기후 무기 III
기후 무기
2002년 9월 22일
3페이지
화이트레일(Chemtrails) ---
점점 더 많은 사람들이 여러 나라가 수년간 기상 및 기후 무기를 사용하고 있지 않은지 궁금해하고 있다. 이전 페이지에서 나는 HAARP 프로젝트와 관련하여 마이크로파 시스템이 대규모 기상 현상을 유도할 수 있는 방법을 설명했다. 그러나 이 보고서가 완전하지 않다면, 최근 2년간 미국 하늘에서 나타난 '화이트레일(Chemtrails)' 현상을 언급하지 않을 수 없다. 이는 미국 하늘뿐만 아니라 세계 여러 지역에서도 관찰되는 흔적을 말한다. 다음은 http://www.chemtrailcentral.com 사이트에서 가져온 이미지들이다. 여기서 독자는 다양한 사진과 증언들을 확인할 수 있다. 민간 위성으로 촬영된 사진들(몇 장은 훌륭한 소규모 잡지 'Effervescience'의 &&&호에 게재됨)은 이와 같은 대규모 처리가 광범위한 지역에 걸쳐 이루어지고 있음을 확인해 준다.
더 나은 이미지에서는 증인이 갑자기 하늘에 두 종류의 흔적이 격자처럼 나타나는 것을 목격했다. 이 흔적이 화학물질 살포인지 응축 흔적인지, 아니면 전자파 작용의 결과인지 알 수 없었다. 일부 사례에서는 비정상적인 비행기들이 살포 작업을 하고 있는 것을 증인이 사진으로 찍기도 했다. 그러나 조사 과정에서 항공기 비행 계획 등에 대한 정보를 제공받지 못하는 경우가 빈번했다.
이 현상은 명백히 자연적인 것이 아니며 인간의 활동에 의해 발생한 것으로 보인다. 그 형태는 매우 다양하다. 다음 이미지는 특히 흥미롭다:
이 현상이 어느 고도에 있는지 정확히 판단하는 것은 어렵다. 그러나 두 가지 가능성 중 하나다: 이 복잡한 형태는 대기의 난류에 의해 유도된 것이거나, 복잡한 경로로 살포된 화학물질의 결과이거나, 복잡한 방식으로 전자파를 스캔한 결과일 수 있다. 이 현상을 자연적 원인으로 설명하는 것은 두 가지 이유로 불가능하다.
- 자연적인 구름 형태로는 이처럼 복잡한 형태를 가질 수 없다.
- 처음에는 덜 복잡한 형태였더라도, 자연적인 난류로는 이와 같은 구조를 만들 수 없다.
따라서 다음과 같은 가설을 제시할 수 있다:
- 복잡한 형태는 이미 존재했으며, 이는 살포를 위한 비행기의 비행 계획에 의해 만들어진 것이다.
- 이 형태는 전자파 빔 스캔이 만들어낸 구조의 결과이다.
- 이 구조는 보이지 않는 효과기(예: 전자파)의 기상 효과를 연구하기 위해 사용된 표시자였다. 처음에는 규칙적인 형태였고, 대기 질량에 가해진 다양한 작용이 이 결과를 초래했다.
미국의 초기 핵실험 당시에 관찰된 사진들에서 로켓이 수직으로 뻗은 연기 구름을 형성했고, 폭발로 인해 이 구름이 왜곡되는 모습을 볼 수 있었다. 이를 통해 이동한 기체의 질량을 정확히 측정할 수 있었다.
로켓 발사로 사전에 표시한 대기 상태를 통해 핵폭발의 공기 중 효과를 확인하는 방법
따라서 '화이트레일' 문제에 있어서, 우리는 효과기 자체를 다루고 있는 것인지, 아니면 보이지 않는 효과기(예: 전자파)의 효과를 측정하기 위해 대기를 사전에 표시한 것인지를 고려해야 한다. 개인적으로 나는 후자의 가설에 더 기울고 있다. 특히 이러한 격자 형태의 표시가 종종 빠르게 사라지기 때문이다. 이 경우 다음과 같은 시나리오가 가능하다:
- 하늘에 규칙적인 격자 형태를 그린다(주로 군사 위성으로 관측됨).
- 대기 질량에 작용하여, 이 격자의 빠른 왜곡과 퍼짐을 측정한다.
이 지역에 거주하는 증인들은 눈, 기관지 자극, 알레르기, 두통 및 다양한 다른 증상을 경험했다. '화이트레일 병'이라는 것이 존재한다. 물론 머리 위에 살포된 화학물질의 영향일 수 있지만, 원인은 다를 수도 있다. 예를 들어, 마이크로파로 농지가 방사되어 농약이 증발했을 가능성도 있다. 또는 마이크로파 자체의 영향일 수도 있다. 일부 증인은 현상이 사라진 후에 섬유질 잔여물이 남아 있는 것을 사진으로 찍기도 했다.
이 '천사의 머리카락'은 수년 전에 Ufo 현상과 연결되어 있었음을 기억할 수 있다. 그러나 기후 무기 실험이 최근에 시작된 것은 아니므로, 이 '천사의 머리카락'이 Ufo 현상과 관련이 있었는지, 아니면 Ufo 현상이 비밀을 숨기기 위해 사람들의 관심을 돌리기 위해 적절한 시기에 등장했는지 묻게 된다. 'Effervescience'는 바륨 스테레이트에 대해 언급하며, 이 물질은 비눗방울 형태로 공기 중에 몇 시간 동안 떠 있을 수 있으며, 이후 접착성 섬유 형태로 지면에 떨어진다고 설명한다. 비눗방울 가설은 흥미롭다. 왜냐하면 이는 적은 양의 물질로도 상대적으로 효과적인 반사판을 만들 수 있기 때문이다.
'Effervescience'의 &&&호에서는 사용된 화학물질의 성질과 다양한 목적을 위한 살포에 대해 여러 의견을 제시한다. 이는 대규모 인구 백신 접종(군대가 주장하는 주장이지만, 더 나쁜 물질의 살포 효율을 시험하거나, 생물학적·화학 무기 사용과 관련된 실험일 가능성도 있음)에서부터 수증기를 흡수하거나 태양광을 반사하여 기후를 변경하는 방법에 이르기까지 다양하다. 또한 이 화학물질이 풍부한 관이 전자파 통신을 위한 특별한 경로를 제공할 수 있다는 아이디어도 제시된다. 개인적으로는 '격자' 형태가 가장 인상적이다. 나는 이 격자가 현상의 원인이 아니라, 그 효과를 측정하는 수단이라고 본다.
결론적으로, 조사가 이제 막 시작된 것일 뿐이다. 우리는 아마도 수년간 하늘 위에서 일어나는 일에 대해 갑자기 인식하기 시작하고 있을 뿐이다.
2005년 1월 13일:
로널드 레이건의 외무장관이자 1972년 데이비드 록펠러와 함께 삼각위원회를 창설한 지브리니브 브제진스키는 다음과 같이 말했다. "우리는 기후 변화, 가뭄, 폭풍을 유도할 수 있는 방법을 가지고 있다. 이는 잠재적 적의 전력에 약화를 주고, 우리 조건을 수용하도록 강요할 수 있다. 우주와 기후 통제는 수에즈와 지브랄터를 대체하여 주요 전략적 과제가 되었다."
1983년 3월 6일자 '워싱턴 포스트'에는 다음과 같이 기록되어 있다. "이유는 불명하지만, 태풍이 반대 방향으로 불기 시작하여 오스트레일리아에서는 가뭄이 발생하고 페루에서는 폭우가 쏟아졌다. 또한 캘리포니아 남부에서는 강한 비와 토네이도, 토사류가 발생했다. 1983년 엘니뇨는 러시아가 방출한 거대한 정지파의 결과였다. 이들의 특성은 기상 메커니즘을 고정시켜 태풍이 기존 경로를 따라가지 못하게 만든다."
또한 1983년 3월 15일자 '워싱턴 포스트'에서는 다음과 같이 보도했다. "국립과학재단의 보고서는 크리스마스 제도의 1700만 마리의 조류가 죽거나 도망쳤다고 밝혔다." 캘리포니아 남부 해안에는 수백만 마리의 작은 붉은 게가 나타났고, 어류의 이동은 비정상적이며, 태평양, 파나마, 갈라파고스 제도, 콜롬비아, 폴리네시아 섬, 필리핀 서부의 산호는 예전보다 빠른 속도로 죽어가고 있다. 이러한 모든 현상에 대해 엘니뇨 또는 그 원인이 언급되지만, 확실한 것은, 뉴욕대학 의학센터 환경연구소의 셰퍼드와 아이젠버그가 수행한 연구에서 밝혀진 바와 같이, "ELF(극저주파) 자기장과 칼슘 이온 균형 사이에는 상호작용이 존재한다. 알려진 2500종의 산호 중 대부분은 탄산칼슘을 생성한다. 이 칼슘 생성이 ELF 정지파의 영향을 받아 방해되었을 가능성이 크다. 약한 전기장이나 자기장은 신경생리학적 변화와 행동 장애를 유발할 수 있다." 환경위원회는 대기 중 이산화탄소 배출과 그로 인한 온실 효과를 기후 재난의 주요 원인으로 지적하며, 앞으로 피할 수 없는 해수면 상승을 예측한다. 그러나 이러한 기후 변화는 인간이 고대부터 꾸준히 다양한 물질을 태워 왔음에도 불구하고 갑작스럽게 나타났다. 실제로 원인은 이와 다르며, 앞서 언급한 바와 같이, 자신의 국가에서 기상 폭풍을 유도하는 데 목적이 있는 싸움의 결과이다. 이러한 기상 폭풍은 경제에 직접적·간접적으로 영향을 미칠 수 있으며, 이는 심리전의 형태다.
2005년 8월 9일
피에트 씨께,
오늘(2004년 8월 7일, 일요일) 오전 10시쯤 집을 나설 때 하늘을 보고 충격을 받았습니다. (프레주 근처의 바르 지역에 산다.) 하늘은 완전히 흰 연기 흔적들로 격자처럼 나뉘어 있었다. 마치 체스판 같았고, 거의 완벽한 사각형을 이루고 있었다. 하늘의 극남쪽에서는 한 비행기가 이 '게임'을 마무리하고 있었다. 점점 흔적이 넓어지며 공기 중으로 퍼져 나가고, 2시간 후에는 흔적이 사라졌지만 하늘은 약간 어두운 흰색으로 변해 있었다. 마치 흔적이 고도에서 구름을 형성한 것 같았다.
집에 돌아와 인터넷에서 설명을 찾아보았다. 이 문제에 대해 약간은 들어본 적이 있었지만, 진지하게 다뤄본 적은 없었다.
일부 사이트에서는 이 흔적이 오존층 파괴로 인해 지구를 자외선으로부터 보호하기 위해 인공적으로 퍼진 장벽이라고 설명한다. 아마도 당신은 이에 대해 더 잘 아실 것 같다.
무엇을 믿어야 할까? 나는 이 문제에 대해 혼란스럽고, 걱정된다. 이 문제에 대해 새로운 정보가 있으신가요?
읽어 주셔서 감사합니다.
파스칼
2005년 8월 12일. 화이트레일: 또 다른 시각
선생님께,
저는 비행기들이 하늘에 남기는 의심스러운 흔적에 대해 귀하의 주제를 처음 접했습니다. 제가 귀하의 주장에 기여할 만한 정보는 없지만, 항공에 관심이 많아 자주 하늘을 올려다보곤 합니다. 첫 번째 사진은 매우 평범한 장면임을 확신합니다.
사실 네 개의 평행한 흔적은 하나의 항로를 나타내며, 대기가 지속적으로 움직이기 때문에, 항로에 들어오는 각 비행기는 이전 흔적과 평행한 흔적을 남긴다.
그러나 두 개의 항로가 직각으로 만나고, 고도에서 바람이 이 각의 이등분선 방향으로 일정하게 불면(예를 들어 단순화하기 위해), 두 항로에 동시에 비행기가 정기적으로 들어오게 되면 하늘은 격자처럼 보일 수 있다.
마지막으로, 바람이 두 항로 중 하나와 평행한 방향으로 불고 있음에도 불구하고 하늘에 격자가 나타난다면, 이에 대해 의문을 제기할 만하다.
결론적으로, 첫 번째 사진이 아무리 평범한 것이라도, 단지 평행한 흔적만 보이는 한, 격자 형태일 경우에도 그 증거가 되지 못한다. 더 정확히 판단하기 위해서는 비행기의 비행 고도에서의 바람 방향과 강도(풍속 및 풍향) 정보가 필요하다. 이 정보를 바탕으로 하늘에 격자가 의도적으로 그려졌는지 여부를 판단할 수 있다.
이것은 귀하의 주제 전체를 부정하는 것이 아니다. 오히려 우리가 주의를 기울이게 해주는 소중한 경고라는 점에서 귀하의 주제는 매우 가치 있다. 한 명의 경계심 있는 사람이 두 명의 사람보다 낫다.
성심을 다해,
제라르 마르린
J.P. 피에트:
- 매우 좋은 지적이며, 나의 웹사이트에 언급할 것이다. 스스로 생각하지 못한 점을 반성한다. 그러나 여전히 진정한 '화이트레일' 문제가 존재할 가능성이 있다. 질문: 항로가 있을 때, 뒤따르는 비행기는 어떤 경로를 따르는가? 수평적 편차(측면 편차)는 어느 정도인가? 나는 항로가 관성 항법 장치를 통해 안내된다고 추정한다. 현재 항공기의 관성 항법 장치의 정밀도는 수백 미터 정도일 것이다. 맞는가?
제라르 마르린:
비행기는 지상에 설치된 라디오 부표(VOR = VHF Omnidirectional Range)를 목표로 항로(공중 통로 AWY)를 따라 비행한다. 항공 통제는 초기 항로(항로의 일부에 위치한 WPT 웨이포인트), 비행 고도(예: FL180 = 18,000피트 = 5,500m), 필요 시 VOR 주파수를 지정하여 자동으로 항로를 따라가도록 한다. 또한 비행 속도 등을 지정할 수 있다. 그러나 이에 대해 당신이 더 잘 아실 것이라 생각한다.
관성 항법 장치는 자동 조종 시 비행기의 자세 안정화와 방향 유지에 사용된다. 항로를 따라 비행하는 데 사용되는지는 확신하지 못하지만, 가능할 수 있다. 그러나 고도가 매우 높은 직선 비행(항로나 해양 위를 지나는 경우)에서는 방향을 결정하는 기준이 자이로스코프가 된다. 반면, 니스-오르리 비행과 같은 경우, 비행기는 조종사가 차례로 입력한 각각의 VOR 주파수를 따라 자동으로 비행한다. 이 방법은 비행기 장비에 따라 달라질 수 있다. 항공기 조종사(정기 노선 또는 비정기 노선)의 의견이 판단에 도움이 될 것이다.
미사일이나 군용기의 경우는 다를 것이다. 이들은 지형을 따라 침투하는 경로를 미리 계획하며, 그 경로를 추적하기 위해 관성 항법 장치가 널리 사용된다.
나는 여객기의 관성 항법 장치가 수천 킬로미터의 비행에서 위치 정밀도가 10미터 정도라고 생각한다. 1980년대 기준으로 관성 항법 시스템의 최대 오차는 방향 0.2도/시간, 위치 10시간 기준 2마일/시간이었다. 최근 시스템에서는 이 오차가 10배 이상 감소했다. 전문가의 의견이 필요하다.
나는 관성 항법 장치의 오차는 무시할 수 있으며, 이는 평행한 화이트레일을 설명할 수 없지만, 바람에 의해 흔적이 이동하는 것은 설명할 수 있다.
마지막으로, 여객기가 GPS를 사용하여 위치를 확인하거나 비행 계획을 따르는지 모르겠다. 그러나 유럽에서 위성 항법을 지원하는 'EGNOS(European Geostationary Navigation Overlay Service)' 프로젝트가 현재 시범 운영 중이다. (다음 URL 참조: http://www.esa.int/esaCP/SEM66Z5TI8E_France_0.html)
비행기 주변의 안전 구역(즉, 항로의 너비, 비행기 앞·뒤·위·아래의 여유 공간)의 크기는 기억에 없다. 그러나 정보를 다시 찾아볼 수 있다.
2006년 8월 19일: 베르투 에스피구르 씨가 전달한 위성 사진. 프랑스의 모습을 촬영했으며, 바람에 의해 응축 흔적이 퍼지는 모습을 보여준다.
더 명확히 하기 위해서는 다음 정보와 함께 사진을 제공해야 한다:
- 바람 방향
- 그날의 항공기 비행 계획
2005년 8월 19일, 도미닉 스타트로스키 씨가 전달:
2005년 8월 13일, 오조르라페리에르에서 촬영된 '화이트레일'
이 지역에는 오를리 공항으로 향하는 항로가 있다.
또 다른 의미 있는 메일:
안녕하세요,
드스파돈 씨의 바람에 의해 화이트레일이 휘어진다는 설명은 저를 설득하지 못합니다. 적어도 세 가지 이유가 있습니다.
- 왜 이런 현상이 최근 몇 년간만 관측되는가? 저는 어릴 때부터 하늘을 관찰해 왔으며, 날씨를 예측하는 데 도움을 주기 위함이었다. 처음에는 아버지와 함께 배를 타고 낚시를 하기 위해, 이후는 요트를 타기 위해 하늘을 보았다. 산에서 날씨를 예측하는 것은 매우 중요했다. 이러한 응축 흔적은 이전에는 존재하지 않았다. 저는 2002년 스위스 주르 지역에서 처음으로 화이트레일을 확실히 확인했다.
- 흔적의 지속성. 왜 일부 비행기는 흔적을 남기고 다른 비행기는 남기지 않는가? 흔적은 비행기 지나간 후에 자주 나타난다. 약간의 경험을 갖추면 비행 경로를 대략 기억할 수 있고, 비행기 지나간 후 30분에서 1시간 이상 지나면, 일반적인 응축 흔적보다