3세기 폭격기 B2의 비밀
B2의 미스터리
2002년 8월 20일
5페이지
B2의 이상한 점들
이 플래이킷에 실린 사진들은 전문가들에게 비행기의 각 부분에 따라 전혀 다른 인상을 줍니다. 모든 것이 기내 장비나 폭탄 투하 시스템과 관련될 때:
전방 랜딩 기어
또는 폭탄 투하 시스템:
회전식 무기 투하 시스템 (폭탄, 순항 미사일)
는 매우 '정교하고', '전문적이고', '완성도 높으며', '구조에 자연스럽게 통합된', 또는 '원래의 것처럼' 보입니다. 한편, 회전식 블록을 이용한 폭탄이나 순항 미사일 투하 시스템은 혁신적인 기술이 아닙니다. 이는 비교적 오래된 소련의 전략 폭격기들에서도 이미 사용된 기술입니다. 이제 3세기 폭격기 조종사들의 비행복을 살펴보겠습니다:
이 비행복은 여전히 항고도 15,000미터에서 사용 가능한 것으로 보일 수 있습니다. 이 비행복은 압력이 가해지지 않은 상태입니다. 실제로, 미사일에 의해 발생한 비상 탈압력 상황이 15,000미터 고도까지 발생하더라도 조종사가 이를 견딜 수 있다고 가정하고 있습니다.
다음 사진에서는 비행기의 조종사 중 한 명, 보조 조종사가 탑승한 탈출 의자에 앉아 있는 모습입니다.
3세기 폭격기라는 고비용 기체에서, 접근 통로에 이렇게 많은 파이프와 전선이 드러나 있는 상태로 방치되어 있는 것이 가능한가요? 이들에 대해 한 번의 캡슐화도 해주지 않은 채 말입니다. 전용기 조종사였던 앤드레 자크 올벡은, 10시간 이상 앉아 있는 상태로 조종사가 이후 폭격 작전에 집중할 수 있을 것이라고 기대하는 것은 불가능하다고 말합니다. 이 작전은 조종사의 전적인 집중을 필요로 하기 때문입니다. 제임스 굿올의 자료에 따르면, 윈터먼-카불 작전 당시 조종사들은 최소 30시간 이상의 비행 후에 전투 지역에 도착했으며, 그 동안 계속 앉아 있었습니다. B-52에는 6명의 조종사가 탑승합니다. 이러한 복잡한 기체는 기체 자체나 통신 시스템의 실시간 모니터링이 필수적이며, 한 명의 조종사가 모든 것을 다루는 것은 상상하기 어렵습니다. 보조 조종사가 "짧은 보충 수면"을 취하는 상황이 허용된다면, 동시에 처리해야 할 중요한 일이 너무 많습니다.
이 플래이킷은 코크핏 내부의 몇 장의 사진을 제공합니다. 이 사진들은 기존 기체에서 가져온 부품들을 조립한 듯한 느낌을 줍니다. 완전히 독창적으로 설계된 기체라면 즉각적으로 인지할 수 있는 인간공학적 설계가 존재합니다. 이런 코크핏에서는 기능적이지 않은 1제곱센티미터도 존재하지 않습니다. 에어버스나 민간 보잉 항공기의 코크핏을 생각해보면 충분히 이해됩니다. 아래 사진을 자세히 보면, 다른 기체에서 가져온 많은 부품들이 가능한 자리에 나사로 조여져 있으며, 자주 빈 공간이 남아 있는 듯한 인상을 줍니다.
원칙적으로 우리는 오늘날 기술의 정점에 위치한 기체를 마주하고 있습니다. 이 기체는 주로 금속이 아닌 재료들로 구성되어 있으며, 복합재료(7페이지에 따르면 80%)로 이루어져 있다고 합니다. 그렇다면 왜 코크핏 내부에 이렇게 많은 리벳 처리된 강판이 존재하는지 설명해 주실 수 있겠습니까? (원본 문서에서 더 명확하게 확인 가능합니다.)
왜 이 B2의 생산은 21대에 그치고 1997년에 중단되었을까요? (13페이지) 이 기체들이 얼마나 기밀이고 민감한 정보를 담고 있는지, 그로 인해 더 많은 수량을 생산하거나 전 세계에 미국이 진출한 모든 기지에 배치하는 것이 불가능한 것일까요?
초기화된 날짜: 2002년 10월 7일. 이 페이지 조회 수 :