미셸, 내 형

미셸, 내 형

오 미셸, 내 형

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1989년 패러글라이딩 중 사망한 내 친구 미셸 카츠만의 기념비로

1974년 샤모니에서 미셸은 나를 패러글라이딩의 세계로 인도해 주었다. 에이스 광장에서 한 남자가 이륙하는 장면을 본 후, 나는 샤모니에서 단일좌석 덴니스 기체로 처음 비행을 시도했다. 그곳에서는 라샹날 지도자의 아들이 고객들을 기계 위에 앉혀 이륙과 스키 착륙을 가르쳤다. 나는 그 매력에 푹 빠져, '다니스'라는 날개를 구입했다. 고정 횡방향 레일이 있는 로갈로 날개로, 90도의 비틀림 각도와 초당 2.5미터의 추락 속도를 지녔다. 다리 뜨개질 도구와 별반 다를 바 없었다. 그 겨울 내내 나는 스키 리조트의 눈 위에서 이륙했다. 그러나 눈이 사라진 후 나는 더 이상 할 일이 없었다. 그래서 나는 유아용 카트의 오래된 스키를 장착했다. 이후 나는 다시 샤모니로 올라가 카츠만을 만났다. 그는 내 장치를 보고 웃음을 터뜨렸다. 나는 물었다.

• 그런데 어떻게 이륙하는 거야?

• 뛰어서! 나 보여줄게.

나는 곧 이 활동에 익숙해졌고, 클루즈에서 첫 번째 '장거리 비행'을 했으며, 이후 안네시에서도 비행했다. 수년간 나는 미셸과 오딜의 '비행하는 방랑자' 생활을 함께했다.

지질학을 전공하던 미셸은 겨울에는 메리벨로 고객들을 데려가 첫 번째 이중좌석 패러글라이딩을 운영하며 생계를 유지했다. 이후 오딜 몬로지에와 함께 프랑스와 스위스를 돌아다니며 방랑했다. 나는 2CV와 나의 날개를 끌고 그들을 따라다녔다. 한 해는 내가 캘리포니아까지 그들을 따라갔다. 안타깝게도 미셸은 낙하산의 효과를 믿지 않았다. 메리벨에서 '구멍 뚫린 다리'가 피로로 인해 끊어져 사망했다. 이 부품은 단지 세 개의 동전 값이었고, 측면 케이블을 전방 경계 튜브에 연결하는 역할을 했다. 너무 얇았다. 패러글라이딩 역사상 이런 파손 사례는 유일했다. 두꺼움이 0.5밀리미터 더 있었다면 결코 일어나지 않았을 것이다. 그는 자신과 고객을 호텔 지붕 위로 떨어뜨렸다. 목격자는 미셸이 고객에게 "눈을 감아, 우리가 끝났어!"라고 외치는 것을 들었다. 그 이후 나는 이 비행 방식의 안전성을 높이기 위해 노력했다. 내 수퍼에어로 동료인 라로즈는 투울루로 옮겨진 학교의 구조 부서 책임자가 되었다. 그는 패러글라이딩 사고를 겪은 후 안전 문제에 깊이 관심을 갖게 되었다. 그래서 우리는 투울루에서 패러글라이딩 연맹 대표와 회의를 열었다. 목표는 이 스포츠를 억제하는 것이 아니라, 특히 재료 피로 현상(미셸의 사망 원인)에 대한 무지로 인한 실수를 줄이는 데 도움을 주는 것이었다.

공공 항공국(DGAC)은 이 공중 스포츠를 수용하지 않아, 무수히 많은 예외 조건을 부여했다. 그 결과 사망 사고가 끊이지 않았다. 일부는 "사람들이 충분히 죽을 때까지 이 바보 같은 스포츠를 계속할 것"이라고 말했다. 무능한 공중 경찰은 사고 조사 보고서를 빠르게 작성했고, 결론은 항상 "사고, 원인 불명"이었다. 나는 라라agne에서 발생한 사망 사고를 직접 목격했다. 비행사와 동승자가 사망했고, 그로 인해 한 소녀가 어머니를 기다리는 고아가 되었다. 그녀는 오또 리리엔탈 센터(현재는 사라진 곳)에서 지내고 있었다. 만약 해당 모터 패러글라이딩이 더 나은 설계였다면 이 사고는 피할 수 있었을 것이다. 날개는 UV에 의해 노화되고, 허물어져 비행 중 찢어졌다. 날개 끝은 단순한 봉제선으로만 보강되었을 뿐이었다. 아래에 나일론 띠가 있었다면, 낮은 품질의 날개도 찢어졌겠지만 비행기는 조종 가능했을 것이다. 비행사는 화약식 비상 낙하산을 사용했지만, 고무로 만든 감쇠 장치가 노화되어 끊어져, 로켓은 낙하산을 꺼내지 않은 채 계속 비행했다. 공중 경찰이 사진만 찍고 떠난 후, 나는 로켓을 찾아내 사건의 전말을 재구성했다. 그때 공공 항공국 대표가 도착했고, 내 존재를 방해했다.

투울루에서 패러글라이딩 연맹 대표는 라로즈와 내가 사망 사고의 폭발적 증가를 막기 위해 노력하고 있음을 깨달았다. 그래서 제조업체들은 장비를 제공하기로 했다. 라로즈는 학교의 최첨단 고가 장비를 모두 활용해 조립 구조물의 강도, 특히 피로에 대한 저항력을 시험할 계획이었다. 이 개념은 제조업체들 사이에서 매우 잘못 이해되거나, 사실상 전혀 이해되지 않았다. 실습 과제로 학생들이 장비를 테스트하게 될 것이며, 이 시스템의 핵심에는 반드시 수퍼에어로 또는 엔يكا 출신, 패러글라이딩을 하는 박사 과정 학생이 있어야 했다. 그는 패러글라이딩의 모든 측면에 대해 논문을 쓸 것이며, 구조 측면은 라로즈가 지도하고, 그는 '카티아' 소프트웨어도 제공할 것이며, 항공역학과 비행 역학 측면은 내가 지도할 것이다. 이 연구가 2년간 진행된 후, 그는 어느 곳에 직업을 얻게 되고, 제조업체와 센터를 방문하여 사고가 발생하기 전에 결함을 탐지하고 조언을 줄 것이다. 지금까지 패러글라이딩이 발전해온 방식은 시체 위에서 이루어졌기 때문이다. 우리는 제조 및 시험 기준과, 제조업체가 무료로 사용할 수 있는 PC용 계산 프로그램 설계까지 계획했다. 연맹은 이 '박사 연구 장학금'에 기금을 기부할 준비도 되어 있었다.

투울루로 가기 전, 나는 수퍼에어로 시절의 동료인 다니엘 테나바움과 연락을 취했다. 그는 군사 엔지니어였고, 공공 항공국(DGAC)의 책임자로도 일한 인물이었다. 투울루에서 돌아온 후 나는 그에게 "이제야 이 대참사의 해결책을 찾았다. 이제 그 장학금을 위한 자금을 찾는 것만 남았다."라고 메일을 보냈다. 그러나 그는... 아무 반응이 없었다. 결국 나는 "다니엘, 얼마나 많은 젊은이들이 죽어야 네가 반응하겠어?"라고 다시 썼다. 그 이유는 내 해결책이 너무 단순하고, 너무 저렴했으며, 무엇보다 '시스템 밖'이었기 때문이다. 그 시스템은 우선 좋은 급여와 풍족한 생활을 누리는 친구들을 중심으로, 행정과 계층 구조를 갖추고, 선호하는 것은 그와 같은 폴리테크닉 출신이었다. 나머지 일은, 라라agne에서 공공 항공국 조사관이 말했던 말을 떠올렸다. "이 사람들이 죽는 것에 지쳐서 그만두게 될 때까지." 내 옛 동료는 이제 산업계와 항공계의 '정치인'이 되었다.

지금 이 스포츠가 어떻게 발전했는지 나는 모른다. 나는 사망 사고가 패러글라이딩, 패러글라이딩, 모터 패러글라이딩에서 계속되고 있다는 것을 안다. 지금은 좀 나아졌을까? 나는 그렇게 바란다...

조화로운 화성

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