ULMの事故に関するセキュリティ情報、アーム・クロノス14

2007年7月12日に更新されたテキスト

パラグライダーのコスモス機で飛行している方、クロノス14の翼を使用している方は、この資料を読み、自分の機械を確認してください。

私は何年もの間、この非常に深刻な事故についての私の証言を述べるのを待たなければなりませんでした。この事故で私の友人ロベルト・ダルマウとその乗客であるアリシオ・オリグリオが障害を負いました。この事故により、ダルマウは歩けなくなり、体を引きずって生活しています。彼が受けた神経系の障害は、彼の人生を苦しみの地獄にしました。私はその乗客の現在の状況や、彼が受けた身体的損害について知らないままです。この事故は1997年5月26日にフランスのガップ・タラード空港で発生しました。

ダルマウはコスモス社の公式パイロットと考えていたようで、この会社はパラグライダーの分野で先駆者でした。ウェブサイトを確認すると、この会社は世界で最初にパラグライダーを販売した会社です。これらの翼の見た目は以下の通りです：

パラグライダー

これはダルマウとその乗客が事故に遭ったコスモスの翼の写真ではありませんが、見た目は非常に似ています。

問題のコスモスパラグライダーは、クロノス14の翼を装備し、コスモ「バイドゥルム」の車台に取り付けられていました。

私は2007年7月に最近確認したところ、ベルギーのニヴェルズULM空港のクラブでクロノス14の翼を装備したコスモパラグライダーが使用されていることがわかりました。私は今さっきロベルトに電話したところ、まだこのような構造の機械が現役で使われている可能性があると彼は言っていました。

したがって、私はクロノスの翼を装備した車台の所有者すべてに、緊急にこの確認を行うことを強く勧めます！

事実の概要です。

私は1970年代半ばからダルマウを知っています。彼はパラグライダーの分野の先駆者であり、この種の飛行機の飛行を推進した人物でした。彼は驚くほど多くの飛行時間を持っていました。私は時折、彼の機械を借りて、彼がベースとして使っていた南フランスの空港から少し飛行することができました。この頃のパラグライダーはとても楽しかったです。胴体が一切なく、まるで「空の自転車」のように見えました。足の下には空が広がっていました。

私は1997年に、2人の友人を連れてタラード空港に行きました。彼女たちはこの機械で初飛行をしたいと思っていたのです。私たちは到着したとき、ロベルト・ダルマウがすでに飛行から戻ってきて、顧客と飛行した後でした。プロパイロットとして彼は「機体が左に引きずられている」と感じ、翼を降ろして点検することにしました。私は彼の手伝いをしました。私たちが翼の先端部と横方向の接続部を見たとき、私は驚きました。当時私は非常に正確なスケッチを描いており、これはダルマウがコスモス社に対して起こした裁判で航空専門家が使用したものです。このスケッチが裁判の重要な証拠だったため、裁判が終了するまで何年もの間、私はそれらを公表することができませんでした。それらのスケッチは法的に無効になる可能性があったからです。現在、私は私のCDアーカイブからそれらのスケッチを再確認することができていません。今さっきダルマウに電話したところ、彼は弁護士のマグレット氏（ボルドー在住）のところからそれらを回収する予定で、私に送ってくれると言いました。それらのスケッチを手に入れ次第、スキャンしてこのサイトに掲載します。

したがって、これはあくまで最初の図解的な説明です。

パラグライダーの翼は、軽量合金のチューブで作られたフレームに取り付けられています。上図をご覧ください。このフレームには、先端部と横方向の接続部（浮遊式）が2つあります。私たちが点検した構造では、これらの2本のチューブは、全体にわたってねじの棒で固定され、ボルトで留められていました。両端には、上部と下部のワイヤーを固定するためのケーブルが取り付けられていました。図のように、下部のワイヤーは「トラペジウム」の水平バーに固定されています。この2本のワイヤーは非常に大きな引張力を受けます。したがって、この2本のチューブを貫通するボルトには引張力と曲げの力が加わることになります。

先端部と横方向の接続部の図解

この当時のコスモス機のクロノス14の翼の構造では、下部のワイヤーHが、先端部と横方向の接続部を貫通するねじの棒に曲げの力を与えているのがわかります。チューブの間にはプラスチック製の接続部が取り付けられていますが、チューブの内部にはブーツがありません。このようなブーツが取り付けられていれば、ねじの棒が曲がることを防げたでしょう。

このような構造は完全に間違っています。

左の図をご覧ください。この構造が受けた繰り返しの力により、ねじの棒が先端部のチューブの真ん中で破損しました。ねじの棒は反復的な曲げの力に耐えるための装置ではありません。むしろ、最も悪い選択肢です。なぜなら、ねじの溝が破損の原因になるからです。

しかし幸いなことに、横方向の強い引張力により、この構造はまだ機能していました。左の図をご覧ください。

実際には、構造の状態はさらに悪化していました。私がオリジナルの図を手に入れたら、読者の方にはそのことをお分かりいただけるでしょう。私は記憶で正確でないものを再現したくありません。もう1つの部品があり、それは5mmの厚さの平板で、5cmの長さで割れていました。残っていた金属はわずか1cmでした。結論としては、ダルマウと彼の同乗者はその日、非常に幸運だったのです。彼がこの点検をしなければ、私と一緒に飛行をした2人の若い女性が事故の被害者になる可能性がありました。

私は個人的に3通の手紙を送りました。

• 1通は製造会社に。

• 1通はULM連盟の会長に。

• 1通は「Vol Moteur」という雑誌に、掲載を希望する情報記事として。

返事は一切ありませんでした。

しばらくして、ダルマウがコスモス機でまた深刻な事故に遭ったことを知りました。

時折、警告を無視してしまうことがあります。私がこの翼が同じように不完全に作られていることを知った数か月後、ロベルトはまた別の翼を購入しました。

- 翼は元気そうに見えた、と彼は言いました。

彼の言葉です。その翼には200時間の飛行記録がありました。ロベルトはその翼に対して、私と一緒に行った点検は行いませんでした。離陸中に、彼が顧客と飛行していたとき、破損が発生しました。そのとき、ねじの棒は下部のワイヤーとともに飛ばされてしまいました。先端部は破損しませんでしたが、ワイヤーはプロペラに巻きつきました。軸の周りに巻きついたことで、トラペジウムに強い引張力が加わり、ダルマウはそれを制御できませんでした。機体は急降下し、地面に衝突しました。

コスモス機、クロノス14の翼、1997年5月の事故。パイロット：ロベルト・ダルマウ。乗客：アリシオ・オリグリオ。リンク：フランス・タラード空港

この事故の後、コスモス社はこの種の機械の購入者に対して注意喚起の文書を発表しませんでした（ロベルト・ダルマウの言葉）。

以上が事実です。

この出来事には第三の段階があります。この深刻な事故が発生し、裁判がすでに進行中だった頃、私はデルタ機で飛んでいました。