B2 스텔스 폭격기의 비밀
B2의 비밀
2002년 8월 20일
4페이지
B2의 임무
B2에 관한 정보는 이후 인터뷰, 브로셔의 후반부, 또는 사진에서 찾아야 한다. 1998년 3월 마이너 Scott Vander Hamm 대령의 인터뷰에서, B2의 수명에 대해 질문을 받은 그는 이 기체들이 2030년까지 도달할 것으로 예상한다고 답했다. 그는 "주로 비금속 재료로 구성되어 있기 때문에" (80%가 비금속 복합재로 구성되어 있어) 부식에 다른 기체보다 덜 민감하다고 덧붙였다. 또한 B2와 F-117A의 은폐성 수준이 "비슷하다"고 밝혔다. 두 기체 모두 같은 목적을 가지고 있다: 매우 보호되고 방어가 철저한 공중 영역을 돌파하여 정밀한 탄약을 투하하는 것이다. 그는 차이점으로 다음과 같은 점을 언급했다.
- B2는 미국 본토에서 출발하여 임무를 수행한 후 다시 본토로 돌아올 수 있다. *
(1998년 워싱턴 포스트의 기사에서 B2의 정당성에 대한 논란을 다루고 있다. 당시 이 기체는 전쟁 임무에 사용된 적이 없었다. 일부는 레이더 차단 코팅이 비에 특히 취약하다는 점에 반발했다. 프로젝트 지지자들은 B2 기지를 전 세계 여러 지점에 배치하는 것은 현실적으로 불가능하다고 주장했다. 왜냐하면 기지의 허브는 고가의 공조 시스템을 갖춰야 하기 때문이다. 따라서 이 폭격기는 '모든 날씨에 대응 가능한' 기체로 보이지만, 온도나 습도 변화에 매우 민감하다는 점이 모순된다.)
이것이 바로 이 기체의 이상한 점이다. 미국은 전 세계 여러 지점에 기지를 두고 있으며, 이는 다양한 국가로 향하는 다양한 임무의 출발지로 활용할 수 있다. 그러나 기체가 반드시 미국에서 출발해 다시 미국으로 돌아오도록 하는 것은 매우 특이해 보인다. 예를 들어, 브로셔의 마지막 부분에서는 2001년 11월 5일에 발생한 '지속적 자유'(Enduring Freedom) 작전이 언급된다. 이는 맨해튼의 트윈 타워에 대한 9·11 테러 이후에 이어진 작전이다. 이 작전에서 미시간 주의 웨이트먼 기지에서 출발한 6대의 B2는 미시간-카불-디에고 가르시아(인도양)를 경유하여 900kg의 위성 유도 폭탄을 15,000m 고도에서 투하했다. (작은 주석: B2는 1945년 일본에 원자폭탄을 투하한 509번 폭격대의 기체이며, 1947년 러스웰에서 UFO에 주목을 받았다는 점을 주목하자.) 이 왕복 비행은 브로셔에 따르면 40시간이 걸렸다. B2는 디에고 가르시아에서 짧은 정류를 했으며, 승무원 교대, 화장실 비우기, 연료 보충 후 즉시 직행으로 귀환했다. 엔진은 끄지 않은 채였다. 귀환 비행은 30시간이 걸렸다. 따라서 엔진은 총 70시간 연속으로 작동했다.
참고: 노스럽-미국 공군 웹사이트에서는 이 마지막 임무에 대해 다른 수치를 제시한다. "The B2 has repeatedly demonstrated to penetrate hostile air without being detected and its all-weather capability during Operation Allied Force and Operation Enduring Freedom with missions up to 44 hours duration"라는 문장이 있다. 번역하면 다음과 같다: "B2는 적대적 공역에 침투하여 탐지되지 않고, '동맹 힘' 작전과 '지속적 자유' 작전에서 모든 날씨 조건에서 작전을 수행할 수 있음을 여러 차례 입증했다. 이 작전의 임무 시간은 최대 44시간까지 가능하다." 이 두 번째 정보는 제임스 굿올의 브로셔에서 제시된 정보보다 더 신뢰할 만하다. 왜냐하면 70시간의 임무 시간을 고려해 속도를 계산하면, 왕복 비행 시간 중 40시간은 항공기의 비행 속도가 너무 느려지기 때문이다. 따라서 제임스 굿올의 브로셔에는 오류가 있을 수 있다(또는 단순히 합리성을 무시한 문서일 가능성도 있다).
어쨌든 이 왕복 비행을 지도에 표시하는 것은 매우 흥미롭다.
왕복 비행 거리는 16,000km 이상이다. 비행 중 3회 이상의 공중 보급이 필요하며, 이는 7,500m 이상의 고도와 시속 250350노트의 속도에서만 가능하다. 지도를 보면, 공중 보급 중 하나는 러시아 상공에서 이루어졌을 수밖에 없다. 비록 러시아가 지금은 '친구 국가'지만, 공중 보급 중에는 기체가 특히 취약하다는 점을 기억해야 한다. 공중 보급 중 기체는 낮고 느리게 비행하므로 지상 발사 미사일의 사거리를 벗어날 수 없다. 게다가 무장하지 않은 보급기 자체도 취약하며, 만약 보급이 실패하거나 보급기가 격추되면, 임무는 실패로 끝난다. 안드레- Jacques 올벡에 따르면, 공중 보급은 비교적 빠른 작업으로 1520분이면 충분하다. 최대한 1시간을 소요한다고 가정하자. 공중 보급에 소요된 3시간을 제외하면, 비행 시간은 37시간이 남는다. 16,000km를 37시간에 비행한다면 평균 속도는 시속 432km가 된다. 브로셔에 제시된 수치를 어떤 방식으로든 고려해도 모순이 발생한다. 15,000m 고도에서 이처럼 느리게 비행하는 것은 즉시 낙하할 수밖에 없다. 또한 유고슬라비아에 대한 공격(총 30시간 비행)에 대해 보면, 왕복 비행 중 도착 비행 시간이 16시간이고, 귀환 비행 시간이 14시간이 된다. 그러나 이것은 논리적이지 않다. 왜냐하면 도착 비행 시에는 제트 스트림(고위도 대서양 항로와 유사)을 이용해 비행 속도가 증가하기 때문이다. 게다가 폭탄을 실었는지 여부와 관계없이 기체는 동일한 속도로 비행한다는 점도 알고 있다. 또 다른 설명이 필요하다.
참고: 공군 웹사이트의 문서는 다음과 같이 말한다.
"이 놀라운 능력은 항공기에게 세계 어디든 24시간 이내에 도달하고 다양한 무기를 투하할 수 있는 능력을 부여한다." 이 놀라운 능력은 항공기에게 세계 어디든(심지어 반대편 끝까지) 도달하고, 24시간 이내에 다양한 무기를 사용할 수 있게 한다. 이 수치는 거리(20,000km)와 공중 보급에 소요되는 시간을 고려하면, 제임스 굿올의 브로셔에서 제시된 수치보다 훨씬 타당하다. 다시 그 브로셔로 돌아가 보자.
인터뷰에서 프리비슬라프스키 대령은 다음과 같이 말했다.
- B2는 은폐성, 장거리 비행 능력, 높은 적재 능력, 정밀한 탄약의 조합을 통해 세계에서 가장 성능이 뛰어난 장거리 폭격기이다. *
이 말에서 그가 어떤 기체를 언급하는지 궁금해진다. 아래는 B2의 3면도와 주요 특성이다.
B2: 3면도
9,000km는 비행 가능한 거리이다.
브로셔 49페이지에 다음과 같이 기록되어 있다.
The flight from Witheman AFB to Afghanistan required six aerial refueling.
이 문장을 번역하면 다음과 같다:
- 웨이트먼 기지에서 출발해 카불로 향하는 이 작전은 총 6회의 공중 보급이 필요했다. *
이미 매우 많은 수치다. 대령의 말은 B2의 이와 같은 장거리 폭격 임무가 '표준 장거리 폭격 임무'라는 점을 시사한다. 그러나 공중 보급은 간단한 작업이 아니다. 일반적으로 공중 보급은 7,500m 고도에서 이루어지며, 이는 B2의 항공기 순항 고도의 절반에 불과하다. 따라서 B2는 보급기와 연결되기 위해 내려가야 하며, 다시 순항 고도로 올라가야 한다. 왜 공중 보급이 더 높은 고도에서 이루어지지 않을까? 보급기 자체가 최대 연료를 탑재하고 있기 때문이다. 공중 보급 지점은 어디든 가능하다. 대양 중앙이나 구 소련 영토 상공에서도 가능하다(...). 카불 작전의 경우, 보급기는 자신이 비행하는 동안 필요한 연료와 함께 B2에 공급할 연료도 함께 실어야 한다. 이러한 제약으로 인해 보급기는 높이도 높게, 빠르게 비행할 수 없다. 아래 사진은 KC-10이 B2를 공중 보급하는 장면을 보여주며, 비행 속도가 350노트(시속 약 700km)를 넘지 않는다는 것을 보여준다.
보급기는 약간의 경사각을 유지하고 있다. 사진 속 두 대의 B2는 경사각이 명확히 보이며, 날개 끝의 이중 스포일러가 약간 열려 있다. 이 스포일러는 방향 제어뿐 아니라 항공 브레이크 역할도 한다. 보급 접합 전 접근 속도는 1초당 1피트 이하로 유지되어야 한다. 보급 중에는 보급 대상 기체가 보급기에게 압력을 가하면 안 되며, 그렇지 않으면 보급기 조종이 어려워진다. 공중 보급 중 전투기는 가능한 한 취약한 상태(낮은 고도, 보통 속도)를 유지한다.
브로셔는 유고슬라비아를 향한 또 다른 장거리 전쟁 임무를 다룬다. (세르비아 폭격, '동맹 힘' 작전, 1999년 3월) 이 작전에서 두 대의 스피릿은 16톤의 폭탄(각 900kg)을 세르비아에 투하했다. 도착 비행은 16시간이 걸렸다. 텍스트에 따르면, 도착 시에는 대서양 중간과 유고슬라비아에 진입 직전에 각각 1회씩 총 2회의 공중 보급이 있었고, 귀환 시에도 2회가 있었으며, 총 4회의 공중 보급이 필요했다. 유럽 국가에 대한 단순 폭격임에도 불구하고 이처럼 많은 공중 보급이 필요했다. 이 작전에서 기체는 폭탄을 투하한 후 방향을 바꾸어 바로 귀환했으며, 이는 총 30시간 비행의 비정지 비행을 의미했다.
이 작전에 대해 브로셔는 브리지어 제너럴 레이로이 바니지의 인터뷰를 인용한다.
- 이 작전은 B2가 위기 상황에서 선제적으로 작전 지역에 도착할 수 있는 유일한 폭격기라는 점을 입증했다. 이는 선제 기지가 필요하지 않다는 의미다. *
이 말은 마치 B2(또는 B2와 공중 보급 체계 전체)가 미국 본토의 기지에서 출발해 전 세계 어디든 작전을 수행할 수 있다는 점을 강조한다. 이는 B2의 특징 중 하나로 제시된다: 미국 영토에서 작전을 수행할 수 있다는 점. 명백히 미국이 전 세계에 있는 기지에 B2를 대량 배치할 계획은 없었다(전체 수량이 21대에 불과하다). 따라서 웨이트먼 기지에서 출발해 공중 보급 없이 폭격할 수 있는 국가는 매우 제한적이다. 따라서 이는 처음부터 장거리, 심지어 초장거리 임무를 위해 설계된 비음속 기체이다. 이 기체의 단가가 20억 달러이며, 연구 개발 총 비용이 2600억 달러라는 점을 고려하면, 조종사의 휴식을 즉흥적으로 처리했다는 것은 상상할 수 없다. 게다가 이 기체는 이중 조종사 구조다. 그러나 반대로, 우리의 용감한 장군(40페이지)의 발언에서 그 반대의 결론이 도출된다.
- 승무원들은 교대하여 잠을 자며, '짧은 낮잠'은 미리 임무 계획에 포함되어 있었다(유고슬라비아 작전의 30시간에 해당). 한 승무원은 지역 월마트에서 구입한 해변용 안락의자에 누워 잠을 자며, 이 특정 모델은 조종사석 뒤에 남은 공간에 완벽하게 들어맞았다. *
이 문장은 너무나 충격적이어서 원문(영문)을 아래에 복사한다.
- They slept in shifts. These 'power naps' were actually factored into the mission planning. A crewmember took his snooze on a beach lounge purchased at the local Wal-Mart store. This particular lounge model just happened to fit perfectly in the space behind the Aircraft Commander's station. *
이 정도로 20억 달러짜리 기체를 21대밖에 만들지 않았고, 비음속 기체를 만들면서 30~40시간의 임무 중 승무원의 휴식 방법을 전혀 고려하지 않았을 리 없다. 더구나 이는 즉흥적인 해결책이었다는 점을 믿을 수 없다. 비행은 피로를 유발하며 집중력이 필요하다. B-52에 예정된 가장 긴 임무는 12시간 정도였고, 최대 20시간이었다. 승무원은 6명으로 구성되어 있었으며, 조종사-부조종사-항법사 조합이 두 팀으로 나뉘어 교대했다. 이 기체에서는 승무원들이 '지역 마트에서 산 해변 의자'보다 훨씬 더 편안한 환경을 제공받았다. 이처럼 중요한 작전에서는 승무원의 신체 상태를 즉흥적으로 처리할 수 없다. 이 승무원이 좋은 아이디어를 냈을 가능성은 있지만, 그렇지 않다면 그는 탈출 의자에 앉아 쉬어야 했을 것이다. 그러나 일반적으로 탈출 의자는 기울어지지 않는다.
초기화 날짜: 2002년 10월 7일. 이 페이지 조회 수