、メッサーシュミット262、およびホルテン兄弟の「飛行翼」などに見られる（ホルテン兄弟の飛行翼）ことを示している。この映像は、最近テレビで放送されたヘリコプターの歴史に関するドキュメンタリーから取られた。また、フッケというエンジニア（「フッケ＝ヴルフ」という名前は覚えていないか？）も登場する。

フッケ・ヴルフ190

ドイツ人は、有名なフッケ・ヴルフ61でヘリコプターの歴史に不可逆的な印を残した：

ドイツのフッケ・ヴルフ61、二つのローターで、屋内スタジアムで飛行可能

この機械は、戦争後、アメリカのシコルスキーとともに開発され、ドイツのプロトタイプを回収した後だった。アルジェリア戦争中に重要な役割を果たした（大きなS-58で飛んだことがあり、私は乗客としてよく飛んだ。その飛行機は鼻にエンジンがあり、それを使って飛んだ）。ベトナム戦争中には、ヘリコプターは「空飛ぶ騎兵隊」の主力となった。

S58ヘリコプター

しかし、映画ではヒトラーの個人パイロットであるハンナ・ライツシュが、クロス・ガンマのデザインの二ローター機を操縦し、屋内スタジアムで飛行可能だった（ハンナ・ライツシュはヒトラーの個人パイロットだった。ナチスの信者で、彼が生きているのを見た最後の人物の一人で、ベルリンの地下壕の近くに着陸し、第三帝国の最後の瞬間に彼を見た。それがなぜ航空史にこれらのシーンを含めるのを長期間待たせたのかの理由である）。

飛行機の飛行についてもっと知りたい場合は、次を呼び出して：

http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/aspirisouffle.htm

ちなみに、私の友人で隣人であるジャックによると、フランス滑空協会の人が「もし飛べたら」というコミックを出版したが、インストラクターが授業で使用するためだった。[彼らは――

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