航空の不安
航空の不安
2005年8月25日 - 2007年3月29日更新
昨夜、私はエクスで友人たちと食事をしていた。そのうちの一人が赤ワインのボトルを持ってきていた。フランスの品種だが、中国で、中国人によって栽培され、私たちが輸入しているものだ。中華帝国の住人たちは、フランスを訪れた際に、ただ数本の苗木を買っただけだった。そして、それを始めたのだ。
これまたフランスのワイン生産者を喜ばせることになるだろう。
- 彼らは私たちの20倍もいるんだぞ。 - しかもここには、私たちフランス人がうまく立ち回れるとまだ信じている人々がいる。 - フランスはキャンプ場で終わるだろう。 - 問題は、6000万人のキャンプ場の管理人分の雇用がないことだ。 - それでも彼らにはエアバスを売ってるじゃないか？ .... - 10年後には、彼らが私たちに売ってくるんだ。 - じゃあ、どうすればいい？ - 統治とは予見することだと言う。私は、私たちには想像しうる最も愚かな政治階級がいると思う。あの人たちの頭の中にあるのは脳みそじゃなくて、グレープフルーツだ。 - 逆に、無駄にすることはできる。メガジュール、ITER.... - メガ馬鹿げ。 - この国では、何もできない。革新しようとすると、あらゆる種類のコンクリートの壁にぶつかる。 - エネルギーを節約するシステムを研究する？ここで何かしらの反響を得ようなんて望みすぎだ！フランスでは、ガソリンや軽油1リットルごとに、国家が80%の税金を取っている。 - それは近視眼的だ。しかしここでは、すべてが近視眼的だ。 - 最近、飛行機が何機落ちたか見たか？5機だ。人々は飛行機に乗るのを怖がっている。 - 大臣は「乗客が旅を始める前に、自分を運ぶ航空会社の名前を事前に知ることができるよう、強力な措置を取る」と言った。彼は重要な一語一語に力を込めた。 - 記者たちは「連続法」と言っている。 - それは、怠慢と放置の蓄積の結果を隠すために言われていることだ。
私は60年代に最初の「チャーター便」の一つに乗ったことを思い出していた。それは大西洋路線で格安のフライトを提供する唯一の航空会社だった。その名はロフトレイディル。ルクセンブルクで乗客を乗せるアイスランドの航空会社だった。なぜなら空港税がどこよりも安かったからだ。飛行機はDC8の4発機で、星型のピストンエンジンを積んでいた。大西洋を一気に渡ることはできず、3回に分けて飛んだ。
- ルクセンブルク - グラスゴー（スコットランド）
- グラスゴー - レイキャビク（アイスランド） - レイキャビク - ニューヨーク
出発したとき、浴室の蛇口が手に残ってしまって奇妙だと思った。でも、まあいいかと思った...。そういえば、2003年にエジプトへ行く飛行機に乗ったとき、エジプトの航空会社の便だったが、肘掛けが手に残った。今起きていることを見ると、あまり笑えなくなる。
インシャアッラー航空
あの4発機のフライトに戻ろう。それはグラスゴーでの10時間の技術的寄港から始まった。レイキャビクでも同じことをした。カナダ上空で悪くなった。2つのエンジンが止まった。機内には巻き毛とキッパーをつけた多くのユダヤ人がいて、「トーラー」を取り出し、体を前後に揺らしながらヘブライ語で詠唱していた。当時私は20歳だったはずだ。飛行機はグースベイの戦略航空軍団の基地に不時着した。イギリスのアブロ「Vボンバー」がカーキ色に塗られ、白いアメリカの星印をつけて並んでいるのを上空から見たのを覚えている。着陸するとすぐに、GIが私たちを窓のない格納庫に連れて行き、何時間もそこに閉じ込めた。そして機長が話しに来た。
- ええと...ご覧の通り、エンジンに少しトラブルがあります。アメリカ軍がラブラドルを抜けてニューヨークまでの最後の区間を走るバスを用意してくれました。私たちは飛行機をニューヨークまで回送します。残りたい乗客はその選択肢を選べます。
私は飛行機の方を選んだ。当時ラブラドルは蚊だらけだったからだ。十数人の乗客も残ることを選んだ。他の者たちはカーキ色のバスに乗った。離陸は難航した。全ブレーキをかけてエンジンを全開にする必要があった。しかし機体はついに、木のてっぺんすれすれで宙に浮いた。
一方、もっとずっと最近の別の話がある。サンフランシスコ - パリのエールフランス直行便、747でのことだ。私たちは6、7時間待たされた。もはや航空交通の混雑ではなく、「技術的な困難」だった。しかも説明を与えることもせず、ただ「辛抱してほしい」と言うだけだった。空中に出てから、スチュワードからもう少し詳しいことを聞いた。747はエンジントラブルを起こしていた。しかしエールフランスの整備部門はロサンゼルスにあった。サンフランシスコでエールフランスがアメリカの整備サービスを確保しようと思えば、問題はなかった。しかし金を払わねばならなかった。そこで会社は節約のため、現地のフランス人整備士による間に合わせの修理でフランスまで戻ることを選んだ。乗務員によれば、それは応急処置以上のものではなかった。
客室乗務員が怖がっているのを感じた。しかし私たちは無事に到着した。
フランスに着いてから、私はエールフランスの技術部門に手紙を送り、日時と便名を記し、なぜサンフランシスコで7時間も足止めされたのか、どんな技術的問題が起きたのかを尋ねた。返答は簡潔で、最も純粋な「お役所言葉」スタイルだった。
- 拝啓、 * 乗客の輸送はエールフランス航空により最高の安全条件のもとで行われております。* * 敬具.....*
そんな具合だ。エールフランスは節約のために400人の乗客の命で遊んだ。いずれにせよ、飛行中の事故について技術的な詳細を知ろうと質問をしたところで、同じ不透明さにぶつかるだろう。
飛行機は...インシャアッラー。
ある読者が、なぜ定期便の乗客にパラシュートが装備されていないのかと尋ねてきた。理由は簡単だ（重量とかさばりの増加は別として）。定期便は速すぎる。時速150〜180キロ以上では、飛行中の飛行機のドアをくぐるのは難しい。気を失う恐れがある。パラシュートは誰も使えないだろう。エンジントラブルの場合、着陸は難しい。海上では時速250キロで水は鉄筋コンクリートのようだ。完璧に成功した不時着を一つだけ見たことがある。60年代末のマリニャーヌだった。私はマルセイユの流体力学研究所の分室で働いており、その建物は空港のすぐ近くにあった。私たちは技術部門の人々と食堂で食事をしており、滑走路が見えた。突然、離陸中のカラベルがエンジン故障を起こした。パイロットは操縦桿を押した。乗客は皆、この10秒間の「無重力」を味わったに違いない。そして彼は、旋回すらせずに、滑走路に沿った草地に機体を着陸させることに成功した。
カラベルはエンジンが高所にあり、翼が非常に低い。飛行機は「地面効果」の中で何の問題もなく着陸した。私たちは走って行き、乗客が半死半生でキャビンから出てきたときそこにいた。客室乗務員はどうしていいかわからず、紙のおしぼりを配っていた。そのとき、私の目の前でこの離れ業をやってのけたパイロットが誰だったか、ぜひ知りたいものだ。
2007年3月29日：若いエマニュエル・フォール（私の4分の1の年齢だと言う）のおかげで、当時空港の警備を担当していた彼の祖父が撮った当時の写真を入手できた。まず、機体が腹で着陸した直後に撮られた写真がある。右下にその軌道が見える。パイロットは機転を利かせて、草地に広げられた braking parachute を目印に、芝生の滑走路の方へ機体を向けた。反射神経に脱帽だ。名前を知りたいものだ。正確な日付も当時の新聞の切り抜きも持っていない。誰か持っていたら..
エールフランスのカラベル、マリニャーヌの芝生の滑走路に腹で着陸した直後
第二幕：回収が始まる。そのために翼の下に膨張式の袋を滑り込ませ、機体を持ち上げる
左下に注目。窓はすべて割れている。おそらく乗務員によるものだ。私の記憶によれば、脱出は側面の非常口から行われたはずだ。実際、これらの機体では通常の出入り口は尾部、尾翼の下にあり、使えなかった。墜落後の数分間、機内は映画『大災難』のような雰囲気だったに違いない。飛行機は燃料満載だったからだ。
第三幕：袋が効いた。脚を出すことができた。そして飛行機は格納庫へ牽引された
ベル湖側にあるブシヨンの格納庫。そこで機体は修理され、飛行・運用可能な状態に戻されたと思われる
カラベルはひどく頑丈な飛行機だった。私にはシュパエロで一緒だったジョッソという友人がいた。彼はコルシカでルーバン家と一緒に潜水し、適度な深さでハタを獲ろうとして死んだ。無理をして、がくっときて失神した。彼は魚の上に伏して死んでいるのが見つかった。ほどなくして、フリーダイビングの偉大な開拓者であるルーバン家の実の息子も、確かアゾレスで死んだ。フランソワは、私がパリのカルノー高校で一緒だった優秀な作曲家だった。私たちは皆とても親しかった。彼は海底の迷路で行方不明になった。彼は『ラ・スクムーン』『冒険者たち』など数々のヒット映画の音楽を作曲した...
ジョッソの話に戻ろう。彼は操縦、特にスタンプと呼ばれる布張りの小型複葉機を操縦するのが大好きだった。ある日彼は、教官とともに2機のスタンプの回送任務に参加していた。2機で旅をし、この複座機の1機に一緒に乗って戻るはずだった。突然、彼らは誤ってカラベルが進入してくる航空路に入った。教官は前に飛んでいた。カラベルのパイロットは彼の小さな機体を最後の瞬間に見て、下をくぐろうと操縦桿を押した。しかしそれでも衝突した。スタンプはキャビンに激突し、記憶が正しければ長さ4〜6メートル、幅1メートルの穴を開けた。飛行機は粉々になった。パイロットは死亡した。エンジンがキャビンに突っ込み、乗客の一人を殺した。しかし機体は、胴体にこの巨大な穴を抱えたまま、それでも着陸できた。誰か写真や新聞記事を持っていたら、ぜひ欲しい。
飛行機のエンジンが翼の下に「ポッド」で吊り下げられている場合、この種の離れ業、腹での着陸はもはや不可能だ。不時着の場合、陸でも海でも、エンジンはすぐに引きちぎられ、翼も一緒に持っていかれる。
飛行中に飛行機が問題を抱えると、何も簡単ではない。エンジンが息切れすれば、パイロットは最後の瞬間まで再始動させようとする傾向がある。しかしそうすることで、タンクを満杯のままにし、「投棄」を行わない。速度とは操縦性だ。フラップを出すのは、ご覧の通り遅い操作だ。破損がないことはまれであり、このカラベルの事故が幸運な結末を迎えたことは、規則を確認する例外を表している。
カラベルの歴史では、すべてがあまりに速く進んだに違いなく、パイロットにはタンク（翼の！）を空にする時間はなかっただろう。満載で腹で着陸するとは、アドレナリン全開だ！固い滑走路では摩擦がすぐに火災を引き起こしただろう。
2005年9月5日：暗黒の連続は続く
スマトラ島でボーイング墜落、少なくとも100人死亡
ジャカルタ（ロイター） - スマトラ島のメダン市近郊でインドネシアのボーイング737-200が墜落し、約100人が死亡したと見られると、月曜日に政府筋から明らかになった。
「飛行機は家々に墜落し、道路に着地した。今は粉々だ。100人程度の死者が出ると予想している。生存者の報告はない」と北スマトラ州政府の報道官は説明した。
飛行機は100人以上の乗客を乗せていた。報道官は地上の犠牲者については明言しなかった。
飛行機は離陸直後に墜落し、市街地に着地した：
飛行機が世界で最も安全な交通手段なら、他の手段は一体何なのか？
私のコメント
ある読者が資料を送ってくれた。残念ながらPDFで、テキストファイルではなかった。そこから明らかなのは、世界中の多くの航空会社が、問題をいい加減に扱って航空機を整備しているということだ。従業員は黙るか、解雇される。その一人が、中国の航空会社が使っていたエアバスの写真を送ってくれたが、それは...ゴミ箱だった。出所が確かでないので公開しなかったが、おそらく本物だ。
黙れ、さもなくば解雇だ。最近例があった。それは....利益の法則とその帰結、すなわち人間の命への完全な軽蔑だ。それだけのことだ。しかし飛行機の乗客は皆、第三世界の人々ではない。チャーター便の客である中流階級の観光客もいて、大きな市場を代表している。顧客の命に無関心な航空会社は、これから描かれる動きの中で痛手を被るかもしれない。しかし「真面目な」と言われる航空会社でさえ、節約のために安全をいい加減に扱う。このhtmのページにある、サンフランシスコからのエールフランス747の帰路、...間に合わせの修理についての私自身の証言を見てほしい。
金のためには多くのリスクを冒せる....他人のための。
まあ、ロワシーまではもつだろう！
そこでは、もったのだった。しかしそれは正常だったのか？もちろん、違う。
スマトラ島でボーイング墜落、少なくとも100人死亡
ジャカルタ（ロイター） - スマトラ島のメダン市近郊でインドネシアのボーイング737-200が墜落し、約100人が死亡したと見られると、月曜日に政府筋から明らかになった。
「飛行機は家々に墜落し、道路に着地した。今は粉々だ。100人程度の死者が出ると予想している。生存者の報告はない」と北スマトラ州政府の報道官は説明した。
飛行機は100人以上の乗客を乗せていた。報道官は地上の犠牲者については明言しなかった。
飛行機は離陸直後に墜落し、市街地に着地した：
飛行機が世界で最も安全な交通手段なら、他の手段は一体何なのか？
私のコメント
：
あ
る読者が資料を送ってくれた。残念ながらPDFで、テキストファイルではなかった。そこから明らかなのは、世界中の多くの航空会社が、問題をいい加減に扱って航空機を整備しているということだ。従業員は黙るか、解雇される。その一人が、中国の航空会社が使っていたエアバスの写真を送ってくれたが、それは...ゴミ箱だった。出所が確かでないので公開しなかったが、おそらく本物だ。
黙
れ、さもなくば解雇だ。最近例があった。それは....利益の法則とその帰結、すなわち人間の命への完全な軽蔑だ。それだけのことだ。しかし飛行機の乗客は皆、第三世界の人々ではない。チャーター便の客である中流階級の観光客もいて、大きな市場を代表している。顧客の命に無関心な航空会社は、これから描かれる動きの中で痛手を被るかもしれない。しかし「真面目な」と言われる航空会社でさえ、節約のために安全をいい加減に扱う。このhtmのページにある、サンフランシスコからのエールフランス747の帰路、...間に合わせの修理についての私自身の証言を見てほしい。
金
のためには多くのリスクを冒せる....他人のための。
まあ、ロワシーまではもつだろう！
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こでは、もったのだった。しかしそれは正常だったのか？もちろん、違う。
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