보호자 천사 - 아페아 다이버를 위한 부표

수중 다이버용 구명조끼 - 천사의 보호자

수중 다이버용 구명조끼

120초 후 자동 작동

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"천사의 보호자"

이 장치는 가벼워야 했다. 가벼운 스트랩과 지능적인 디자인.
...수중 다이빙은 영웅적인 성격을 가지고 있다. 무거운 "메이 웨스트"의 크기에는 견딜 수 없었다. 공기 주머니는 스트랩 내부, 앞쪽에 숨겨져야 했다. 빅로(velcro) 고정 장치를 통해 쉽게 펼칠 수 있었다.

해수의 영향을 고려해 전기 장치는 피해야 했다. 다이버는 단순한 움직임으로 장치의 작동 여부를 확인할 수 있어야 했다. 이 시스템은 자동이어야 했다. 실제로 "천사의 보호자"는 다이버의 등뼈 사이에 위치하는 장치여야 했다. 표면에 있을 때, 이 위치는 시스템이 거의 대기압에 가까운 상태가 되게 한다.

우리는 "유체 동력" 시스템을 선택했으며, 성공적으로 제작 및 테스트했다. 이 사전 연구는 비용이 많이 들었기 때문에, 알빈느 두 보이스로브레이(Albina du Boisrouvray)라는 친구의 도움을 요청했다. 그녀는 비극적인 상황에서 아들을 잃었으며, 나와 거의 같은 나이였다. 프랑수아-자크 바뇨(François-Xavier Bagnoud)는 헬리코프터 조종사였으며, 티에리 사빈(Thierry Sabine)이 설립한 파리-다카르 레이스의 개인 조종사가 되었다. 그는 가수 다니엘 발라보인(Daniel Balavoine)과 함께 사막을 조사하던 중, 세 사람이 사고로 사망했다. 원인은 여전히 미스터리이다. 슬픔에 빠진 알빈느는 자선 활동을 통해 아들의 이름을 딴 기부금을 설립했다. 그녀는 즉시 프로토타입 제작을 지원하기로 했다. 그림에 표시된 장치(약 1:1 비율)는 프랑스 보르-레-바렌스(Bourg-lez-Valence)에 있는 동적인 라이너(Manuel Koenig)가 이끄는 "Disk" 회사에서 성공적으로 제작 및 테스트되었다. 예산은 사전 연구부터 최종 제품의 조정까지 산업 파트너와 협력하여 전 과정을 커버해야 했다. 우리는 모두 이 모험을 완료할 수 있을 것이라고 생각했다. 특허는 준비되었으며, 아들의 사업을 살아 있을 때 다루었던 사람을 대리인으로 지정하는 것이 자연스러운 일이었다. 장크리스토프(Jean-Christophe)는 수중 장비 설계에 뛰어난 인물이었다. 불행히도, 이 여성은 이전에 여러 인도주의적 단체와 함께 사기 행위를 해온 최악의 사기꾼이었다. 그녀는 계좌를 속여 대부분의 자금을 빼돌렸으며, 이탈리아에서 큰 금액을 회수하는 데 성공했다고 주장했다. 죽은 사람의 손가락을 자르고 반지를 빼앗는 사람도 있다. 인도주의 활동은 사기꾼들의 선호 대상이 되는 것이 잘 알려져 있다. 사람들이 더 경계심이 적기 때문이다. 남은 자금으로는 프로토타입을 완성하고 성공적으로 테스트할 수 있었지만, 더 이상 나아갈 수 없었다. 따라서 우리는 이 프로젝트를 자신의 이름으로 이어갈 산업 파트너를 찾고 있다. 이러한 안전 장치의 판매가 수익을 창출할 수 있다면, 단지 FXB 재단이 이 사건에서 손실한 금액을 상환받기를 원할 뿐이다.

시험은 "바로-타임" 시스템을 중심으로 이루어졌다. 우리는 수중 다이빙을 2분(120초)으로 제한하도록 설계했다. 이 시간이 지나면, CO2 캡이 자동으로 작동하여 두 개의 공기 주머니를 팽창시켜 다이버를 표면으로 끌어올려야 했다. 시스템은 꽤 잘 작동했으며 반복적으로 테스트되었다. 하지만 이제 설명을 해야 한다. 아래 그림은 두 개의 VHS 비디오 테이프를 붙인 것과 같은 크기와 부피를 가진 프로토타입을 나타낸다. 물론 최적화된 장치는 더 컴팩트한 형태로, 플라스틱 주조 부품으로 구성될 것이다. 우리는 알루미늄 합금으로 제작 툴을 만들었으며, 이는 실현 가능성을 증명하기 위한 것이었다.

처음에는(다이빙 전), 등뼈 사이에 위치할 것으로 예상된 시스템은 물 수준에 있다. 외부 압력은 그림에 표시된 구멍을 통해 작용한다. 시스템은 수중 다이빙 병의 조절기와 유사한 고무 막을 통해 외부 환경과 접촉한다. 이 막은 회전 대칭을 가진 이동 부품(빨간색)과 연결되어 있다. 시스템에는 여러 개의 방이 있다. 상단 방을 B, 하단 방을 D라고 부르자. 일반적인 조건에서, 다이버의 하강으로 인한 높은 압력이 없으면 막은 평평하다. 그림에 표시된 빨간색 터렛은 보이는 위치에 있다. 그의 바늘은 작동하지 않으며, B 방과 D 방은 서로 연결되어 있으므로 같은 압력이 유지된다.

노란색은 오일 충전을 나타낸다. 위 그림에서 흰색으로 표시된 두 번째 터렛은 매우 유연한 두 개의 고무 막과 연결되어 있다. 이 터렛은 중앙 원통형 몸체로 구성되며, 상단과 하단 막이 고정된 두 개의 디스크와 연결되어 있다. 약간의 스프링이 이 두 번째 이동 부품을 고무 막을 통해 상단 압력과 접촉하게 유지한다. 오일 누출은 불가능하다. 오일은 두 가지 경로로 흐를 수 있다:

• 천천히, 축을 따라 아래로 흐르며, 축의 이동 간극에 따라 흐른다.
• 빠르게, 밸브(갈색)를 통해 위로 흐른다.

장치는 작동 준비가 되어 있다. 다이버가 1미터 이상의 깊이에 도달하면, 해수와 접촉한 고무 막에 가해지는 압력이 충분히 강해 D 방을 고립시킨다. 왼쪽 이동 부품의 바늘이 토릭 시일과 접촉한다.

환경의 색상은 깊이를 나타내야 한다. 여기서 우리는 약 1미터에 있다. 다이버가 더 깊이 잠수하면, 단지 몇 미터만 더 내려가도, 왼쪽 막에 가해지는 압력이 왼쪽 이동 부품을 그의 끝까지 밀어낸다. 아래 그림을 보자:

B 방에 있는 공기는 D 방에 있는 공기보다 약간 더 높은 압력(분홍색으로 표시)을 가진다. D 방은 침수 시점의 대기압(1미터의 수압, 즉 0.1바)을 기억한다. 따라서 B 방의 공기는 흰색으로 표시된 두 번째 이동 부품의 상단 막에 하향 압력을 가한다. 이 부품은 하강하려는 경향이 있지만, 상단(부위 C)에서 하단으로 오일을 강제로 흐르게 해야 한다. 오일은 축을 따라 흐르며, 가공 중에 약간의 간극이 증가되었다. 이 간극의 크기가 타이머 시간을 결정한다.

위 그림은 두 번째 이동 부품이 하강하는 모습을 보여준다. 작은 화살표는 오일의 흐름을 나타낸다. 시스템의 일반적인 설계가 두 번째 피스톤이 하단 끝에 도달하는 데 필요한 시간을 결정한다.

다이버가 120초가 지나기 전에 표면으로 올라오면 어떤 일이 발생할까?

표면으로 돌아온 장치를 그려보았다. 다이버가 표면으로 올라오거나 매우 가까운 곳에 도달할 때까지 카운트다운이 계속된다. 1미터 미만의 깊이에서 왼쪽 이동 부품이 B 방과 D 방 간의 통신을 해제한다. 오른쪽 스프링이 이동 부품을 원래 위치로 되돌린다. 이 움직임은 매우 빠르며, 오일이 밸브를 들어 올릴 수 있기 때문이다(그림을 보라).

하지만 다이버가 기한이 지나기 전에 표면에 도달하지 못했다면 어떤 일이 발생했을까?

오른쪽 이동 부품(검은색)은 강한 스프링이 장착된 타격기의 트리거와 충돌하게 된다. 이 시스템(우리는 그림으로 표현하지 않았다)이 CO2 캡을 타격하여, 다이버를 빠르게 두 개의 공기 주머니를 팽창시켜 표면으로 끌어올린다. 과도한 CO2는 구멍이 뚫린 주전자를 통해 배출되며, 주변 사람들을 경고하고 다이버가 의식을 되찾도록 도와야 한다.

그림을 복잡하게 하지 않기 위해, 우리는 타격기 시스템과 장치의 정상 작동을 테스트하는 시스템(CO2 병의 캡이 무작위로 작동하는 것을 방지하는 안전 핀)은 표현하지 않았다. 다이버는 배나 해변에서 스프링을 장전한다. 그 후, 버튼을 누르면 왼쪽 이동 부품을 내부로 밀어 넣고, 그 위치를 유지하여, 다이빙을 시뮬레이션한다. 이 과정에서 오일의 흐름, 즉 "바로-타임"이 발생한다. 시계를 사용하여, 기한이 지나면 시스템이 정상적으로 작동하는지 확인할 수 있다. 이후, 타격기를 다시 장전하고, 안전 핀을 제거한 후, 이 장치에 대해 걱정할 필요 없이 다이빙을 할 수 있다. 그의 천사의 보호자가 그를 지키고, 120초 이상의 다이빙을 방지한다(그러나, 이 값을 단지 오른쪽 이동 부품의 이동 거리를 조정함으로써, 타격기를 작동시키기 전에 수정할 수 있다).

이 시스템은 충격과 부식에 견디며, 해수와 접촉하는 것은 고무 막뿐이다. 충격은 오일의 점성으로 인해 오른쪽 이동 부품이 무작위로 작동하지 않도록 한다.

내 아들은 또 다른 흥미로운 시스템을 개발했다. 이 시스템은 모든 선박에 탑재할 수 있었다. 가볍고, 키트와 같은 크기였다. 이 색상이 있는 플라스틱 상자, 쉽게 시각적으로 인식할 수 있으며, 접히는 깃발이 장착되어 있었으며, 이는 20미터 깊이까지 제한된 수심에서 다이빙할 수 있는 공기 주머니였다. 이 시스템은 요트나 엔진이 있는 선박의 선장이 바위 사이에 갇힌 안정장치를 해제하거나, 물체를 회수하거나, 승무원들이 바다 아래를 바라보는 데 도움을 줄 수 있었다.

당신은 이 것이 아쿠아 lungs(아쿠아리움)일 것이라고 생각할 수 있다. 그렇기도 하고, 아닐 수도 있다.

공기 주머니는 표면에 머무르며(가벼운 합금으로 된 다이빙 병은 떠다릴 수 있음), 선박에 있는 다른 사람들이 다이버를 감시할 수 있다. 이 시스템은 "반-아파네" 방식으로 작동한다. 기술적으로는 단지 나르길레(narghile)일 뿐이지만, 심리적으로는 "빅 블루"의 영웅이 되고 싶은 꿈을 가능하게 한다. 스트랩은 바로-타임 타이머가 장착되어 있으며, 다이버가 숨을 멈추는 순간 자동으로 카운트다운이 시작된다. 따라서 이 장치는 더 짧은 시간, 예를 들어 60초로 설정될 것이다.

60초 동안 숨을 멈추면, 타격된 캡이 다이버를 표면으로 끌어올린다. 하지만 그가 나르길레를 다시 빨아들면, 카운트다운이 재설정된다.

내 친구 이브 기로(이브 Girault)를 생각한다. 그는 내가 처음 시도를 할 때 함께 했으며, 나의 아들을 잘 알고 있었으며, 이 구명 장치의 설계와 조정을 도와주었다.

반응

2000년 5월 1일: 20세의 베냉 루티에(Benjamin Rottier)가 이 구명 장치의 개선을 제안했다. 나는 이 생각을 하지 못했다. 예를 들어, 스트랩의 앞쪽에 손잡이(패러슈트를 여는 것과 유사한)를 추가할 수 있다. 이 손잡이는 플라스틱 케이블을 통해 타격기 시스템에 연결되어 있으며, 케이블은 튜브 안에서 이동할 수 있다. 이 손잡이를 당기면, 즉시 CO2 캡이 작동하여 구명 주머니를 팽창시킨다. 이 상황은 여러 가지로 발생할 수 있다:

• 깊은 곳에서 불편함을 느끼는 다이버(추위, 자신이 과도하게 평가했다고 느끼는 등);
• 하지만 이는 경험 부족한 다이버가 의식을 잃은 다른 다이버에게 다가가, 그가 56미터 깊이에 있는 경우, 구조가 매우 어려운 상황에서 도움을 줄 수 있다. 부모는 자녀가 물에 빠진 상황에서 무엇인가를 시도할 수 있다. 많은 사람들이 헤엄치거나 몸을 적시는 것은 할 수 있지만, 56미터 깊이에 도달하는 것은 어렵다. 가족 중 한 명이 15~20미터 깊이에 있고, 즉시 행동해야 할 때, 어떤 방법을 써야 할까? 이 스트랩을 당겨서 사고 현장으로 달려가, 물에 빠진 사람이 있는 곳으로 가는 것이, 바로 위에 있는 배를 끌어당겨 구조를 시도하는 것보다 훨씬 빠르다. 혼수 상태에서는 분이 매우 중요하다. 뇌는 산소 부족을 5분 이상 견딜 수 없다. 이 시간 동안 안정장치를 내리고 엔진을 시작하는 것은 너무 오래 걸린다. 이 시스템을 사용하면, 의식을 잃은 다이버에게 다가가, 그를 잡고 손잡이를 당기면, 구명 조끼가 함께 표면으로 끌어올린다.

단지 의식을 잃는 사람들이 도움이 필요한 것이 아니다. 이와 같은 스트랩을 당겨서 도움을 요청하는 사람에게 다가가면, 필요할 때 부표를 가지고 있을 수 있으며, 그것을 끌고 다닐 필요가 없다.

실제로 위험은 다이버만을 대상으로 하는 것이 아니다. 매년 수많은 사람들이 해류나 피로로 인해 물에 빠져 죽는다. 수영자는 등 뒤에 보기 싫은 "메이 웨스트"와 함께 CO2 병이 배 위를 흔들리는 것을 원하지 않는다. "천사의 보호자"를 조정할 때, 디자인과 "제임스 본드" 스타일에 매우 주의를 기울일 것이다. 아름다운 구리 버클, 칼 형태의 고정 장치, 수중 역학적인 디자인, 재미있는 색상. 그리고 왜 아닌가, 유용한 장치들: 경고음, 작은 깜빡이는 불빛 등.

보통 선박에 사용되는 스트랩은 보기 싫고 조절이 어렵다. 요트나 요트에 탑승하는 사람이 수영을 할 수 없는 것을 감안하면, 이는 합리적이지 않다. 모든 선박에는 구명조끼가 있어야 하지만, 대부분의 경우, 나쁜 날씨가 아니면 사람들은 이 장치를 착용하지 않으려 한다. 스트랩은 착용할 수 있지만, 구명조끼는 어려운 선택이다. 사람들은 일반적으로 구명조끼를 선박에 실어두는 주된 이유는 경찰 검사 시 법을 위반하지 않기 위해서이거나, 선박이 침몰했을 때 도움이 될 수 있다고 생각하기 때문이다. 낮이나 밤에 물에 빠진 좋은 수영자가 얼마나 많은가? 아무도 이 장치의 설계가 안전성을 개선하는 요소가 될 수 있다는 생각을 하지 못했다. 실제로, 의식을 잃은 다이버용 구명장치와 선박 승무원의 일반 스트랩 사이에는 연속성이 있다. 만약 제조업체가 이 문제에 관심을 가진다면, 두 장치에 공통된 많은 부품이 있을 수 있다. 결과적으로, 시장 확대와 생산 비용 절감이 가능하다.

요트에 탑승할 때, 안전 규정은 당신이 스트랩을 착용하고, 계단에 고정되어야 한다고 요구해야 한다. 이 경우, 순간적인 실수는 치명적일 수 있다. 승무원의 스트랩이 그 순간에 고정되어 있지 않으면, 그는 계단에 던져질 것이다. 사고 당시, 타바리(Tabarly)는 스트랩이 없었다.

사고 후, 여러 가지 시나리오가 가능하다:

• 물에 빠진 사람들은 손잡이를 당겨 주머니를 팽창시킬 수 있다;
• 하지만 이 팽창은, 예를 들어, 스트랩 끈의 고리에 숨겨진 압력계 캡에 약간의 압력이 가해지면 자동으로 이루어질 수 있다;
• 이 구명조끼가 실용적이고 아름다우므로, 사람들이 일상적으로 착용하게 될 수 있다. 구명 주머니가 장착된 스트랩을 착용한 사람은, 친구가 물에 빠진 상황에서 도움을 줄 수 있으며, 자신이 구조할 수 있고, 선장에게 추가적인 걱정을 주지 않을 것임을 알고 있다;
• 구명조끼는 두 가지 설정이 있을 수 있다: "요트 안전"과 "다이빙 안전". "요트 안전" 모드에서는 어떤 수영도 허용되지 않으며, "다이빙 안전" 모드에서는 120초 이상의 다이빙은 허용되지 않는다.

베냉 루티에(Benjamin Rottier)의 다른 의견:

해상 위를 비행하는 모든 항공기에는 조종사, 승무원, 승객을 위한 구명조끼가 장착되어야 한다.

베냉 루티에, 항공기 조종사 자격을 가진 그는 추가로 말했다:

상황을 상상해보자. 사적인 비행기, 4명의 승객이 탑승해 있으며, 해상 위를 비행 중, 엔진 고장. 모두(조종사 제외) 패닉에 빠지며, 주황색 큰 구명조끼를 착용하려고 몸부림치며, 좁은 객실에서 몸을 비틀어댄다. 조종사는 조종대를 놓고 구명조끼를 착용한다. 비행기가 추락할 때, 대피해야 한다. 이는 어렵고, 이 큰 구명조끼를 끌고 가야 한다.

상황은 더 나쁠 수도 있다. 일부 활주로는 바다와 연결되어 있다. 이륙 중 엔진 고장은 비행기를 사고로 이끄는 데 훨씬 빠르게 작용한다. 또한, 바다에 착륙하는 것은 그렇게 쉽지 않다. 약간의 파도가 있으면, 비행기는 뒤집힐 것이다. 이러한 용도로, 항공용 버전의 "천사의 보호자"는 스트랩 앞쪽에 숨겨진 공기 주머니와 가슴에 위치한 작은 CO2 병을 가지고 있어야 한다. 이는 두 가지 방식으로 작동할 수 있다:

• 수동적으로;
• 또는, 배꼽 앞쪽에 위치한 작은 압력계 캡이 높은 압력에 노출될 때 자동으로 작동한다.

이 두 번째 자동 시스템은 사고 시 승객이 비행기에서 밖으로 던져질 경우, 인명을 구할 수 있다. 두 경우 모두, 이 부담 없는 장치는 승객과 조종사가 비행 중 착용할 수 있다.

이러한 장치가 있는 것을 알 수 있다.

보통 보트에 사용되는 안전벨트는 비정교하고 쉽게 조절할 수 없습니다. 수영을 할 줄 모르는 사람이 요트나 카약에 탑승하는 것은 합리적이지 않습니다. 모든 보트에는 구명조끼가 있어야 합니다. 하지만 자주 보트에 탑승할 때는, 특히 기상이 나쁘지 않은 경우, 사람들은 그런 불편한 장치를 입지 않습니다. 안전벨트는 입지만, 구명조끼는 어때요? 사람들은 종종 경찰 점검 시 법을 어길 수 있으므로 구명조끼를 입거나, 보트가 침몰했을 때 유용할 수 있다고 생각해서 구명조끼를 항상 소지합니다. 낮이나 밤에 수영을 잘하는 사람들이 바다로 빠져서 물에 빠져 죽은 사례는 얼마나 되는지 아십니까? 아무도 그 장치의 설계가 안전을 증가시키는 요소일 수 있다는 생각을 하지 않았습니다. 사실, 싱크로나이즈 다이버의 구조 시스템과 보트 승무원의 일반적인 안전벨트 사이에는 연속성이 있습니다. 만약 제조사가 이 문제에 관심을 가진다면, 두 장치 모두에 공통된 부품이 많이 있을 수 있습니다. 결과적으로, 생산 시 시장 확대와 경제적 이점이 생깁니다. 요트에 탑승할 때, 안전 규정은 당신이 안전벨트를 착용하고 손잡이에 고정해야 한다고 요구해야 합니다. 이런 경우, 순간적인 방심이 치명적일 수 있습니다. 만약 승무원의 안전벨트가 이 순간에 고정되지 않았고, 그 바람에 바다로 떨어졌다면, 그 안전벨트는 무슨 소용이 있겠습니까? 타바리가 바다로 떨어졌을 때는 아무런 안전벨트도 착용하지 않았습니다. 사고 후에는 여러 가지 상황이 발생할 수 있습니다: - 바다에 빠진 사람들은 손잡이를 당겨 공기주머니를 팽창시킬 수 있습니다. - 하지만 이 공기주머니의 팽창은 자동으로 이루어질 수 있습니다. 예를 들어, 벨트 버클에 숨겨진 압력계 캡슐에 약간의 고압이 가해지면 자동으로 작동할 수 있습니다. - 이 구명조끼가 편리하고 아름다우므로, 사람들이 항상 착용하게 될 수도 있습니다. 공기주머니가 장착된 안전벨트를 착용한 사람은 친구가 바다로 빠졌을 때, 자신이 구출할 수 있고, 선장에게 추가적인 걱정을 주지 않을 것을 알고, 즉시 뛰어들어 도움을 줄 것입니다. - 이 조끼는 두 가지 모드로 작동할 수 있습니다: '요트 안전 모드'와 '다이빙 안전 모드'. 요트 안전 모드에서는 수영을 할 수 없고, 다이빙 안전 모드에서는 120초 이상 다이빙할 수 없습니다. 베냉민 루티에의 또 다른 의견: 모든 바다 위를 날아가는 항공기에는 조종사, 승무원 및 승객을 위한 구명조끼가 있어야 합니다. 베냉민은 항공사진 면허를 소지하고 있으며, 다음과 같이 추가합니다: 비행기 상황을 상상해보세요. 4명이 탑승한 개인 항공기, 바다 위에서 엔진 고장이 생겼습니다. 모두(조종사 제외) 패닉에 빠져, 큰 주황색 조끼를 끌어당기려고 몸을 구부리며 좁은 객실에서 허우적거립니다. 조종사는 조작대를 놓고 자신의 구명조끼를 착용합니다. 항공기 충돌 시, 탈출해야 합니다. 이때 큰 조끼로 인해 탈출이 어렵습니다. 상황은 더 나빠질 수 있습니다. 일부 활주로는 바다를 향하고 있습니다. 항공기 이착륙 중 엔진 고장이 생기면, 충돌 상황이 더 빨리 발생할 수 있습니다. 또한, 바다에 착륙하는 것은 그렇게 쉬운 일이 아닙니다. 약간의 파도가 있으면, 항공기는 뒤집힐 가능성이 큽니다. 이러한 상황에 대비해, 항공기 버전의 천사(가드리안)는 어깨 뒷부분에 숨겨진 공기주머니와 가슴에 작은 CO2 병을 장착할 수 있습니다. 이 장치는 두 가지 방식으로 작동할 수 있습니다: - 수동적으로; - 또는, 배꼽 앞쪽에 설치된 압력계 캡슐에 약간의 고압이 가해지면 자동으로 작동합니다. 이 두 번째 자동 시스템은 항공기 충돌 시 승객이 탈출했을 때 생명을 구할 수 있습니다. 어느 경우든, 이 불편하지 않은 장치는 승객과 조종사가 비행 중에 착용할 수 있습니다. 이러한 장치가 항공기의 기존 시스템을 대체할 수 있다는 것을 알아두세요. 현재 사용되는 구명조끼는 항공기가 완벽한 바다 착륙을 하고, 착륙장치를 올린 상태에서 평온한 바다에 착륙했을 때만 사용할 수 있습니다. 승객들이 항공기의 고도가 낮아지자마자 조끼를 끌어당기고, 승무원의 안내로 차례대로 출구로 나갈 것이라고 상상해보세요. 하지만 실제로는 다른 상황이 발생할 수 있습니다. 객실이 파괴되고, 승객들이 바다로 던져지거나, 의식을 잃거나, 조끼를 팽창시키지 못할 수도 있습니다. 이러한 상황에서는 압력계 캡슐을 통해 자동으로 팽창시키는 것이 매우 유용할 수 있습니다.

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