パラグライダーは危険なスポーツですか？
2001年6月23日に更新し、2007年7月12日に再度更新しました。
超軽量機は危険なスポーツですか？
ジャン＝ピエール・ピエット
パリのエコール・ナショナール・ドゥ・ラ・エアロナウティクスの元生徒。
…ここに来て、これらのスポーツの熱狂的なファンが吐き気を感じるでしょう。確かに、どんな空のスポーツでも、あるいは一般的なスポーツでも、この質問は成り立ちます。それはそのスポーツがどのように行われるかによります。どんな無謀な人でも、ある日突然、地中海を漂流して渡るか、高速道路でスケートをすることを決めることができます。名称「超軽量機」はかつて「デルタプレーン」、パラグライダー、モーターパラグライダー、ULM（超軽量機）を指していました。これらの活動には共通点があります。それは、滑空機、パラシュート、あるいは一般的に軽飛行機（&&& 2001年に書きました。2007年にこの状況が変化したかどうか、読者の方に教えていただければと思います）。誰も自作のパラシュートでジャンプすることはできませんし、適切な指導者のもとでなければこの活動はできません（「崖ジャンプ」を除きます）。しかし、あらゆるスポーツで事故は起こります。滑空機では主な危険は空中衝突です。そのため、すべてのパイロットと乗客はパラシュートを装備しています。空中衝突は、昇力のある場所で、二つの滑空機が少し近づきすぎたときに起こります。熟練したパイロットは山岳地帯での滑空を好むでしょう。崖滑空では、滑空機は地形に沿って飛行し、風の良い方向に伴う昇力を利用します。別の滑空機のパイロットが同じ高度で逆方向に同じ考えを持つこともあります。滑空機は白く、雪も白いです。250km/hで二つの滑空機が交差するケースは珍しくありません。どちらも最後の瞬間になって相手に気づくのです。毎年、このような遊びで人が死んでいます。
…要するに、多くのスポーツは潜在的に危険です。重要なのは、どの条件下でそれらが行えるのか、その安全範囲の限界がどこにあるのかです。滑空機の場合、山岳地帯での崖滑空が最大のリスクです。注意を払わない人はやめましょう。
…パラシュートでも、とても悪い目にあうことがあります。私は1950年代後半に初めてジャンプした頃に比べて、装備品はかなり進歩しました。悪い開封（悪い姿勢や折り方の間違い）は依然として起こり得ます。ちょっとした正確さを説明しますと、パラシュートクラブでは初心者は自分のパラシュートを折りますが、折り方の2段階の工程で認定された検査員がチェックし、各ジャンプごとにその記録を記入します。パラシュートが使用限度に達すると、飛行記録簿を添えて廃棄されます。誰でも手に入る中古品として売られることはありません（超軽量機では、技術的検査なしですべてが売られることに注意してください&&& 2001年に書いた文章です。2007年にはおそらく変わっていないと思います）。
…パラシュートがうまく開かないときは「火炎」と呼ばれ、降下速度は25m/s（自由落下時は50m/s）になります。火炎状態のパラシュートは、ナイロンの布がストラップにからみつき、パラシュートジャンパーの上を揺れながらも、彼の落下を一切遅くしません。昔は「腹側」を開けました。マニュアルには「できるだけ遠くに投げて、すぐに背側の火炎状態のパラシュートとからみつかないようにする」と書かれていました。今では、ハンドルのシステムにより、2つの操作を連続して行うことができます。まず、うまく開かなかったパラシュートを離し、次にやや小さなバックアップパラシュートを開きます。
…今日では、かつて存在しなかった最高級のパラシュートが、気圧の一定のしきい値（つまり最低高度）で作動する自動開封装置を備えています。不調の際に作動します。また、開封高度は600メートルから800メートルに引き上げられました。死の詐欺師、低開封のチャンピオンの時代は終わりました。
…これらすべての人々にとって、目立たない崖ジャンプが残っています。しかし、自由落下そのものがすでに十分に「脅威」です。このようなことをするには、本当に死と隣り合わせにいることを愛している必要があります。
最初の質問：どうやって飛ぶのですか？
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なぜ飛行機は飛べるのか？
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…私が配布している2枚のCDのうちの1枚には、このテーマに完全に捧げられたコミック「L'Aspirisouffle」(/fr/article/presse-aspirisoufflehtml)が収録されています。特に、飛行機の翼が空気を下に押しのけるという機能を持つにもかかわらず、なぜその反対側に抗力とピッチングモーメントが生じるのかが説明されています。
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飛行機の翼のピッチングモーメント。
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…そのため、飛行機には尾翼が必要です。この尾翼は負の角度で設置されており、翼に伴うピッチングモーメントを補償し、胴体がてこの役割を果たします：
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尾翼による復元モーメントが飛行機の翼のピッチングモーメントを補償します。
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…このシステムにより、飛行機はピッチング方向の安定性を獲得します。つまり、もし何かの擾乱によって迎角が増加し、その結果姿勢が変化した場合、尾翼から生じる復元モーメントが自動的に飛行機を「飛行経路に戻します」。
尾翼が偶然の仰角を防ぐ仕組み
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…上の図では、尾翼が揚力面となり、飛行機を下向きにさせ、元の飛行姿勢に戻そうとします。
…もし、安定した初期飛行状態から、何かの擾乱によって飛行機の鼻が下がった場合、例えば以下のように：
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尾翼が突風による急降下後の飛行機を元の飛行経路に戻す仕組み
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尾翼は自動的に飛行機を元の姿勢に戻します。したがって、尾翼が飛行機の空気力学的安定性を保証していることがわかります。これは、質量の分布とは無関係です。
…翼の揚力は、翼の「弦長」の約25％の位置に働く「焦点」と呼ばれる特定のポイントに作用します：
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飛行機の翼の「焦点」の位置
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…したがって、飛行機の重心を翼の焦点に配置することが望ましいです。これは、一般的な旅客機の飛行方法です。…しかし、この場合、水平尾翼は揚力面であり、水平飛行を維持するために負の揚力を発生させています。
…コンピュータによる操縦支援がフランスのエアバスに導入されたとき、燃料を節約するために、翼のピッチングモーメントを補うために尾翼による反対モーメントではなく、飛行機の重心を後方に移動（燃料の一部を後方に移動）させることで対処しました。その結果、以下のような図式になります：
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コンピュータで操縦される旅客機（エアバス）
揚力面の水平尾翼
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…この設定は巡航飛行、高高度で作られます。この状態では、旅客機はより操作が難しくなります。燃料を後方に移動して、…