패러글라이딩 사고
2009년 2월 12일
2009년 2월 15일 업데이트 - 2009년 2월 21일 추가 (아래 박스 참조)
2009년 2월 21일:
저는 3월 10일까지 떠나야 합니다. 2008년 8월 18일 오후 12시 30분, 보르 생 마르탱의 아르 쁘랭 코르 데 파라글라이딩 학교에서 4번째 비행 중 사망한 루이지의 멘토인 젠사크 부인이 법적 소송을 위협하자, 해당 웹페이지 일부 내용이 급하게 일시적으로 삭제되었습니다.
그녀의 경고장에서 그녀는 형법 제226-1조를 언급했습니다:
http://www.lexinter.net/Legislation2/atteinte_a_la_vie_privee.htm#Article_226-1_
그녀는 이 조항에 따라 다음과 같이 말합니다:
"어떤 사람이, 사전 동의 없이, 사적인 또는 비밀스러운 말을 캡처하거나 기록하거나 전달하는 방법으로, 의도적이든 부의도든 다른 사람의 사생활을 침해하는 경우, 1년의 징역형과 45,000유로의 벌금에 처해진다."
그녀는 이 경우, 피해자의 어머니와의 이메일 교류를 언급했습니다.
우리는 이 경고장을 인지하고 그에 따라 조치를 취했습니다. 그러나 우리는 패러글라이딩 멘토의 직업이 개인의 사생활에 해당한다고 보지 않습니다.
저는 돌아온 후 다시 이 모든 것을 정리하겠습니다. 이 모든 것의 결과로, 패러글라이딩이나 초경량 항공기에서 사망하거나 부상을 입은 사람들의 부모와 가족을 모아서 1901년 법에 따라 설립된 단체를 빠르게 만들 것이라 생각합니다. 이 사업에 참여하고자 하는 모든 분들은 앤니 푸지오 부인에게 연락해 주시기 바랍니다.
저의 복귀 후에 이 모든 것을 다시 점검하겠습니다.
개인적으로 저는 제 최고의 친구인 미셸 카츠만을 잃었습니다. 그는 1989년 메리벨에서 테크마 날개의 하부 구조가 부족하게 설계되어 비행 중에 파손된 상태에서 이중 날개 패러글라이딩을 하다가 사망했습니다. 그의 동승자이자 고객도 그 사고로 사망했습니다.
제 최고의 친구 중 한 명인 로베르 달마우와 그의 동승자도, 코스모스 패러글라이딩의 크로노스 날개가 비행 중에 파손되면서 심각한 장애를 입었습니다.
제 웹사이트는 상당한 인기를 끌고 있습니다(4만 명의 독자, 하루 3천 명의 접속). 저는 이 사이트를 이 사업에 활용할 것입니다. 대규모 언론은 위험성과 안전 문제보다는 위험한 스포츠의 성과에 더 관심을 갖는 경향이 있으므로, 이렇게 정보를 제공할 수 있는 매체가 있다는 것은 다행입니다.
곧 다시 뵙겠습니다.
가끔씩 패러글라이딩 중 사망한 사람의 가족이나 친척들이 저에게 연락을 취합니다. 이 스포츠가 어떻게 관리되고 있는지에 대해 목소리를 내는 사람은 거의 없습니다.
6개월 전, 한 어머니가 제게 그녀의 아들이 초보자 비행 중에 사망했다고 이야기했습니다. 그 후에는 아무 소식이 없었습니다. 저는 이 부모님들의 상황을 너무 잘 알고 있습니다. 슬픔에 짓눌린 배우자나 자녀들은, 즉각적으로 그들의 작은 사업을 방해하는 불편한 사람을 상대로 단결하는 환경에 놓입니다. 패러글라이딩 세계에는 이 스포츠를 열렬히 즐기는 변호사가 있으며, 모든 법적 절차를 잘 알고 있으며, 연합회를 모든 힘을 다해 방어할 것입니다.
그러나 피해자 가족은 무력해집니다. 누구에게 도움을 요청해야 할까요? 어떤 변호사를 찾아야 할까요? 누가 이 사건을 맡을까요? 아무나? 그러면 사안은 이미 악화됩니다. 이 사건을 맡을 변호사가 자신의 아들이 이런 사고로 사망한 사람이라면, 연합회 측의 변호사와 균형을 이룰 수 있을 것입니다.
일반적으로 스포츠와 위험 스포츠는 모두 어느 정도 위험합니다. 그러나 이러한 위험을 최소한으로 줄일 수 있습니다. 저는 비행기 조종을 합니다. 우리는 일반 관광기보다 낙하산을 장착하고 있습니다. 왜냐하면 비행기 조종 중 가장 큰 위험은 공중 충돌이기 때문입니다.
비행기는 40년 전보다 더 빠르고, 더 많아졌습니다. 비행기 조종사가 상승 기류를 발견하면, 나선형으로 그 안에 들어가지만, 다른 조종사들이 종종 그를 따라오려고 합니다. 여러 명이 한 "펌프" 안에 있으면, 마치 회전 전투 장면에 빠진 것과 같습니다. 이 순간은 조종사들의 판단에 달려 있습니다. 그러나 비행 초보자 교육 중에 비행기 조종사들이 가장 자주 말하는 단어는 "안전, 뭐라고요!"입니다. 예, 초보자는 과도하게 장비를 바라보는 경향이 있습니다. 가장 위험한 충돌은 조종사가 하늘을 보지 않고, 자신 위에 있는 비행기와 가까워지면서, 그 비행기 조종사가 자신을 보지 못하는 경우입니다.
지금 우리는 GPS 기반의 고급 충돌 회피 장치인 FLARM을 사용하고 있습니다. 이 장치는 점차 보편화되고 있으며, 대부분의 프랑스 비행기에는 이미 장착되어 있습니다. GPS는 신호를 방출하고 수신하며, 항공기의 컴퓨터는 조종하는 비행기의 위치뿐 아니라, 일정 거리 내에 있는 다른 비행기의 위치도 파악할 수 있습니다. 이 모든 정보를 계산한 후, 조종사 앞에는 작은 표시기와 소리 경보기가 있어 다음과 같이 시각적으로 경고합니다:
- 주의: 근처에 비행기가 있으며, 왼쪽, 아래, 뒤에 있습니다. 표시기에는 작은 조명이 켜져서 다음과 같은 방향을 나타냅니다:
앞쪽
뒤쪽
오른쪽
왼쪽
2시 30분 방향
4시 30분 방향
7시 30분 방향
10시 30분 방향
상대적으로 고급 FLARM 장치. 10가지 방향과 고도 및 거리 표시
빨간 불은 10시 30분 방향에 접근하는 항공기를 나타냅니다.
그러나 어느 정도 인구 밀도가 높은 상승 기류에 있을 때, 다음과 같이 생각할 수 있습니다:
- 나는 비행기 조종을 하고 있다. 하지만 왜? 성능을 높이기 위해, 가장 뛰어난 사람이 되기 위해, 무리하게 오래 하늘에 머물기 위해, 내 생명과 다른 사람의 생명을 위험에 빠뜨리기 위해, 아니면 이 스포츠를 즐기기 위해?
나는 어떤 위험을 감수할 수 있는지에 대해 생각해 봅니다.
개인적으로 저는 많은 것을 해봤습니다. 제 독자들은 알고 있습니다. 위험은 당신이 자신이 하는 스포츠에 정체감을 느끼고, "내 뒷짐보다 더 높이 오르겠다"는 생각을 할 때 생깁니다. 비행기 조종에 한 번도 실패하지 않은 조종사가 되고 싶어 할 때, 극한의 기상 조건에 맞서려고 할 때입니다. 항공 분야에는 이런 속담이 있습니다:
"좋은 조종사는 오래된 조종사다."
저는 항상 이 말을 기억하고 있으며, 앞으로도 계속 그렇게 하기를 바랍니다. 비행기 조종에서는 위험이 항상 존재합니다. 충돌 위험이 있습니다. 모든 규칙과 안전 장치가 있음에도 불구하고, 매년 수 차례의 충돌이 발생하며, 대부분은 치명적입니다.
충돌 외에도, 항상 착륙 가능한 영역 안에 머물러야 합니다. 오랜 경력을 가진 비행기 조종사는 다음과 같이 말할 것입니다:
"음... 낮은 고도에 있다. 하지만 나는 숙련된 사냥개이기 때문에, 이 근처에 높이를 높일 수 있는 방법이 있을 것이다. 예를 들어 거기..."
하지만 항상 그런 것은 아닙니다. 그러면 "이제 끝났다", 농촌에 착륙하게 됩니다. 이는 항상 초보자가 걸리는 실수는 아닙니다. 때로는 1,000시간 이상의 비행 경력을 가진 조종사도 그렇습니다. 비행기를 손상시키는 것은 최소한의 피해지만, 이 "비행하는 롤스로이스"는 점점 더 비싸기 때문에, 그 자체로도 큰 손실입니다. 그러나 산악 비행에서는 농촌 착륙이 매우 문제될 수 있습니다.
어떤 사람들은 이 지점에 빠지기도 합니다. 올여름, 한 노년의 조종사가 비행기 착륙장 입구에서 수백 미터 떨어진 곳에서 비행기를 추락시켰습니다. 그는 고도 10미터가 부족했습니다. 비행기는 파손되었지만, 사람들은 다치지 않았습니다. 제 아내와 저는 올해에도 다시 시도할 것입니다. 개인적으로 저는 너무 조심스럽기보다는 덜 조심스럽기를 원하지 않습니다. 이 스포츠는 너무 아름다워서, 무의미한 위험을 감수할 필요가 없습니다. 이것이 제 의견입니다.
초경량 항공기의 경우는 완전히 다른 이야기입니다. 비행기 기록부도 없고, 비행 허가증도 없으며, 정기적인 검사도 의무가 아닙니다. 오직 "권고사항"만 있습니다.
이것이 바로 "자유주의 정신"입니다.
당신은 자신의 선택으로 헬멧 없이 비행할 수도 있습니다. 저는 비행 역학을 다룬 만화를 그렸고, 그 과정에서 패러글라이딩의 본질적인 위험을 설명하는 장면을 넣었습니다.
적어도 사람들이 이를 알고, 이 사이트에서 30개 언어로 번역될 것입니다.
http://www.savoir-sans-frontieres.com
몇 번이나 제가 비행 시간이 엄청난 사람들을 듣고 있었습니다:
"무슨 일이 있었는지 모르겠어요. 갑자기 날개가 앞쪽으로 튀어나가서 제 아래로 지나갔습니다. 제가 땅에 떨어지지 않은 것은 기적입니다."
2009년 1월 9일, 경험 많은 조종사의 증언
안녕하세요,
여러분의 말을 확인합니다.
조종사가 날개를 너무 느리게 하여 날개가 떨어지기 시작했을 때, 손을 갑자기 높이 올리는 반응을 보이면, 속도가 급격히 회복된 날개는 너무 빠르게 앞으로 튀어나가며 조종사 아래로 깊이 떨어집니다. 이 순간은 매우 위험하며, 여러분의 사이트에서 언급된 청년이 겪은 것처럼 조종사가 날개 안으로 떨어질 수 있습니다. 이것은 조종 실수나 과도한 조종으로 인한 실수이며, 제가 의도하지 않게 경험한 것이며, 이를 배웠습니다.
저는 날개가 놀라운 속도로 앞으로 튀어나가며 조종사 앞쪽으로 깊이 떨어지는 느낌을 경험했습니다. 다행히도 날개 안으로 떨어지지 않았고, 머리가 줄 사이를 지나면서 헬멧이 떨어졌습니다. 아마도 여러분이 설명하신 성분 때문일 것입니다. 이 성분은 날개가 떨어질 때 동시에 양력과 항공력이 급격히 감소하면서 갑자기 증가하는 것입니다. 조종사가 손을 갑자기 높이 올리면 날개의 속도 회복 단계에서 이 성분이 유일하게 작용합니다.
좋은 하루 되세요.
길버트 G.
PS: 이 주제는 제가 의도하지 않게 날개를 떨어뜨린 경험과 그로 인한 결과를 겪었기 때문에 매우 관심이 많습니다. 또한 지난 여름, 바람이 강한 상태에서 1m/s의 비정상적인 날개 떨어짐으로 인해 어깨를 탈구했습니다.
한 사람은 진짜 기적을 경험하여 줄 사이를 통과했습니다! 아래는 패러글라이딩 사망 사고를 보여주는 비디오 클립입니다. 날개가 갑자기 장례용 천으로 변합니다. 무슨 일이 있었을까요? 제 만화인 MECAVOL을 보세요. 무료로 다운로드 가능합니다.
http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/mecavol/mecavol_francais.htm
페이지 36에서 43까지(아래에 재생된 부분 포함).
이 사이트에서 두 해 동안 활동한 우리 작은 단체는 독자들의 기부금(5만 유로) 덕분에 현재 30개 언어로 300개 이상의 만화를 온라인으로 제공하고 있습니다.
그러나 어떤 언론이나 신문도 우리 단체의 존재를 언급한 적이 없습니다.
프레스에서 JP. 페티의 침묵은 완전히 작동하고 있습니다. 매우 불쾌하지만, 어쩔 수 없습니다. 넘어가죠.
패러글라이딩 사고로 돌아오겠습니다. 비행기와 같은 기계에서는 "떨어짐"이라는 현상이 있습니다. 이 현상은 기계의 종류에 따라 더 격렬하거나 덜 격렬합니다. 날개의 프로파일이 평평할수록 더 격렬하게 발생합니다. 이는 논리적입니다. 저는 1950년대 말에 C-25-S를 조종했습니다.
C-25-S는 영화 "라 그랑 바드루이"에 등장합니다.
현재 기계에 비해 고대적인 기계입니다. 날개의 상대적 두께는 사진에서 잘 보입니다.
이 비행기는 모두가 봤을 것입니다. 영화 끝부분에서 "그랑 바드루이"의 영웅들이 이 비행기를 타고 날아오릅니다. 이는 좋은 오래된 이중 좌석 비행기 교육기로, 성능은 좋지 않지만 오랫동안 사용되지 않았으며, 날개의 두께가 너무 두어서... 떨어지지 않습니다! 아니, 정확히 말하면, 정상 비행에서 떨어짐 상태로 전환될 때 놀라운 추락 없이 부드럽게 내려갑니다. C-25-S는 부드럽게 낙하산처럼 떨어졌습니다.
그러나 이 상태에서 그대로 있는 것은 아닙니다. 비행기나 비행기에서 떨어지면 "손을 놓고", 핸드를 밀어 빠르게 속도를 회복해야 합니다. 기다리면 안 됩니다.
패러글라이딩과 같은 구조가 없는 날개는, "상자형 낙하산"의 확장판으로, 과거의 좋은 오래된 반구형 낙하산을 대체했습니다. 이 경우의 행동은 완전히 다릅니다.
13세 때 DC-3을 조종한 운명을 가졌고(자세한 내용은 제 전기 참조), 이후 거의 모든 종류의 비행기를 조종했습니다. 15년 전, 저는 1960년대에 조종했던 점프를 다시 시작하고자 했습니다. 자유 낙하를 했으며, 총 200회의 점프를 했습니다. 이는 제 2단계 라이센스, 즉 자유 낙하 라이센스이며, 군대에서 취득했습니다(그곳에서 저는 독일 프리부르의 군용 비행기 조종부의 부서장이었습니다. 수퍼에로의 학생들은 "EOR"(예비 장교)가 아니라 중위로 입대했습니다).
60세가 넘은 지금, 저는 다시 시작했고, 문제 없이 잘 조종했습니다.
60대
이런 스포츠를 시작한 이후 낙하산은 많이 발전했습니다. 과거에는, "명령"을 받을 때, 끌어내는 손잡이는 왼쪽 가슴 높이에 있는 끈에 꿰어져 있었습니다. 지금은 그곳에 주 낙하산을 열고 보조 낙하산을 열어주는 손잡이가 있습니다. 보조 낙하산은 주 낙하산 아래에 있으며, 가방의 바닥에 있습니다. 열기 장치는 플라스틱으로 만들어진 작은 도구로, 병따개처럼 생겼으며, 오른쪽 허벅지에 고정됩니다. 이 동작은 복잡합니다. 오른손을 허벅지로 당기면서, 왼손을 머리 앞에 두어 불필요한 회전을 방지해야 합니다. 이 두 번째 동작이 없으면, 비행기 측면으로 넘어갈 수 있습니다.
조종사는 두려워했습니다. 떨어뜨리는 사람은 두려워했습니다. 다른 점프자들도 작은 Cessna 비행기 안에서 두려워했습니다. 이 비행기는 독일 출신의 전 Starfighter 조종사가 조종했습니다. 그들은 "그 나이에, 그는 모든 것을 혼동할 것이다. 게다가 그는 연구원이고 수학자이며, 늘 달 위에 빠져 있다. 항상 계산에 빠져 있다."라고 말했습니다. 저는 그들에게 말했습니다:
"걱정하지 마세요. 왼쪽은 보조 낙하산, 오른쪽은 주 낙하산 열기. 모든 것이 잘 될 거예요."
하지만 저는 그들이 여전히 반신반의하는 것을 느꼈습니다. 그러나 문제는 없었습니다. 저는 분산되어 있지만, 부차적인 일에 대해서는 그렇습니다. 그렇지 않으면, 수십 년간의 정상 등반, 다이빙, 비행기 조종 생활에서 살아남을 수 없었을 것입니다. 건물에서 파자마만 입고 나올 수 있다고 해서, 이륙하기 전에 날개에 매달리지 않는다는 것을 잊어서는 안 됩니다.
이것은 비행기 조종에서도 마찬가지였습니다. 40년 만에 다시 시작했지만, 그 사이에 25년간 패러글라이딩을 했습니다. 아침에 이륙할 때, 제 멘토였던 필립은 제 아내에게 말했습니다:
"장 피에르는 잘 잤어?"
"응, 왜요?"
"나는 전혀 못 잤어..."
하지만 모든 것이 평소처럼 잘 되었습니다. 비행기 조종은 자전거처럼요.
다시 낙하산으로 돌아오겠습니다. 저는 몇 년 전에 다시 시작했습니다. 지금은 제 척추 상태로 인해 문제가 생길 수 있습니다. 다행히도, 비행기 조종은 장애인이나 반장애인을 위한 공중 스포츠입니다. 우리는 파라플레지아를 위한 "마론니어" 장치가 장착된 비행기조차 있습니다.
저는 제가 다시 시작한 낙하산 점프에서, 상자형 날개가 어떻게 떨어지는지에 대해 아무도 경고하지 않았다는 사실을 증언해야 합니다. 상자형 날개는 600미터에서 열고, 과거의 반구형 날개는 300미터에서 열었습니다. 안전성이 높아졌습니다. 게다가, 기압계(고도계) 시스템이 점프자의 불안 상태를 감지하면 자동으로 열립니다. 이 기술적으로 복잡하고 비싼 장치는 안전에 대한 관심을 보여줍니다. 접는 것도 매우 신경 써야 합니다. 반구형 날개는 훨씬 간단했습니다. 지금은 두 가지 수준의 기술이 필요합니다. 초보자는 접기를 준비하고, 승인된 사람, 즉 "