パラグライダーは危険なスポーツですか？
2007年7月12日に更新
...岩場は、山頂のすぐ下にあり、光線に対してほぼ垂直です。過熱した空気が上昇気流を生じ、この暖かい空気の層を斜面に引き上げようとするのです。
...昼ごろになると、このシステムは不安定になります。
...一般的な上昇気流（1 m/s）に加え、より強い上昇気流（2〜4 m/s）が「バブル」として現れます。
...超軽量機（デルタまたはパラグライダー）はこのシステムを利用して、数時間空を飛ぶことができ、山頂に沿って往復飛行し、その後「トランジション」を経て、上昇気流のない空気塊ややや下降気流の空気塊をできるだけ早く通過しながら、別の「エレベーター」にジャンプすることができます。
...空気の上昇運動は、ある程度の規則性を持つこともあります。広範囲にわたる空気塊の中で、機体が静かに上昇する場合もあります。しかし、気象の不確実性により、より激しい泡状の乱流や、数メートルの距離内で上昇気流と下降気流が共存する「シアー」領域が生じることもあります。
...このような領域を通過する際、超軽量機は非常に異なる空気の流れにさらされます：
強い乱流領域。シアー。
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...このとき機体は激しく揺さぶられます。120 km/hで飛ぶグライダーは、この局所的な乱流を風のように素早く通過するでしょう。
...デルタ機では、片方の翼が持ち上がることがあります。パイロットは：
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その方向に体の重みを素早く移動させることで対抗できます。
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トレペジを引いて速度を上げ、この不調を脱出できます。この機体の速度範囲は比較的広く（35〜70 km/h）あります。
...すべての機体にはそれぞれの飛行範囲があり、その「飛行領域」があります。この点では、超軽量機はレジャー用の船、特に軽いヨットに比較できます。ヨットはどんな天候にも対応できるようには設計されていません。デルタ機の飛行範囲はパラグライダーのそれより広く、その理由を後で説明します。
...パラグライダーの速度ははるかに遅いです。パイロットは急降下して速度を上げて不調を脱出できません。これはデルタ機のパイロットができる行動です。さらに、パラグライダーのカーテンはどんな突風にも耐えられるようには設計されていません。カーテンは変形し、折れ、一時的に空気力学的性能を失います。パイロットは高度を失います。
...変形は閉塞にまで及ぶこともあります。このような悲惨な光景を目撃したことがある人は、カーテンが折れたタオルのように見えると感じることでしょう。
...私は1998年8月30日午後4時、セーヌ・レス・アルプス近辺の「コ・サン・ジャン」サイトでこのような出来事を目撃しました。天候は明らかに良好でした。北風は軽く（10 km/h）、熱上昇気流システムが発生していました（上記の図を参照）。空は青く、雷雨の不安定性は見られませんでした。
突然、カーテンが「Z」の形で閉塞しました：
...男の人が約20メートル下に落ち、叫びながら、カーテンが再び開き、この出来事は合計3秒間続きました。
...この種の出来事は、このスポーツの実践者によると一般的であり、平均して50メートルの高度損失があります。
地形近くでの飛行事故。パイロットが座った姿勢で飛行中、彼の体が前方にいるショートをはいた女性の頭上に浮かび上がっている。FFVLのマニュアルから抜粋。
...このようなシアーは、地面や地形の近くでよく発生します。この場合、パイロットは地面に接触する前にカーテンを開く時間がありません。重傷を負うか、死に至ることもあります。
...事故は主に足首、脚、骨盤、背骨に影響を与え、垂直落下によるものです。
...デルタ機の事故は、多くが過速度着陸（場合によっては尾風）によるものです。このとき手、腕、肩が損傷します。
...最近では、専用の「一体型ヘルメット」の導入により、顎の保護が行われています。また、ほとんどすべてのトレペジには、30cmの直径を持つ車輪が装備されており、不正確な着陸を補うことができます。
...私は議論をしたいわけではありません。事実を報告したいのです。デルタ機のカーテンは、剛性のあるチューブフレームに取り付けられています。一方パラグライダーにはそれらがありません。これら2つのカーテンを比較すると、一つは船のマストに固定されたマーチェーニャの帆、もう一つは固定されていないスピナーカーと似ています。誰もが知っているように、スピナーカーはわずかな風の変化で巻き上がる可能性があります。マストに固定された帆よりもはるかに不安定です。では、パラグライダーが閉塞するメカニズムはどのようになるのでしょうか？
...これはもはや、滑降飛行に加え、自由落下時に開くことを求められる原始的なカートンパラシュートの段階ではありません。パラグライダーは非常に詳細に設計された翼で、複雑なストラップシステムによって形を保っています。前縁は空気が自由に通り抜ける柔らかいグリッド構造でできており、カートンを膨らませます。空気の流れがこの「網状布」に当たる限り、カーテンはその形を保ちます。
以下は通常の使用時の空気の流れです：
...グレーアーク：わずかに圧力が高くなった空気。しかし、もし乱流や「シアー」によって「相対風」の方向が変化した場合、どうなるでしょうか：
...この翼の一部は、示されているように折れ曲がります。これにより、即座に揚力が失われ、自転する傾向が生じます。
...したがって、パラグライダーにとって危険な状態は、低い迎角（かつての「マンタ」と同じ）であることがわかります。しかし、高性能で高速な翼は、平らな断面を持ち、迎角の許容範囲が狭いのです。
...ライダーが「距離を稼ぎたい」ときは、上昇気流から上昇気流へと移動しなければなりません。2つの上昇気流の間では、できるだけ速く飛ぶ必要があります。一部のデルタ機には「オーバードライブ」と呼ばれる装置が装備されています。これは飛行中に操縦できるコードで、滑車システムに接続されており、翼を広げて平らにします。これにより、飛行性能が向上します。一部の翼は時速100キロ（最大速度）に達することがあります。しかし、パラグライダーではこれは不可能です。したがって、性能向上のために製造者は安全性を犠牲にしています。
...パラグライダーの飛行中の閉塞に関する問題は、連盟のマニュアルの38ページ以降、1.28.2節「閉塞」に詳しく記述されています。以下に掲載します：
1.28.2 閉塞
...閉塞は迎角の低下によって引き起こされます。その現象を理解するには、...