비밀 고속 항공 MHD 국방

2003년 6월 10일 수파에로에서 발표한 강연 후의 내 의견

2003년 6월 16일 - 안녕하세요, 페티 씨?

• 네, 제가 바로 그 사람입니다. - 우리는 국립 항공대학의 학생들입니다. MHD에 관심이 있습니다. 투울루즈에 있는 우리 학교에서 강연을 해주실 수 있겠습니까?

학생들의 이 요청은 정당하지만, 현재의 상황은 나에게 매우 불쾌합니다. 여기저기서 MHD가 때때로 '전기공기역학'이라는 이름으로 재부팅되고 있다고 들었습니다. 공기와 우주 잡지에서는 CNRS 내부와 프랑스 항공계(ONERA, 국립항공청, 수파에로와 같은 투울루즈 소재)에서 다양한 활동이 이루어지고 있다고 보도했습니다. 이러한 소란스러운 상황은 1987년 공공권력의 봉쇄로 인해 내가 이 분야를 포기한 것을 생각하면 참으로 안타깝습니다. 나의 연구는 여러 차례의 실패한 약탈 시도를 겪었고, 지금은 완전히 무시당하고 있습니다. 그러나 학생들은 이 상황의 책임이 전혀 없으며, 따라서 나는 그들의 초대에 응하기로 결정했습니다. 다만, 나는 그들이 공식적으로 학교의 학장으로부터 공식 초대장을 받은 경우에만 강연을 하겠다고 명확히 전달했습니다. 학생들은 내 요청을 기록하여 전달했습니다. 결국 6월 27일에 서신이 발송되었고, 강연은 5월 10일 화요일 오후 8시 30분에 개최되었습니다.

학생들은 7시 30분에 도착해서 학생 식당 근처의 회의실에서 저녁 식사를 함께할 수 있도록 해달라고 요청했습니다. 그 자리에는 보넷 씨와, 아마도 다른 학교 관계자들도 있을 것이라고 했습니다. 그래서 나는 친구인 기업가 장피에르 레두를 데리고 학교에 도착했습니다. 오후 7시에 학생들과 식당 근처의 회의실에서 만났습니다. '장피에르 페티 씨의 강연'이라는 안내판이 붙어 있었습니다. 그러나 오후 7시 30분이 되었을 때도 학교 관계자나 교수는 아무도 오지 않았습니다! 학생들은 당황했습니다. 보넷 씨는 학생들에게 7시 30분에 도착하겠다고 약속했지만, 도착하지 않았고, 전화도 하지 않았습니다(나중에 그는 단지 이 약속을 잊어버렸다고 말했습니다).

시간이 흘러가며 긴장감이 감돌았습니다. 한 학생이 코르크 열쇠를 찾아와 테이블 위의 빨간 와인 한 병을 열었습니다. 오후 8시가 되었을 때도 아무도 오지 않았습니다.

우리는 빨리 저녁을 먹고 강연장으로 이동하기로 결정했습니다. 학생들이 대거 몰려왔습니다. 강당은 거의 가득 찼고, 교수진과 행정부가 전통적으로 자리 잡는 앞줄만 비어 있었습니다. 학생들은 이처럼 예외적인 인파가 몰린 것을 보고 매우 큰 관심이 있음을 느꼈습니다. 오후 9시 15분, 참석자들을 더 오래 기다리기 어려운 상황이 되었다고 판단했습니다. 200명 이상이 모여 있었고, 11시 30분까지 그 자리에 머물렀습니다. 그러나 내 강연을 소개할 교수나 학교 관계자는 아무도 없었습니다. 그래서 나는 학생 중 한 명에게 나를 소개해 달라고 요청했습니다.

이 강연은 청중들이 유체역학에 익숙하기 때문에 흥미로웠습니다. 나는 프랑스에서 MHD의 역사, 고속 비행의 일반적 문제, 오로라와 B2에 대해 1시간 30분 정도 이야기했고, 이후 질문 시간을 가졌습니다. 레두의 말에 따르면, 학생들은 강연 시작 후에 도착한 유체역학 교수 보넷 씨에게 질문을 하기 시작했습니다. 보넷 씨는 강당 뒷줄에 앉아 있었습니다. 마이크를 건네주었습니다.

• 장피에르 페티 씨가 말한 내용은 대체로 사실이지만, 몇 가지 오류가 있습니다. B2의 날개 끝부분 시스템은 '난류'를 생성하지 않습니다.

나는 이렇게 답했습니다.

• '난류'라는 표현은 사실 부적절합니다. 오히려 '소용돌이'가 더 적절합니다. 실제로 B2의 지그재그 형태의 절단은 날개 끝부분의 분리가 기체 앞부분으로 이동하는 것을 막는 현상을 일으킵니다.

보넷 씨는 고개를 끄덕였습니다. 그리고 다시 질문을 했습니다.

• 이러한 고강도 전자기 매개변수를 생성하기 위해 이 기계에 설치될 발전기의 구체적인 형태에 대해 어떤 아이디어가 있습니까?

이 질문은 그가 내 강연의 시작 부분을 놓쳤음을 보여주며, 동시에 내 책을 읽지 않았다는 것을 암시합니다. 나는 이렇게 답했습니다.

• 첫 번째 부분은 초전도체를 이용해 10테슬라 이상의 자기장을 생성하는 것입니다. 현재까지 도달한 강도는 우리가 알 수 없는 수준이며, 이는 국방비밀에 해당합니다. 참고로 1960년대 후반 독일에서는 냉각 상태에서 초전도체를 사용하는 민간 시설이 4테슬라의 자기장을 생성하며 운영되고 있었습니다. 미국은 고온 초전도 장치를 실제로 구현한 것으로 알고 있습니다. 무게 문제는 이제 해결되었습니다. 이미 몇 년 전, 두 과학자가 세라믹 기반의 고온 초전도체를 액체 헬륨이 아닌 액체 질소에서 작동시키는 연구로 노벨상을 받았습니다. 이는 엄청난 물질적 이점을 의미했습니다. 그러나 초전도 기술의 발전은 군사 분야에서 가장 민감한 주제이며, 미국은 지난 50년간 이 분야에서 절대적인 지배력을 행사해 왔습니다. 이 분야는 강력한 기술 보유 정책과 심지어 정보 왜곡 정책을 취하고 있습니다. 미국에서는 여러 중요한 진전이 이루어졌습니다. 이는 노벨상 수상에 걸맞을 만큼 중요한 성과이지만, 정치권은 이를 공개하지 않고 국방비밀로 뒤덮었습니다. 이는 내가 강연 초반에 언급했듯이, 척 예거가 벨 X1에서 음속을 처음으로 돌파한 업적을 세계에 숨겼던 것과 비슷합니다. 다른 나라들이 그 사실을 알아차릴 때까지 말이죠. 다시 MHD로 돌아가면, 미국이 고온 초전도 기술에서 지배적인 위치를 차지하고 있다는 증거가 있습니다. 한 유럽 대형 연구소에서 다양한 국적의 연구자들이 모여 특수한 장비와 분석 기술을 이용하는 연구소의 장비 담당자인 내 친구가 '이야기'를 들려주었습니다. 어느 날 미국팀이 고강도 자기장을 이용한 실험을 위해 왔습니다. 내 친구가 그들에게 실험에 필요한 액체 헬륨이나 액체 질소의 소비량을 물었을 때, 미국 연구자들은 필요 없다고 답했습니다. 그들은 단지 연구소에서 제공한 장비를 사용했을 뿐이었고, 실험 내용에 대해선 매우 신중하게 말을 아꼈습니다. 그러나 한 가지 이상한 사실이 있었고, 이는 그들이 사용한 자기장의 강도를 알 수 있게 해주었습니다. 그들은 콘크리트 바닥 아래에 있는 철봉을 뚫고 지나가야 했습니다. 이 사실은 그들이 떠난 후에야 확인되었습니다. 그들의 실험 장비는 지표면 위 약 1미터 높이에 위치해 있었는데, 철봉과 강하게 상호작용하여 구조물에 수용할 수 없는 변형을 일으켰습니다. 미국이 고온 초전도체를 실온 또는 그 이상의 온도에서 작동시킬 수 있다는 사실을 완전히 숨기기 위해선, 그들은 액체 헬륨이나 액체 질소를 일정량 주문한 후, 실험 장비 근처에서 그냥 증발시키는 방법을 썼어야 했습니다. 이렇게 작은 사소한 사건이, 방치된 쓰레기통처럼, 최고 기밀 연구를 드러내는 원인이 될 수 있습니다. 내가 강연 초반에 말했듯이, 고속 비행기에는 자체 전력 발전기가 없으며, 기체 앞부분에 1만 km/h로 충돌하는 공기의 재압축을 처리하기 위해 수백 메가와트의 전력이 필요합니다. 이 과정은 충격파 없이 기체 속도를 서브소닉까지 감속시키는 과정과 함께 이루어집니다. 'MHD 브레이크'는 단지 전력 발전기일 뿐입니다. 실제로 V × B가 유도장이고, J = σ ( V × B )가 오움의 법칙(여기서 σ는 스칼라가 아니라 텐서)이라면, 라플라스 힘 J × B는 기체를 감속시키며, 발전기는 운동 에너지를 전기 에너지로 변환하는 것 외에 아무것도 하지 않습니다. 따라서 이미 실용화된 고속 비행기, 즉 미국에서 10년 이상 전부터 실용화된 기체들은 전력 발전기가 없습니다. 왜냐하면 발전기는 공기 자체이기 때문입니다. 이 개념은 프랑스 항공기 제조업체들이 아직 이해하지 못하고 있습니다. 이를 비웃을 수는 없습니다. 나는 20년 동안 이 아이디어를 놓쳤습니다. 벽면 MHD 가속기의 작동 가능성을 인식하지 못했고, 전기기계의 일부 역전성 특성을 이용해 벽면 MHD 발전기로 작동할 수 있다는 것을 몰랐습니다. 이 사실은 내 책에서 언급한 브라이튼 회의에서 깨달았습니다. 이는 'MHD 바이패스' 또는 'MHD 연결'이라는 개념으로 이어졌으며, 1985년 르브룅과 함께 발견한 것입니다. 이 개념은 렌티큘러 프로파일 주변의 충격파를 제거하기 위해 전방과 후방 가장자리에서는 기체를 가속시키고, 중앙부에서는 감속시켜 '팽창 팬'이 형성되는 것을 방지해야 한다는 것이었습니다.

학생들은 또 다른 질문을 했습니다. 이메일로 연락을 취한 일부 학생들은 가방에서 놀라운 전기 추진 '미니 드론' 모형을 꺼냈습니다. 이미 내 웹사이트에는 미국의 유사한 실현 사례에 대한 문서가 있습니다. 그러나 미국의 드론은 군대가 후원하고 있으며, 수동 조종이 불가능합니다. 캐터펄트로 발사된 후 즉시 내장된 자동 조종 보조 시스템에 의해 조종됩니다.

그림을 보면 미국의 미니 드론 '블랙 위도우'(15cm 스팬)는 자세 조절을 위한 단일 엘레바터를 가지고 있으며, 요동과 기울기는 아래쪽 날개 중 하나가 담당합니다. 따라서 두 개의 조종 장치로 조종됩니다.

프랑스의 세 학생:

Stephan Aubin

Nicolas Quendez
Matthieu Scherrer| : 수파에로

상업적으로 구할 수 있는 자료만을 사용해, 수십 가지 형태를 시도한 끝에 수동 조종이 가능한 비행체를 만들었습니다. 그들의 '키올' 기계에 대한 자세한 정보는 다음 웹사이트에서 확인할 수 있습니다:

http://perso.wanadoo.fr/scherrer/matthieu/autresmodeles/kiool.html

놀라운 점은 이 작은 기체가 실제로 몇 초간 단독 비행을 할 수 있다는 것입니다. 조종자는 리모컨의 핸들을 놓아야 합니다. 아래는 기억에 의거해 그려진 스케치이며, 기체는 3/4 뒷면에서 보여줍니다. 스팬: 19.5cm. 무게: 56g. 비행 시간 10분 이상. 내장형 비디오 카메라. 이 모델로 2002년 마이크로드론 트로피를 수상했습니다. 조종은 두 개의 엘레바터를 사용해 이루어집니다.

그리고 이 학생들은 이렇게 덧붙였습니다:

• 우리는 이런 조종 시스템을 사용할 수 있기를 바랍니다.

그들의 웹사이트에서 가져온 사진 몇 장입니다:

**왼쪽: 세 명의 '광기의 세 명'. 가운데: 캐터펄트로 발사된 기체. 오른쪽: 25cm 스팬의 첫 번째 '키올'과 리모컨. **

**이 사진은 '키올 쌍'이라고 명명되어 있습니다. 왼쪽은 위에서 본 모습, 오른쪽은 아래에서 본 모습입니다. **

이 작품은 비행 성능 면에서 매우 뛰어납니다. 수동 조종이 가능한 비행체를 설계하는 것은 간단한 문제가 아닙니다. 상상력, 지식, 그리고... 재능이 필요합니다. '권력 있는 사람들'이 이 기체에 관심을 가졌을 것 같지만, 특히 군대(드론은 민감 기술 분야에 속함)가 가장 먼저 관심을 가져야 했습니다. 이 젊은이들은 INPI에 모델을 등록했습니다. 충분히 생산된다면 이 기계의 가격은 크게 떨어질 수 있습니다. 모든 부품은 상업적으로 구할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 비행 성능이 우수한 기체를 설계하는 것이었습니다. 나머지 모든 것은 존재합니다: 배터리, 모터, 액추에이터, 미니 카메라. 미국의 '블랙 위도우'를 보면 25g의 적재량을 지닌 기체입니다. 이는 전쟁용 장비이자, 필요시 테러리스트가 사용할 수 있는 장난감이 될 수 있습니다. 이 세 학생이 이 목적으로 이 기체를 만들었다고는 생각하지 않지만, 만약 내가 '고위 군인'이었다면, '마리골드를 숨기라'는 말 대신 이렇게 말했을 것입니다:

*- 이 아이들에게 실질적인 보상을 주세요. 그들의 모델을 고가에 사세요. 필요시, 졸업 후 좋은 급여를 주며 드론 연구소에 고용하세요. 기밀 계약서를 서명하게 하세요. 지금은 학생일 때부터 계약을 체결해 두세요. 이 아이들을 반드시 확보하세요. 그들은 금보다 값진 존재입니다. 하지만 제발, 이 기체에 '국방비밀' 라벨을 빨리 붙이세요. 그렇지 않으면 어느 날 테러리스트의 손에 넘어갈 수 있습니다. *

추가로, 이 기체의 세 개 개발자 중 한 명이 보낸 이메일 일부를 소개합니다:

그러나 다시 내 강연 주제로 돌아가겠습니다.

내가 들은 바에 따르면, 늦게 도착해 강당 뒷줄에 앉은 보넷 씨가 나를 찾아왔지만, 드론 개발자들과 이야기하는 나를 보고 결국 떠났다고 합니다. 한 학생이 내게 CNRS에 이 모든 문제를 제기했는지 묻습니다. 나는 20년 동안, 나 자신이 이 기관 출신이기 때문에, 이 기관 내에서 연구가 시작되도록 모든 노력을 기울였지만, 아무런 성과 없이 실패했다고 대답했습니다. 이 어두운 시기를 강연에서 언급하려 하지 않았지만, 질문이 이에 대해 언급했기 때문에, 조용히 대답했습니다. 나는 루앙 프로젝트의 낭패, 군대가 이 연구를 초기에 억누르려 했던 방식(동시에 군 내 실험실에 이 연구를 이식하려 했지만 실패한 사례 포함, 내 책 'UFO 조사' 제6장에서 클로드 테나르에게 전해진 DRET 소속 군사 엔지니어 브라두의 비밀을 참조), 그리고 11시 30분경에 강연을 마무리하기로 결정했습니다. 한 학생이 학교 카페를 열어 함께 대화를 이어가자 제안했습니다. 우리는 더 작은 모임으로 모여 계속해서 의견과 질문을 나누었습니다:

• 왜 군대는 당신의 연구에 관심을 가지지 않았나요? 보통은 관심을 가져야 할 것 아닌가요?

나는 집에 돌아와 ONERA(국립 항공 연구소)의 대표들이 내 강연을 들었지만, 아무런 반응을 보이지 않았다는 소식을 들었습니다. 한 학생이 말했습니다:

• 이 학교에는 너무 많은 관성이 있어서, 내가 졸업할 때까지 수파에로에서 MHD 교육이 이루어지지 않을 것 같습니다. 우리가 깨달은 바에 따르면, MHD는 미래 항공 및 우주 기술에서 결정적인 역할을 할 분야이며, 미국보다 25년 정도 뒤처져 있다는 점을 인식하고도 말이죠.

내가 강연에 학생들이 매우 관심을 보였음에도 불구하고, 절망감을 느꼈습니다. 내 친구 레두는 학교 관리부서의 대응에 대해 혼란스러워했습니다.

나는 집에 돌아온 후 몇몇 학생들의 메일을 받았습니다. 강연이 그들에게 큰 영향을 주었고, 더 많은 교수나 관계자가 참석했으면 좋겠다는 아쉬움을 표현했습니다. 그러나 프랑스의 MHD는 민간 및 군사 분야에서 앞으로도 오랫동안 정체된 상태를 유지할 것 같습니다. 이 지연의 심각성을 인식하는 사람들은 있지만, 이를 해결할 능력이 없습니다. 실제 부족한 지식은 상상 이상입니다. MHD의 기본 지식은 거의 사라졌습니다. 미국, 러시아, 아마도 중국의 몇몇 성지만이 이를 보유하고 있습니다. 미국은 이 민감한 지식이 도서관에서 사라지도록 철저히 관리했습니다. 예를 들어, 투울루즈의 CEDOCAR(항공문서센터)에는 항공 분야 문서를 다루는 프랑스의 중심 기관이지만, 항공기 및 우주 분야 관련