이름 없는 문서
화학적 비행 흔적: 미국인 무명 기술사의 증언
2008년 8월 22일
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
미국 웹사이트에서 발견한 기술사의 증언. 항공기에서 조종사의 무지 속에 물질을 분사할 수 있는 장치에 관한 내용:
포럼에서 발견한 프랑스어 번역:
화학적 비행 흔적(Chemtrails): 항공기 기술사의 증언. 진실이 모두 밝혀짐. 2004년 4월 4일, 항공기 기술사가 말하는 진실. 읽어보시면 이해하실 것이라 믿지만, 제 정체를 밝힐 수 없습니다. 저는 대형 항공사의 항공기 기술사입니다. 큰 공항에 위치한 유지보수 기지에서 일하고 있습니다. 제가 발견한 정보가 여러분에게 중요한 것으로 여겨질 것이라 생각합니다.
우선, 기술사들 사이의 '계층 구조'에 대해 말씀드리고 싶습니다. 이 이야기와 여러분이 관심을 갖는 문제의 핵심에 있어 매우 중요합니다.
기계 작업은 세 가지 분야에 집중해야 합니다. 항공전자 장비, 엔진, 조종 장치입니다. 이 세 가지 분야를 다루는 기술사들은 '계층'의 상위에 위치합니다. 그 다음은 유압 및 에어컨 시스템을 다루는 기술사들입니다. 그 다음은 객실 및 기타 필수적이지 않은 시스템을 다루는 기술사들입니다. 그러나 가장 하위에 위치하는 것은 폐기물 처리 시스템을 다루는 기술사들입니다. 어떤 기술사도 화장실 폐기물 저장용 펌프, 탱크, 배관 작업을 원하지 않습니다.
그러나 제가 근무한 모든 공항에서 항상 2
3명의 기술사들이 화장실 시스템 작업을 자발적으로 맡고 있었습니다. 다른 기술사들은 이를 기꺼이 허용했습니다. 그래서 각 공항에서 이 시스템을 다루는 기술사는 23명뿐입니다. 이들은 아무도 주목하지 않으며, 폐기물 처리 시스템만 다루는 기술사와는 아무도 교류하지 않습니다. 사실, 저는 지난달까지 이 상황에 대해 별로 생각해본 적이 없었습니다.대부분의 항공사들과 마찬가지로, 저희는 이 공항을 이용하는 다른 항공사들과 상호 협력 계약을 맺고 있습니다. 다른 항공사가 항공기 문제를 겪을 경우, 저희 기술사가 해결할 수 있습니다. 마찬가지로, 저희 항공기의 문제가 다른 항공사가 유지보수 기지를 운영하는 공항에서 발생하면, 그 항공사가 저희 항공기를 수리해 줍니다.
지난달 어느 날, 저희 기지에서 다른 항공사의 항공기 수리 작업을 위해 불려갔습니다. 전화를 받았을 때, 운영 기술 담당자는 문제가 무엇인지 몰라했습니다. 항공기에 도착해 문제를 확인해 보니, 폐기물 처리 시스템에 문제가 있었습니다.
제가 할 일은 오직 뱀처럼 기어 들어가 문제를 해결하는 것뿐이었습니다. 장비실에 들어가자, 이상한 점이 있다는 것을 알게 되었습니다. 탱크, 펌프, 배관이 너무 많았습니다. 처음에는 시스템이 개조되었을 것이라 생각했습니다. 10년 전에 한 번만 작업해 본 적이 있었기 때문입니다. 문제를 찾는 도중, 추가된 배관과 탱크들이 폐기물 처리 시스템과 연결되어 있지 않다는 것을 빠르게 깨달았습니다. 바로 그 순간, 제 회사의 다른 기술사가 왔습니다.
그는 평소에 이 시스템을 다루는 기술사 중 한 명이었습니다. 저는 그에게 일을 넘겨주어 기뻤습니다. 떠나기 전에 추가 장비에 대해 물어보았습니다. 그는 저에게 "당신의 항공기 부분만 신경 쓰고, 나의 부분은 내가 알아서 처리해!"라고 말했습니다. 다음 날, 회사 컴퓨터에서 배선도를 찾기 위해 작업 중이었는데, 그때 제가 발견한 추가 장비를 검색해 보기로 결심했습니다. 놀랍게도, 제가 눈으로 직접 본 추가 장비들이 회사 매뉴얼에는 전혀 나와 있지 않았습니다. 제조사의 자료에도 아무런 정보가 없었습니다. 그때부터 저는 이 장비가 무엇을 하는지 반드시 알아내야겠다는 결심을 했습니다.
다음 주, 저희 항공사의 항공기 세 대가 주요 정비창에 들어와 정기 점검을 받았습니다. 점검 중에는 기술사들이 항공기 곳곳을 기어다니고 있었습니다. 제가 일정을 마치고 나서, 저희 항공기의 폐기물 처리 시스템을 확인하러 갔습니다. 주변에 기술사들이 많았기 때문에, 한 명 더 있는 것을 눈치 채지 못할 것이라 생각했습니다. 제가 선택한 항공기는 확실히 추가 장비를 장착하고 있었습니다!
저는 배관, 펌프, 탱크의 배선을 따라가기 시작했습니다. 제일 먼저 찾은 것은 시스템의 제어 장치 같았습니다. 표준 항공전자 장치 박스처럼 보였지만, 아무런 표시도 없었습니다. 박스에서 펌프와 밸브로 향하는 제어선은 찾을 수 있었지만, 제어 회로가 장치 내부로 들어오는 것은 전혀 없었습니다. 장치에 들어오는 유일한 선은 항공기 주전원 버스에 연결된 전원선이었습니다.
이 시스템은 큰 탱크 하나와 작은 탱크 두 개를 가지고 있었습니다. 좁은 공간이라 정확히는 알 수 없지만, 큰 탱크는 약 50갤런(190리터) 정도를 담을 수 있을 것 같았습니다. 탱크들은 [충전 장치]와 배기 밸브에 연결되어 있었으며, 이 밸브는 폐기물 처리 시스템의 배기 밸브 뒤 바로 뒤쪽의 기체를 관통하고 있었습니다. 항공기 아래에서 이 연결부를 확인할 기회가 있었을 때, 이 연결부는 폐기물 배출용 패널 아래에 있는 패널 뒤에 기발하게 숨겨져 있었습니다.
저는 펌프의 배관을 따라가기 시작했습니다. 이 배관들은 날개 뒷단과 수평 안정면 뒷단에 끝나는 작은 배관 네트워크로 연결되어 있었습니다. 대형 항공기의 날개를 자세히 보면, 날개 뒷단에서 약 손가락 굵기의 전선들이 뻗어 있는 것을 볼 수 있습니다. 이 전선들은 정전기 방전 끈(정전기 방출 끈)입니다. 항공기가 비행 중에 쌓이는 정전기를 공기 중으로 방출하기 위해 사용됩니다. 저는 이 신비한 시스템의 배관이 정전기 방전 끈 중 세 개에 연결되어 있다는 것을 발견했습니다. 이 끈들은 배관에서 방출되는 물질이 통과할 수 있도록 미리 뚫려 있었던 것입니다.
날개 위에 있었을 때, 한 명의 관리자가 저를 발견했습니다. 그는 저에게 정비창에서 나가라고 명령하며, 일은 끝났고 추가 근무 시간은 허용되지 않았다고 말했습니다.
다음 두 날은 매우 바빴고, 저는 계속 조사할 시간이 없었습니다. 발견한 지 이틀 후 오후, 두 시간 내에 출발할 항공기의 엔진 온도 센서를 교체하라는 전화를 받았습니다. 작업을 마치고 사무실로 돌아갔습니다.
약 30분 후, 방송이 저를 호출했습니다. 사무실로 들어가니, 저희 노조 대표와 제가 모르는 두 명의 남자가 기다리고 있었습니다. 그는 심각한 문제가 발견되었다고 말했습니다. 제가 짤린 이유는 허위 기록을 작성했기 때문이라고 했습니다. 저는 짤린 사실을 확인할 수 있는 징계서를 받았습니다. 이 서류에는 제가 몇 시간 전에 설치한 엔진 온도 센서에 허위 기록을 남겼다고 적혀 있었습니다. 저는 당황했고, 항의하기 시작했습니다. 제가 그 일을 했다고 말했습니다. 노조 대표가 말을 이어가며, 항공기로 가서 상황을 확인해보자고 제안했습니다. 그때 저는 두 남자의 정체를 묻기 시작했습니다. 사장은 그들이 항공사의 안전 감시관이라고만 말했으며, 이름은 밝히지 않았습니다.
우리는 항공기로 갔습니다. 항공기는 하늘에 떠 있는 것이 아니라, 저희 정비 램프에 주차되어 있었습니다. 엔진 커버를 열고 노조 대표가 센서를 제거했습니다. 그는 시리얼 넘버를 확인한 후, 이 장치가 오래된 것이라고 말했습니다. 그 후, 부품 반납 창고로 갔습니다. 노조 대표는 제 보고서를 확인하고, 봉인된 상자에서 하나를 꺼냈습니다. 상자를 열어보니, 제가 설치한 센서와 동일한 시리얼 넘버를 가진 엔진 온도 센서가 있었습니다. 저는 일주일간 무급 정직 처분을 받고 즉시 퇴사하라는 통보를 받았습니다.
정직 첫날, 저는 집에 앉아 도대체 무슨 일이 벌어졌는지 생각했습니다. 그날 밤, 전화가 왔습니다. 목소리가 말했습니다. "이제 당신은, 자신이 손대서는 안 되는 곳에 코를 들이밀면 어떤 일이 벌어지는지 알게 되었군요. 다음에 다시 다른 시스템을 건드려 본다면, 당신은 직장을 잃게 될 겁니다. 그런데 제가 기분이 좋은 편이라, 곧 다시 일할 수 있을 거라고 생각합니다." 클릭.
다시 일어섰습니다. 제가 겪은 일은 바로 이 신비한 배관 조사와 직접 관련이 있다는 것을 깨달았습니다. 다음 날 아침, 사장이 저를 불렀습니다. 과거의 우수한 업무 기록을 고려해, 정직 기간이 하루로 줄어들었고, 즉시 출근해야 한다고 말했습니다. 제가 생각할 수 있는 유일한 일은, 그들이 무엇을 숨기려는지, 그리고 그들이 누구인지였습니다!
그날은 아무 일도 없었던 것처럼 지나갔습니다. 다른 기술사들은 정직에 대해 언급하지 않았고, 노조 대표는 말하지 말라고 했습니다. 그날 밤, 인터넷에 접속해 답을 찾으려고 노력했습니다. 지금은 어떻게 그 사이트에 도달했는지 기억나지 않지만, 여러분의 사이트를 발견했습니다. 그때 모든 것이 연결되었습니다. 그러나 다음 날 아침, 저는 자물쇠가 걸린 캐비닛 안에 메모를 발견했습니다. 메모에는 이렇게 적혀 있었습니다. "호기심은 고양이를 죽였다. 당신이 관심 없는 인터넷 사이트를 보지 마라." 그렇습니다. 그들은 저를 감시하고 있습니다.
이제 그들이 무엇을 하는지 이미 아시겠죠. 무엇을 분사하는지는 모릅니다만, 분사한다는 것은 확실합니다. 저는 그들이 '달콤한 트럭'을 사용한다고 생각합니다. 이 트럭은 화장실 폐기물 탱크를 비우는 차량입니다. 공항은 보통 이 작업을 외주로 맡기며, 아무도 이 트럭에 가까이 가지 않습니다. 누가 똥이 가득 찬 트럭 옆에 서고 싶겠습니까? 이 트럭이 폐기물 탱크를 비우는 동안, 분사 시스템의 탱크를 채웁니다. 그들은 항공기의 비행 경로를 알고 있으므로, 항공기가 일정 고도에 도달한 후 일정 시간이 지난 후에 분사 장치가 작동하도록 프로그래밍할 것입니다. 정전기 방전 끈에 있는 분사 노즐은 너무 작아서, 항공기 안에 있는 사람은 아무것도 보지 못할 것입니다.
하늘의 하나님, 우리를 도와주세요. 한 시민
미국 웹사이트에서 발견한 기술사의 증언. 항공기에서 조종사의 무지 속에 물질을 분사할 수 있는 장치에 관한 내용:
포럼에서 발견한 프랑스어 번역:
화학적 비행 흔적(Chemtrails): 항공기 기술사의 증언. 진실이 모두 밝혀짐. 2004년 4월 4일, 항공기 기술사가 말하는 진실. 읽어보시면 이해하실 것이라 믿지만, 제 정체를 밝힐 수 없습니다. 저는 대형 항공사의 항공기 기술사입니다. 큰 공항에 위치한 유지보수 기지에서 일하고 있습니다. 제가 발견한 정보가 여러분에게 중요한 것으로 여겨질 것이라 생각합니다.
우선, 기술사들 사이의 '계층 구조'에 대해 말씀드리고 싶습니다. 이 이야기와 여러분이 관심을 갖는 문제의 핵심에 있어 매우 중요합니다.
기계 작업은 세 가지 분야에 집중해야 합니다. 항공전자 장비, 엔진, 조종 장치입니다. 이 세 가지 분야를 다루는 기술사들은 '계층'의 상위에 위치합니다. 그 다음은 유압 및 에어컨 시스템을 다루는 기술사들입니다. 그 다음은 객실 및 기타 필수적이지 않은 시스템을 다루는 기술사들입니다. 그러나 가장 하위에 위치하는 것은 폐기물 처리 시스템을 다루는 기술사들입니다. 어떤 기술사도 화장실 폐기물 저장용 펌프, 탱크, 배관 작업을 원하지 않습니다.
그러나 제가 근무한 모든 공항에서 항상 2
3명의 기술사들이 화장실 시스템 작업을 자발적으로 맡고 있었습니다. 다른 기술사들은 이를 기꺼이 허용했습니다. 그래서 각 공항에서 이 시스템을 다루는 기술사는 23명뿐입니다. 이들은 아무도 주목하지 않으며, 폐기물 처리 시스템만 다루는 기술사와는 아무도 교류하지 않습니다. 사실, 저는 지난달까지 이 상황에 대해 별로 생각해본 적이 없었습니다.대부분의 항공사들과 마찬가지로, 저희는 이 공항을 이용하는 다른 항공사들과 상호 협력 계약을 맺고 있습니다. 다른 항공사가 항공기 문제를 겪을 경우, 저희 기술사가 해결할 수 있습니다. 마찬가지로, 저희 항공기의 문제가 다른 항공사가 유지보수 기지를 운영하는 공항에서 발생하면, 그 항공사가 저희 항공기를 수리해 줍니다.
지난달 어느 날, 저희 기지에서 다른 항공사의 항공기 수리 작업을 위해 불려갔습니다. 전화를 받았을 때, 운영 기술 담당자는 문제가 무엇인지 몰라했습니다. 항공기에 도착해 문제를 확인해 보니, 폐기물 처리 시스템에 문제가 있었습니다.
제가 할 일은 오직 뱀처럼 기어 들어가 문제를 해결하는 것뿐이었습니다. 장비실에 들어가자, 이상한 점이 있다는 것을 알게 되었습니다. 탱크, 펌프, 배관이 너무 많았습니다. 처음에는 시스템이 개조되었을 것이라 생각했습니다. 10년 전에 한 번만 작업해 본 적이 있었기 때문입니다. 문제를 찾는 도중, 추가된 배관과 탱크들이 폐기물 처리 시스템과 연결되어 있지 않다는 것을 빠르게 깨달았습니다. 바로 그 순간, 제 회사의 다른 기술사가 왔습니다.
그는 평소에 이 시스템을 다루는 기술사 중 한 명이었습니다. 저는 그에게 일을 넘겨주어 기뻤습니다. 떠나기 전에 추가 장비에 대해 물어보았습니다. 그는 저에게 "당신의 항공기 부분만 신경 쓰고, 나의 부분은 내가 알아서 처리해!"라고 말했습니다. 다음 날, 회사 컴퓨터에서 배선도를 찾기 위해 작업 중이었는데, 그때 제가 발견한 추가 장비를 검색해 보기로 결심했습니다. 놀랍게도, 제가 눈으로 직접 본 추가 장비들이 회사 매뉴얼에는 전혀 나와 있지 않았습니다. 제조사의 자료에도 아무런 정보가 없었습니다. 그때부터 저는 이 장비가 무엇을 하는지 반드시 알아내야겠다는 결심을 했습니다.
다음 주, 저희 항공사의 항공기 세 대가 주요 정비창에 들어와 정기 점검을 받았습니다. 점검 중에는 기술사들이 항공기 곳곳을 기어다니고 있었습니다. 제가 일정을 마치고 나서, 저희 항공기의 폐기물 처리 시스템을 확인하러 갔습니다. 주변에 기술사들이 많았기 때문에, 한 명 더 있는 것을 눈치 채지 못할 것이라 생각했습니다. 제가 선택한 항공기는 확실히 추가 장비를 장착하고 있었습니다!
저는 배관, 펌프, 탱크의 배선을 따라가기 시작했습니다. 제일 먼저 찾은 것은 시스템의 제어 장치 같았습니다. 표준 항공전자 장치 박스처럼 보였지만, 아무런 표시도 없었습니다. 박스에서 펌프와 밸브로 향하는 제어선은 찾을 수 있었지만, 제어 회로가 장치 내부로 들어오는 것은 전혀 없었습니다. 장치에 들어오는 유일한 선은 항공기 주전원 버스에 연결된 전원선이었습니다.
이 시스템은 큰 탱크 하나와 작은 탱크 두 개를 가지고 있었습니다. 좁은 공간이라 정확히는 알 수 없지만, 큰 탱크는 약 50갤런(190리터) 정도를 담을 수 있을 것 같았습니다. 탱크들은 [충전 장치]와 배기 밸브에 연결되어 있었으며, 이 밸브는 폐기물 처리 시스템의 배기 밸브 뒤 바로 뒤쪽의 기체를 관통하고 있었습니다. 항공기 아래에서 이 연결부를 확인할 기회가 있었을 때, 이 연결부는 폐기물 배출용 패널 아래에 있는 패널 뒤에 기발하게 숨겨져 있었습니다.
저는 펌프의 배관을 따라가기 시작했습니다. 이 배관들은 날개 뒷단과 수평 안정면 뒷단에 끝나는 작은 배관 네트워크로 연결되어 있었습니다. 대형 항공기의 날개를 자세히 보면, 날개 뒷단에서 약 손가락 굵기의 전선들이 뻗어 있는 것을 볼 수 있습니다. 이 전선들은 정전기 방전 끈(정전기 방출 끈)입니다. 항공기가 비행 중에 쌓이는 정전기를 공기 중으로 방출하기 위해 사용됩니다. 저는 이 신비한 시스템의 배관이 정전기 방전 끈 중 세 개에 연결되어 있다는 것을 발견했습니다. 이 끈들은 배관에서 방출되는 물질이 통과할 수 있도록 미리 뚫려 있었던 것입니다.
날개 위에 있었을 때, 한 명의 관리자가 저를 발견했습니다. 그는 저에게 정비창에서 나가라고 명령하며, 일은 끝났고 추가 근무 시간은 허용되지 않았다고 말했습니다.
다음 두 날은 매우 바빴고, 저는 계속 조사할 시간이 없었습니다. 발견한 지 이틀 후 오후, 두 시간 내에 출발할 항공기의 엔진 온도 센서를 교체하라는 전화를 받았습니다. 작업을 마치고 사무실로 돌아갔