호르텐 형제의 날개 달린 비행기

호르텐 형제의 비행 날개

독일의 비밀 무기

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독일인들은 1930년대 후반부터 비행 날개 개념에 관심을 갖기 시작했다. 단일 날개로만 구성된 비행기라는 개념은 알렉산더 리피시가 제안한 것이었다. 호르텐 형제인 와르터와 라이머 호르텐은 1920년대 후반부터 비행 날개에 대한 연구를 시작했으며, 이는 미국의 존 쿤드센 노스럽이라는 다른 선구자와 거의 동시에 이루어졌다. 아래는 라이머 호르텐의 희귀한 사진 중 하나이다.

라이머 호르텐

1930년대 후반, 다양한 프로토타입(이중 엔진, 추진형 프로펠러)이 제작되었으며, 이 비행기들의 설계자들이 직접 시험 비행을 담당했다. 첫 비행은 1937년에 이루어졌다. 물론 전쟁은 이러한 연구를 크게 촉진시켰다. 아래에 예술가의 그림으로 표현된 호르텐 VII는 1943년에 제작되어 비행 시험을 거쳤다.

호르텐 VII 비행 중

아래 사진은 비행 중인 장비를 보여준다.

호르텐 VII 비행 중

1944년 12월, 독일인들은 여전히 이 기묘한 장비에 대해 열심히 연구하고 있었으며, 목표는 투기 추진기 Jumo를 탑재한 이중 추진기 전투 폭격기 개발이었다. 아래 사진은 호르텐 IX V1과 시험 비행사 헤인츠 샤이드하우어를 보여주며, 이 장비의 선형이 매우 우아함을 알 수 있다.

헤인츠 샤이드하우어, 호르텐 IX V1 시험 비행사 (고팅엔, 1944)

이 시점에서 이들은 비행 실험을 위한 비행기(플레너)를 개발하고 있었으며, 시험은 고팅엔 근처에서 이루어졌다. 아래는 호르텐 IX V3의 세 가지 시점도면으로, 호르텐 229로도 알려져 있으며, 프로젝트의 정점이자 단일 좌석 전투 폭격기이다. 두 개의 축방향 압축기 탑재 터보제트 엔진 배치, 전면 착륙장치가 항공 저항 제어 장치 역할을 하며, 위쪽 시점도에서 날개 끝부분에 있는 작은 사각형 창문이 양력 감소 장치(스포일러)의 위치를 나타내고 있음을 알 수 있다. 이 장치는 비행기의 조종성과 유연성을 제공한다.

호르텐 229, 단일 좌석 전투 폭격기

만약 영국에 대항해 이와 같은 장비가 전투에 투입되었다면, 당시 영국이 레이더를 보유하고 있어 공중전에서 큰 우위를 점하고 있었음에도 불구하고, 호르텐 229는 완전히 감지되지 않았을 것이다. 독일인들은 이를 알고 있었으며, 이들로 인해 은폐성 개념의 발명자라 할 수 있다. 이는 미국이 나중에 다시 발견한 것이다. 호르텐 IX V2 역시 이중 추진기로 제작되어 1945년 2월 시험 비행을 했지만, 시험 도중 파손되었다. 아래 사진은 이 장비가 단순한 자동차 정비소(독일은 당시 집중 폭격을 받고 있었다)에서 제작되는 모습을 보여준다. 장비의 선형이 매우 순수함을 알 수 있다.

호르텐 IX V2, 단순한 자동차 정비소에서 제작 중

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왼쪽 날개에서 튀어나온 스포일러가 측면 조종을 가능하게 함. 항공 저항 증가로 인해 회전 조종이 가능하다. 이 시스템은 호르텐 날개가 수직 꼬리 날개 없이도 조종이 가능하게 하며, 세계 최초의 은폐성 폭격기로 기록된다

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호르텐 IX의 중심부, 후면 3분의 1 시점에서 본 모습

미군이 나치 독일 붕괴 직전 이 지역을 점령했을 때, 호르텐 IX V3(호르텐 229)의 프로토타입을 확보했다. 이 장비는 즉시 최대 비밀리에 미국으로 운반되었다. 실제로 이 장비는 공개된 적이 없으며, 아마도 이 시각이 독일의 항공 역학적 천재성과 전쟁 말기에 기술자들이 보여준 앞선 기술 수준을 드러내었기 때문일 것이다. 다행히도 원자재 부족과 집중 폭격의 파괴적 영향으로 이들의 활동은 중단되었다. 따라서 세계 최초의 이중 추진기 비행 날개 전투 폭격기는, 메릴랜드 주 실버힐의 창고에서 부분적으로 분해된 채 녹슬어가고 있다.

호르텐 IX V3, 이중 추진기 전투 폭격기 (후면 및 유리창이 뒤로 접혀진 상태) 메릴랜드 실버힐 창고 내부

다른 각도의 동일 장비 사진:

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아래 사진은 장비의 코크핏 위에서 촬영한 것으로, 장비 외장재가 나무로 되어 있음을 보여준다(은폐성!).

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호르텐 날개의 코크핏, 위에서 본 모습

미국의 잭 노스럽이 설계한 비행 날개에 관한 문서로 이동: Northrop 비행 날개

독자 다니엘 아라미니가 제안한 사이트: http://aerostories.free.fr/constructeurs/horten/index.html 호르텐 형제의 비행 날개에 대한 추가 정보 제공

2009년 5월 15일: 호르텐 비행 날개 전용 사이트 추가: http://jpcolliat.free.fr/ho9/ho9-1.htm

JP 콜리아 사이트: http://jpcolliat.free.fr

2009년 5월 15일: 호르텐 비행 날개 전용 사이트 추가: http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/horten_nurflugels.html

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http://einestages.spiegel.de/static/topicalbumbackground/4028/traum_vom_tarnbomber.html

2009년 5월 11일자 "Spiegel" 전자판에 게재됨. 비행 날개 히틀러의 은폐 폭격기 꿈. 몸체 없음, 꼬리 없음 — 그러나 날 수 있다: 히틀러의 공군 장성 헤르만 고링은 호르텐 형제가 전투용 비행 날개를 개발하도록 지시했다. 이 기괴한 설계는 은폐 기술의 시작이 되었으며, 석탄 분말 코팅으로 호르텐 IX는 레이더에서 거의 보이지 않게 되었다.

우르리히 자거 저자. 참사가 오란엔부르크 근처 공항에서 이륙 도중 발생했다. 1945년 2월 18일, 전투용 이중 추진기 호르텐 IX의 엔진 중 하나가 고장났다. 시험 비행사 에르빈 질러가 구조적 달리기로 돌아오기 전에 비행기는 지면에 충돌하고 뒤집혔으며, 질러는 잔해 속에서 사망했다.

오란엔부르크 근처의 추락은 히틀러 제국의 항복보다 거의 3개월 전이었으며, 라이머와 와르터 호르텐 형제의 거대한 비행 꿈을 무너뜨렸다. 1928년 보른 대학에서 학생 시절부터 시작하여, 제3제국 말기에 공군 소령으로서 활동하던 그들은 항상 "몸체 없고 꼬리 없는 이상적인 비행기"라는 아이디어를 추구해왔다.

형제는 추진기 없는 항공기와 추진기가 있는 항공기를 성공적으로 시험했으며, 호르텐 IX로 역사상 최초이자 유일한 전투용 제트 추진 비행 날개를 제작했다. 그들은 대서양 횡단 비행을 위한 꼬리 없는 여객기와 초음속 비행 날개를 꿈꾸었으며, 이 비행기의 조종사는 12,000m 고도에서의 가속과 회전 시 발생하는 힘으로부터 보호받기 위해 코크핏 안에 물로 채워진 좌석에 앉아야 했다.

비행 날개 폭격기 뉴욕으로 향함. 히틀러의 공군 장성 헤르만 고링은 호르텐 형제에게 장거리 작전용 6개의 제트 엔진을 탑재한 전투용 비행 날개 폭격기 개발을 지시했다. 이 폭격기는 뉴욕을 공포에 떨게 했고, 아마도 패배한 전쟁에서 우위를 되찾을 수 있었을 것이다. 1945년 4월 1일, 전쟁 종료 5주 전, 고링의 비현실적인 계획에 따라 폭격기 건설은 바이마르 근처 카하라에서 시작되어야 했다.

전문가들은 지난 세기의 항공 선구자들 중 호르텐 형제만큼 비행 날개 개발에 기여한 이들이 없었다고 평가한다. 그들은 비행 날개의 항공역학이 전통적인 몸체, 날개, 꼬리로 구성된 항공기보다 뛰어나다고 확신했으며, 20개 이상의 비행 날개를 설계하고 개발했다.

실제로 이 개념은 중요한 장점을 제공한다. 전통적인 항공기는 양력에 대해 표면의 최대 50%만 사용하지만, 비행 날개는 90%까지 사용할 수 있다. 항공역학자들의 추정에 따르면 연료 절약은 10~25%에 달한다.

비틀림으로 인한 불안정성 그러나 이러한 바람직한 효과에는 몇 가지 역효과가 있다. 비행 날개는 설계될수록 비행 안정성이 떨어진다. 전통적인 항공기에서 난기류로 고도를 잃으면 속도가 증가하고, 양력이 더 커지며, 항공역학적 균형이 자동으로 수평 비행 상태로 돌아온다.

그러나 비행 날개는 이러한 내재된 안정성이 없다. 함부르크의 항공역학자 하르무트 징겔에 따르면, 정교한 설계를 통해 안정성을 확보하는 것은 가능하다. 그러나 실제로 제트 추진 비행 날개는 현대 여객기처럼 컴퓨터를 조종 보조 장치로 사용해야만 조종이 가능하다. 현대 군용 항공기와 마찬가지로, 항공기의 컴퓨터가 비행 경로를 지속적으로 보정하여 조종 가능성을 높인다.

따라서 오늘날까지 유일하게 작동 가능한 제트 추진 비행 날개는 미국의 은폐형 폭격기 B-2 "스피릿"이다. 이 장비는 컴퓨터 도움을 받아 조종되며, 1989년에 첫 비행을 성공했다. 그 레이더에서 거의 보이지 않는 특성은 비행 날개 형태 때문이며, 이는 이미 호르텐 형제가 군사적 응용을 꿈꿨던 요소였다.

날개와 코크핏. 지난 세기 30년대 초, 부모의 침실에서 첫 번째 비행기 모형을 만들던 시절, 이 두 소년은 비행기의 비정상적인 항공역학에만 집중했다. 그들은 단지 두 개의 날개와 작은 코크핏만 있었으며, 조종사는 배 위로 누워야 했다.

1933년 7월, 그들의 "호르텐 I"는 보른/항겔라 공항에서 이륙했다. 당시로서는 이례적인 비행기였으며, 충분히 강한 고무줄을 사용해 50~~100미터를 2~~3미터 높이로 추진했다.

자동차로 끌려 올라가 30미터의 고도에 도달한 호르텐 형제는 가벼운 회전을 하며 공항 전체를 가로질러 비행할 수 있었다. 라이머는 이 비행이 "비행기라는 이상한 장비를 익히는 데" 도움이 되었다고 기록했다. 또한 항공기로 인한 끌림 시험 비행과 조종 보조 장치 최적화도 진행했다.

하나 리츠트는 너무 가벼웠다. 개발 속도가 매우 빨라, 1934년 6월에 호르텐 I는 공식 승인을 받고 보른/항겔라에서 대규모 비행 행사에 참가할 수 있게 되었다. 전통적인 비행기와의 경쟁에서 비행 날개는 뛰어난 성능을 보이며 600 라이히마르크의 건설상도 수상했다.

1935년 호르텐 II가 이어졌다. 20마력 엔진을 장착한 비행 날개인 "하비히트(Habicht)"는 뒷면에 프로펠러를 탑재해 추진되었다. 이로써 형제는 세계 최초의 추진형 비행 날개를 공중에 띄웠으며, 이후 "모터라이즈드 플레너"라는 새로운 항공기 종류를 창출했다.

1938년 독일의 항공 선구자 하나 리츠트가 60마력 엔진을 장착한 하비히트에서 비행했을 때, 그녀는 비판을 제기했다. 그녀의 팔이 너무 짧아 착륙장치 레버에 닿지 않았다. 그러나 특히 그녀는 "호르텐 II는 조종 조작이 비협조적이고 과도하게 반응한다"고 지적했다. 이는 설계자인 라이머 호르텐에게 놀라운 일이 아니었다. 왜냐하면 조종사가 너무 가벼웠기 때문이다. "리츠트 씨는," 그는 비행의 비협조적인 행동을 설명하며 말했다, "조종사로서 필요한 최소 무게를 충족하지 못했고, 따라서 중심 무게가 지나치게 뒤쪽에 있었다."

"줄로스" 전용 특수부대 IX. 1939년, 제2차 세계대전 직전, 호르텐 형제는 호르텐 II의 이중 추진기 후속 모델인 "호르텐 V"를 시험했다. 호르텐 V는 이후 유일한 전투용 제트 추진 비행 날개인 "호르텐 IX"의 프로펠러 기반 전조였다. 와르터와 라이머 모두 이 시점에서 독일 공군 소령이었으며, 모두 전투기 조종사 자격을 보유하고 있었다.

1943년 8월 말, 고링 공군 마셜은 형제에게 주문을 내렸다. Jumo 004 엔진을 탑재한 "1000-1000-1000" 전투 폭격기 개발을 지시했다. 즉, 1000km 거리에서 시속 1000km로 1000kg의 폭탄을 운반할 수 있는 전투기이다.

"특수부대 IX"라는 명칭으로 고팅엔에서 호르텐 IX(또는 Ho 229) 개발이 시작되었다. 설계자들은 라이머 호르텐의 제안에 따라 항공기의 레이더 신호를 고려했다. 기존 항공기보다 우수한데, 몸체는 큰 반사면을 가지므로 뒷면이 없는 항공기는 탐지하기 더 어렵다.

그러나 라이머 호르텐은 더 나아가고자 했다. 그는 석탄 분말과 접착제를 혼합한 코팅층이 레이더파를 흡수하여 영국 및 미국의 레이더에서 거의 보이지 않게 만들겠다고 주장했다. 실제로 미국은 수십 년 후 특수 코팅과 엔진 및 배기구의 배치를 통해 비슷한 은폐 폭격기를 개발했다.

호르텐 형제는 조종사용 탈출 의자도 고려했다. 이 역시 그들의 설계 방식이 기술과 만나는 지점이다. 전통적인 전투기의 탈출 의자는 꼬리 날개와 충돌을 피하기 위해 일정 높이에서 추진되어야 하지만, 호르텐 299에서는 간단한 해결책이 충분했다.

의자는 스프링으로 코크핏 외부로 발사되었으며, 뒤이어 끌림형 낙하산이 조종사의 비상 상황을 구출해야 했다. 그러나 1945년 2월의 비극적 날에 에르빈 질러가 구조 의자 사용을 하지 않은 이유는 여전히 라이머 호르텐에게도 미스터리이다.

시험 비행 실패에도 불구하고, 호르텐 IX는 항공 역사에 깊은 인상을 남겼다. 전쟁 말기에 베를린으로 진격하는 미군은 생산 및 시험 장소에서 호르텐 IX의 부품들을 발견했다. 프리드리히스로다에서는 완전한 중앙 몸체와 엔진이 발견되었으며, 다른 곳에서는 거의 완성된 날개도 발견되었다.

미국군이 확보한 모든 부품은 즉시 미국으로 운반되었다. 그곳에서 항공기 제조업체 노스럽은 1940년대부터 비행 날개 개념에 대한 연구를 이미 진행하고 있었다. 1950년대 초, 그는 자신의 XB-35 비행 날개의 시험 비행을 성공적으로 수행했으며, 그 결과는 결국 은폐 폭격기 B-2 개발로 이어졌다. 따라서 유일하게 대량 생산된 제트 추진 비행 날개는 오늘날까지도 호르텐 형제의 유산을 이어가고 있다.

번역: 안토니 파크스

베르나르 드롭시가 제안: 다양한 종류의 비행 날개(호르텐, 노스럽)를 조립할 수 있는 키트를 판매하는 사이트.

http://bellimelgroup.com/products.htm

또한 세계에서 가장 큰 소형 모형이라고 생각되는 제품도 있다. 모터화된 노스럽 비행 날개의 복제품으로 길이 7미터...

2009년 4월 3일: 히틀러가 원자폭탄을 가졌다면?

나치 과학기술은 수많은 사람들의 상상을 자극했으며, 우주선에 이르기까지 과학자들이 히틀러를 위해 일했다는 주장이 끝없이 제기된다. 그러나 그보다 더 중요한 것은, 이 광대한 야망을 가진 만행자가 얼마나 위대한 엔지니어들의 천재성을 모방했는가를 생각해보는 것이다.

역사가 간과하는 가장 큰 영웅 중 하나는 양자역학의 주요 기초 중 하나인 불확정성 원리를 제안한 움프레 하이젠베르크일지도 모른다.

독일 원자폭탄 논란

처음으로 돌아가기 "독일의 비밀 무기"

2006년 2월 8일: 세계에서 가장 작은 소형 모형들

이 미니 문서를 어디에 넣을지 몰라서 고민했다. 위에서 "세계에서 가장 큰 소형 모형"을 소개한 후, 이 작은 성과들을 언급하는 것이 재미있었다고 생각했다. 이 작은 모형들의 제작은 압축 이산화탄소 가스를 사용하는 엔진의 등장과 함께 가능해졌다. 실린더 배기량이 점점 작아졌으며, 거의 반세기 전에는 코크사가 0.4cc까지 내려가는 미니 엔진을 생산했다. 지금은 그보다 더 작을 것이다. 독자가 브랜드와 실린더 배기량, 무게를 알려줄 수 있기를 바란다. 어쨌든 아래는 손바닥에 들어갈 정도의 두 가지 성과이다.