세일러의 항해를 배운 곳, 바로 이 세일러의 배 벨렘
벨렘
네 날, 세일러의 배 벨렘에서 벗어나는 시간
2012년 9월 11일
나는 오늘날의 오래된 마스트를 사용하는 배에서 항해를 배웠다. 정확히 말하자면, 브레타뉴 지역의 전통 어선이었고, 브레타뉴에서 배웠다. 지금 생각해보면, 그때는 정말 '신체적인 노동'이었다. '와인치' 같은 기계는 하나도 없었다. 드리스를 단단히 고정하는 방법이 바로 그것이었다.
나는 폭풍이 몰아치는 날을 좋아했다. 어느 날, '보울리어'가 부러졌고, 마스트에서 나온 '포크'가 빠져나왔다. 나는 그걸 다시 조립해야 했고, 그때는 매달린 사다리 위에 앉아 있었다. (이름이 정확한지 기억이 안 나지만, 어쨌든 그랬다.)
또 다른 날, 외측 끝부분에 고정된 트린켓트를 고정하는 고리가 걸려서 움직이지 않았다. 나는 다리를 꼭 끼고 외측 끝을 조여야 했고, 배가 너무 흔들려서 배가 앞을 향해 쏟아지자, 나는 물속으로 떨어졌다.
이번 여름, 내 아내와 나는 벨렘에서 4일간의 '스테이지'를 경험해보기로 했다. 추천한다. 정말 멋진 경험이다. 돈을 아껴서 한 번은 꼭 해보길 바란다. 이 순간들을 절대 잊지 못할 것이다. 또한, 재정과 신체 조건이 허락한다면, 이곳은 몇 일간 모든 것을 잊고, 바닷물로 뇌를 씻어내는 가장 강력한 방법이다. 가끔은 이런 것이 오히려 도움이 된다.
벨렘 공식 사이트에서는 두 장의 DVD 세트를 구입할 수 있다. 하나는 1896년 나탕스에서 1년 반 만에 건조된 이 선박의 역사에 관한 것이며, 당시 증기선이 여전히 신뢰할 수 없는 기계를 탑재하고 있었고, 화물칸에 검은 바람을 실어 나르는 시대에, 이 배는 증기선과 맞먹을 수 있었다. 코코아를 브라질의 벨렘에서 수입하기 위해 메뉴이 초콜릿 회사의 소유자에게 의뢰되어 만들어졌다.
벨렘, 어제와 오늘
길이: 58미터, 너비: 8.8미터, 등록톤수: 540톤
이 배는 다양한 사건을 겪어왔다. 첫 항해에서, 몬테비데오에서 약 100마리의 마구를 싣고, 브라질의 다른 항구로 운반해 트램웨이를 끌도록 했지만, 배에서 화재가 발생해 마구는 모두 죽었다. 심하게 손상된 벨렘은 빈 채로 본토인 나탕스로 돌아왔다. 해상인들이 '나탕스의 요트'라 불렀던 이 배는, 매우 낮은 상태로 돌아왔다.
나는 그 외의 이야기를 여러분이 직접 알아보도록 하겠다. 1902년, 마르티니크의 펠레 산이 폭발할 때, 벨렘은 거의 사망을 면했다. 배는 너무 좁아서 섬의 반대편에 정박해야 했고, 다음 날, 화산에서 터진 화산재와 400도의 가스가 초당 수백 킬로미터의 속도로 퍼져나가며, 수천 명이 순식간에 죽었다. 이 화산재와 가스의 혼합물은 초당 150미터의 속도로 도시 건물을 무너뜨렸다. 그 폭발은 그 자체로도 놀라운 속도와 폭력성으로 인해 상상할 수 없는 참사였다.
2012년 9월 26일
나는 INA의 아카이브 자료로, 화산재 폭풍의 영향에 대한 보다 구체적인 정보를 담은 영상을 다시 찾았다.
이 자료는 매우 흥미롭다. 우리는 일반적으로 화산재 폭풍 현상에 대해 잘못된 인상을 가지고 있다. 실제로는 화산 정상부가 폭발했고, 그 아래에 압력이 매우 높은 '막힘'이 있었다. 이 막힘 아래에는 액체 상태에 가까운 용암과 용해된 가스가 있었다. 이 고체화된 용암 막이 무너지자, 이 '이중상' 혼합물(가스, 액체, 고체의 혼합물)이 급격히 팽창했다. 그 팽창은 너무 급격했기 때문에 충격파가 발생했다.
유체역학에서, 충격파는 공기와 폭발물 사이의 경계보다 더 빠르게 전파된다. 이 충격파는 공기 중에서 먼저 전파되어, 화산재 폭풍의 앞부분보다 먼저 도달했다. 건물들이 무너진 이유는 두 가지였다. 먼저, 충격파가 공기 중에서 전파되며 발생한 급격한 압력 증가로, 이 압력은 건물들을 그대로 뒤엎었다. 등대는 완전히 날아갔다. 그러나 바람의 방향에 맞는 벽면은 그대로 서 있었다.
폭발 직전의 초기 압력은 어느 정도였을지 나는 모른다. 이 값이 높다면, 충격파의 마하 수를 계산할 수 있을 것이다. 매우 높은 마하 수는 단순한 압력파를 넘어서, '열충격파'의 형태로도 나타날 수 있다.
이 측면에서 보면, 펠레 산의 폭발은 핵폭발과 거의 비슷한 강도와 파괴력을 지닌다. 영상에서 폭발 방향을 향한 부분이 타버린 사람들의 시체를 볼 수 있다.
충격파가 전파된 후, 화산재 폭풍의 전면이 따라왔다. 그 뒤에는 화산에서 방출된 가스와 다양한 크기의 돌조각이 있었다. 이 돌조각들은 초음속으로 이동했다.
따라서 도시는 다음과 같은 피해를 입었다:
- 강력한 충격파 - 그 다음 초음속으로 흐르는 유동
이 상황은 상상하기 어려우나, 파괴의 규모를 설명해 준다. 돌조각들은 추가적인 기계적 파괴를 일으켰고, 도시는 불타는 가스의 흐름에 휩싸여 모든 것을 태웠다.
일반적으로 이런 폭발의 경우, 방출된 물질의 관성으로 인해 폭발 중심부에 저압이 생기며, 이는 확장파(희박화파)를 유도한다. 이것이 바로 도시에서 발견된 내장이 빠져나간 시체들, 파열된 시체들이 생긴 이유이다.
충격파의 파괴력은 해안가에서도 충분히 강력했고, 등대를 증발시켰다. 따라서 정박한 배들은 즉시 마스트를 잃었고, 구조물은 바람에 날아가며, 지붕은 핵폭발의 충격파에 맞아 파편이 되었다. (이런 영화를 본 사람들은 그때의 '후퇴 운동'을 기억할 것이다.)
가장 약한 선체는 내부가 벌어졌지만(모든 정박한 배들은 충격파에 대응하기 위해 앞부분을 맞추고 있었다). 충격파가 지나간 후, 화산재 폭풍이 도착하여 모든 건물에 화재를 일으켰다.
이러한 현상들은 세계 각국이 개발한 최신 무기의 위험성을 생각하게 한다. 예를 들어, 거대한 폭탄은 먼저 큰 부피에 걸쳐 에어로졸을 퍼뜨리고, 공기와 혼합한 후 점화한다. 이로 인해 '폭풍파'가 발생하며, 두 가지 방식으로 사람을 죽인다.
압력 증가로 인해, 사람들은 장애물 뒤에 숨거나, 방호호, 지하 요새에 숨으면 보호할 수 있다.
그러나 희박화 파(저압)는 보호할 수 없다. 단지 밀폐된 캡슐 안에 있어야만 생존할 수 있다. 이 저압은 사람의 흉곽을 터뜨리고, 지하 요새나 방호호에 숨은 사람들의 장기들도 파열시킨다.
이 두 번째 효과가 바로 세인트 피에르에서 생존자가 극히 적은 이유이다. 심지어 '보호된' 장소에 있던 사람도 마찬가지였다.
나는 벨렘 사이트에서 판매하는 네 권의 만화책을 사는 것을 추천한다. 하나는 이 경험을 그려낸 것이며, 작가는 시나리오, 배경, 색채, 그리고 특히 항해 기술 측면에서 매우 잘 그려냈다. 색감은 정말 놀랍다. 유일한 재미있는 점은 "사람을 그릴 줄 모른다"는 것이다. 모든 인물은 같은 코, 같은 입, 같은 눈을 가지고 있다. 요컨대, 모두 똑같아 보인다. 하지만 나머지 부분이 너무 훌륭해서, 누구인지 구분하기 어려운 점도 괜찮다. 펠레 산 폭발을 다룬 만화책은 매우 훌륭하다. 작가는 아마도 실제로 일어났을 사건을 시나리오화했을 것이다. 당시의 '책임자'들은 '공황을 우려해서', '경제적 영향을 염려해서', '전문가의 의견'을 근거로 대피를 거부했고, 결국은 '자신들의 입장을 지키기 위해서'였다.
오직 한 명의 선장, 이탈리아인으로, 베수비우 화산 근처에서 태어나 자란 사람이, 화물 적재를 중단하고... 항해를 시작했다. 이 결정이 그와 그의 승무원들을 구했다. 관리자가 "이건 큰 벌금을 물게 될 거야"라고 말하자, 그는 이렇게 대답했다:
- 너는 아무도 내게 벌금을 물릴 수 없을 거야. 내일은 모두 죽어 있을 테니까.
만화책에서는 당시 배 위의 분위기를 사실적으로 묘사하고 있다. 58미터 길이, 8.8미터 너비, 22개의 마스트, 4500미터의 줄, 220개의 회전점(즉, 캐빌롯)을 가진 이 배는 12~14명의 승무원, 그중 8명은 해군 병사로만 운영되었다. 수익성은 필수였다. 지난 주, 48명의 스테이지 참가자가 탑승했을 때는, 밤낮으로 조종, 갑판과 화장실 청소, 구리 장식 닦기, 식사 준비를 위해 손이 부족하지 않았다.
여정: 노르망디의 오우스트림에서 출발, 샹탈리에 도착. 그곳에서 나는 항구의 카페에서 내 아이폰을 훔쳐갔다. 안타깝게도, 나는 그곳에서 그 배에서 찍은 모든 사진과 영상을 그 아이폰에 담아두었다. 특히, 그 배의 꼬리에 매달려 있는 '그랜드 카카토이스'에서 팔꿈치를 잡고 찍은 영상까지 있었다. 만약 도둑이 여전히 내 SIM 카드를 가지고 있다면, 다음 주소로 보내주기 바란다:
J.P.Petit, BP 55, 84122 Pertuis
다행히 나는 그림을 그릴 줄 안다. 그렇지 않았다면, 이 4일간의 바다 생활을 아무것도 가져올 수 없었을 것이다. 그때는 모든 참가자들과 승무원들의 이메일 주소를 정확히 기록해두었고, PDF 파일을 보내려 했지만, 한 장의 종이를 잃어버렸다. 그 안에는 약 15명의 이름이 있었다. 만약 그들이 내 사이트를 방문한다면, 여기서 다운로드할 수 있다.
9월 26일: 다른 참가자가 보내준 사진을 모아서 또 다른 PDF로 만들었다. 그 사진들은 우리가 카카토이스의 꼬리에 올라가 있을 때의 시야를 잘 보여준다.
사진이 있는 분들은 다음 주소로 보내주기 바란다:
또는 CD를 JP PETIT, BP 55, 84122 Pertuis로 보내주시거나, 어디에서 다운로드할 수 있는지 알려주시기 바랍니다.
카카토이스 꼬리에 올라간 나의 이웃은 말했다:
- 당신의 자유로운 태도를 존경합니다...
실제로 나는 휴대폰을 양손으로 들고, 팔꿈치로 꼬리에 매달려 영상을 찍었다.
벨렘 공식 사이트에는 수많은 사진이 있다. 전경 사진만으로도 그 '풍경'을 충분히 느낄 수 있다. 아래 사진에서 보이는 '카르구'는 세 개의 '포트'에 있는 사각형 마스트를 가로질러 흐르는 줄로, 이 줄을 조여서 마스트에 고정된 마스트를 끌어당기고, 그 후 '가비어'들이 마스트에 매달려 '라반'이라는 줄로 고정한다.
나는 과거의 해군 출신이자 때때로 여객선의 선장이었던 사람으로서, 이 배에서의 조종은 현재의 선박과는 완전히 다른 느낌을 준다. 현재의 선박에서는 줄 조작은 '에코'와 '드리스', 때로는 '바스타크'로 제한된다. 벨렘에서는 '포크'가 자중으로 떨어지지 않는다. 아래로 끌어내려야 하므로 '할라-바스'를 사용해야 한다. 현대 선박에서는 할라-바스는 단지 '보우'가 위로 올라가는 것을 막기 위한 간단한 장치일 뿐이다. 다른 마스트는 여러 개의 '카르구'를 사용해 조작해야 한다.
조종 방식을 바꿀 때, '에코'뿐만 아니라 마스트 끝에 붙은 '브라스'도 조작해야 한다. 이 브라스는 마스트의 방향을 조절한다.
현대 선박에서는 주요 마스트와 포크는 위에서 아래로 내려오며, 자중으로 떨어진다. 사각형 마스트는 아래에서 위로 여러 줄을 사용해 조작되며, 승무원들이 갑판에서 조작하고, 가비어들이 마스트에 매달려 '라반'이라는 줄로 고정한다. (그때 나는 '카베스탄 노드'의 원리를 잊어버렸다.)
한 번의 방향 전환은 약 20분이 걸린다. 벨렘은 72도까지 바람을 받으며 항해할 수 있다(현대 선박은 45도). 즉, 바람을 받기 위해 방향을 바꾸면 144도 회전해야 한다. 현대 선박은 90도만 회전하면 된다. 벨렘은 물론 이 시대의 모든 선박처럼, 선체의 속도를 이용해 방향 전환을 할 수 없었다. 벨렘의 속도가 3노트 미만이면, 엔진 없이 방향 전환은 불가능하다.
조종장치를 완전히 꺼내고, 선체가 천천히 회전하기 시작한다. 선체가 멈추고, '뒤로 간다'는 뜻으로, 뒤로 가기 시작한다. 그 후 조종장치를 반대로 돌려 방향을 전환한다. 갑작스러운 바람은 이런 조작을 방해할 수 있으며, 승무원들은 '로프 루프' 방식을 선호한다. 현대에는 '엠파닝'이라 부르며, 현대 선박은 이 방식을 피하려 한다. 이 방식은 갑작스럽고, 마스트가 갑자기 뒤로 넘어져 마스트가 부러질 위험이 있다.
마스트는 조작을 용이하게 하기 위해 정교하게 사용된다. 물론, 대서양 횡단 항해에서는 수주간 동안 '풍향 조작'이 유지되었다.
거대한 선박이 바람을 받으며 항해할 수 있는 능력이 제한되어 있기 때문에, 이 조작은 '직각 항해'를 요구한다. 그러나 해안에 접근하거나 항구에 정박할 때는 모든 조작 방식이 필요하다. 그러나 같은 정박은, 보트로 끌어당기는 방식을 사용해 더 조심스럽게 수행할 수 있었다.
내가 잘못 말한 부분이 있다면, 누구든지 바로 바로 수정해 주기를 바란다.
내 아내와 나는 청색 국기를 달고 있는 마스트에 붙은 '그랜드 카카토이스'의 꼬리에 올라갔다. 이 꼬리는 가장 높은 곳이다. 시야는 속임수를 쓴다. 아래의 마스트 배치도를 참고하시기 바랍니다.
우리는 벨렘에서 놀라운 영상을 보았다. 이 영상은 1930년에 세계 일주를 한 학교선 '페이킨'의 항해를 다루고 있다. 이 영화는 1911년 함부르크에서 건조된 사마스트 선박이 캡 홀른을 통과하는 장면을 다루고 있다. 승무원들은 처음에 2주간 완전한 고요 속에 갇혔다. 그런 후, 갑작스럽게 폭풍이 일어났고, 바람은 180km/h에 달했다. 페이킨은 길이 114미터로 벨렘의 두 배이며, 따라서 수면 위 높이도 그에 비례한다. 그러나 거대한 파도는 끊임없이 배의 갑판을 휩쓸었다. 폭풍이 일어나자, 매우 빠르게(20분 정도라고 생각됨) 승무원들이 급히 꼬리에 올라가 마스트를 조작해야 했다. 한 꼬리에는 10~15명의 승무원이 마스트를 제어하려 애쓰는 모습이 보인다.
안전망이 설치되어 있었음에도