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2007년 7월 12일 업데이트된 글

만일 당신이 코스모스(Cosmos)의 펜듈러 ULM(초경량비행기)를 타고 크로노스 14(Cronos 14) 날개를 장착한 상태로 비행 중이라면, 이 문서를 읽고 자신의 비행기 상태를 반드시 점검하시기 바랍니다.

저는 오랜 기간 동안, 제 친구 로베르 드 알마우(Robert Dalmau)와 그의 승객이었던 알시오 오리글리오(Alsio Origlio)가 겪은 심각한 사고에 대해 증언할 수 있었던 기회를 기다려 왔습니다. 이 사고로 인해 두 사람은 평생 장애를 안게 되었습니다. 드 알마우는 더 이상 걷지 못하게 되었고, 몸을 끌며 살아가고 있습니다. 그가 겪은 신경학적 손상은 그의 삶을 고통의 연속으로 만들었습니다. 그 승객의 현재 상태는 알 수 없으며, 그의 신원과 신체적 피해에 대해서도 전혀 모릅니다. 이 사고는 1997년 5월 26일, 프랑스 가프 탈라르(Gap Tallard) 공항에서 발생했습니다.

드 알마우는 코스모스사의 펜듈러 ULM 분야에서 선구자로서, 회사의 정식 조종사라고 여겨졌습니다. 제가 웹사이트를 확인해 보니, 이 회사는 전 세계에서 펜듈러 ULM의 판매에서 선도적인 위치를 차지하고 있었습니다. 이러한 날개의 외형은 아래와 같습니다.

펜듈러 ULM

이 사진은 드 알마우와 그의 승객이 사고를 겪은 코스모스 날개가 아니라, 매우 유사한 형태입니다.

사고를 낸 코스모스 펜듈러는 코스모(Cosmo) "비두룸(Bidulum)" 카트에 크로노스 14 날개가 장착된 상태였습니다.

최근 2007년 7월에, 벨기에 니벨레스(Nivelles)의 ULM 항공 클럽에서 크로노스 14 날개를 장착한 코스모스 펜듈러가 여전히 운용되고 있음을 확인했습니다. 저는 방금 드 알마우와 전화 통화를 했는데, 그는 여전히 이와 같은 장비가 설치된 비행기가 운용되고 있을 가능성이 있다고 생각하며, 그 장비를 보관하고 있다고 말했습니다.

따라서 저는 크로노스 14 날개를 장착한 카트를 보유한 모든 분들께 긴급히 점검을 권장합니다!

사건의 개요입니다.

저는 1970년대 중반부터 드 알마우를 알고 있었으며, 그는 펜듈러 ULM 분야의 선구자 중 한 명이자, 이 종류의 비행기 운용을 적극적으로 홍보한 인물이었습니다. 그는 엄청난 비행 시간을 자랑했으며, 저는 종종 그가 기반을 두고 있던 남프랑스의 공항에서 그의 비행기를 빌려 가끔씩 비행을 즐겼습니다. 당시의 펜듈러는 매우 재미있었습니다. 몸체가 전혀 없었기 때문에 공중에서 자전거를 타는 듯한 느낌을 주었으며, 발 아래로 공기가 비어 있는 모습이 보였습니다.

1997년 어느 날, 저는 두 명의 친구와 함께 탈라르 공항을 방문했고, 그들은 이 비행기에서 처음으로 비행을 체험하고자 했습니다. 우리가 도착했을 때, 드 알마우는 승객과 함께 비행을 마치고 착륙한 직후였습니다. 능숙한 조종사로서 그는 "비행기의 방향이 왼쪽으로 기울고 있다"는 느낌을 받았고, 날개를 착륙시켜 점검하기로 결정했습니다. 저는 그의 점검 작업을 도왔습니다. 그때 우리가 눈앞에 놓인 공격면-횡방향 접합부를 보자, 저는 순간적으로 놀라움을 금치 못했습니다. 당시 저는 법정에서 드 알마우가 코스모스사에 소송을 제기할 때 사용한 항공 전문가의 매우 정밀한 스케치를 그렸습니다. 이 스케치들은 법정에서 결정적인 증거였기 때문에, 소송 기간 동안은 언급할 수 없었으며, 그렇지 않으면 법적 효력을 상실할 수 있었습니다. 현재 저는 이 스케치들을 내 아카이브 CD에서 찾지 못하고 있습니다. 방금 드 알마우와 통화했고, 그는 변호사 마그레(Maître Magret)가 본거지인 보르도에서 보관하고 있으며, 곧 저에게 전달해 주겠다고 했습니다. 스케치를 확보하면 즉시 스캔하여 이 웹사이트에 게시하겠습니다.

따라서 이 글에서는 단지 초보적인 도식적 설명만을 제공합니다.

펜듈러의 날개는 경량 합금 튜브로 구성된 프레임에 고정됩니다. 위 그림 참조. 이 프레임은 공격면-횡방향 접합부(유동식) 두 개를 포함하고 있습니다. 우리가 점검한 장비의 경우, 두 튜브는 길이 전체에 걸쳐 나사가 있는 단순한 막대에 의해 고정되었으며, 볼트로 고정되었습니다. 양 끝에는 상하 방향의 와이어(하우번)를 고정할 수 있는 케이블이 연결됩니다. 그림에서 보듯이, 하부 하우번은 "트레프제"의 수평 막대에 고정됩니다. 이 두 하우번은 매우 큰 인장력을 받습니다. 따라서 양쪽 튜브를 관통하는 볼트는 인장력과 굽힘력이 동시에 작용하게 됩니다.

공격면-횡방향 접합부 조립도

당시 코스모스 "비두룸" 비행기의 크로노스 14 날개 장비에서, 하부 하우번이 튜브를 관통하는 나사 막대를 굽힘력으로 인해 가로지르는 모습을 볼 수 있습니다. 튜브 사이에는 플라스틱으로 된 접합 쌍이 있지만, 튜브 내부에는 어떤 보강(맨션)이 없습니다. 보강이 있었다면 나사 막대의 굽힘을 막을 수 있었을 것입니다.

이러한 조립 방식은 완전히 비합리적입니다.

왼쪽 그림에서 보듯이, 이 조립부에 가해진 반복적인 하중으로 인해 나사 막대가 공격면을 구성하는 튜브의 중앙에서 끊어졌습니다. 나사 막대는 반복적인 굽힘 하중에 가장 적합하지 않은 구조입니다. 왜냐하면 나사의 홈이 균열의 시작점이 되기 때문입니다.

다행히도, 강한 횡방향 인장력으로 인해 시스템은 붕괴되지 않았습니다. 왼쪽 그림 참조.

사실, 조립부의 실제 상태는 더 심각했습니다. 원본 스케치를 확보하면 독자가 직접 확인할 수 있을 것입니다. 저는 기억을 떠올려서 정확하지 않은 그림을 재현하고 싶지 않습니다. 또 다른 5mm 두께의 평판이 있었는데, 그 길이 5cm가 금이 간 상태였으며, 나머지 금속은 단 1cm에 불과했습니다. 결론적으로, 드 알마우와 그의 동반자는 그날 매우 운이 좋았다고 할 수 있습니다. 만약 그가 이 점검을 하지 않았다면, 제가 데리고 온 두 명의 젊은 여성들이 비행 체험을 하던 도중 사고를 당했을 것이며, 드 알마우조차도 함께 큰 사고를 겪었을 것입니다.

저는 개인적으로 세 통의 서신을 보냈습니다.

• 제조업체에 한 통

• ULM 연맹 회장에게 한 통

• "Vol Moteur" 잡지에 기사 형태로 제출한 한 통

그 어떤 답변도 없었습니다.

몇 달 후, 드 알마우가 코스모스 비행기와 크로노스 14 날개를 타고 심각한 사고를 당했다는 소식을 들었습니다.

때로는 "경고를 무시하기도 합니다." 이 날개가 얼마나 잘못 제작되었는지 알게 된 지 몇 달 후, 로베르는 또 다른 중고 날개를 구입했습니다.

• 날개는 건강해 보였다고 그는 말했습니다.

그의 원어 그대로의 말입니다. 이 날개는 200시간의 비행 기록이 있었고, 로베르는 이 날개에 대해 우리가 함께 한 점검을 하지 않았습니다. 이 사고는 이륙 중, 승객과 함께 상승 중에 발생했습니다. 이번에는 나사 막대가 하우번 케이블과 함께 분리되어 날아가 버렸습니다. 공격면은 파손되지 않았지만, 케이블은 헬리콥터의 프로펠러 안으로 들어가 회전축에 감겨들어 갔습니다. 이로 인해 트레프제에 매우 강한 인장력이 가해졌고, 드 알마우는 이를 제어할 수 없었습니다. 비행기는 추락하는 자세로 진입하여 지면에 충돌했습니다.

코스모스, 크로노스 14 날개, 1997년 5월 사고. 조종사: 로베르 드 알마우. 승객: 알시오 오리글리오. 링크: 프랑스 탈라르 공항

이 사고 이후 코스모스사는 이 유형의 비행기 구매자들에게 경고를 발행하지 않았습니다. (로베르 드 알마우의 말에 따르면)

이것이 바로 사실입니다.

이 사건에는 세 번째 단계가 있습니다. 이 심각한 사고가 발생하고 소송이 이미 진행 중이던 시점에서, 저는 하이 프로방스 알프스 지역에서 델타 플라이트를 하고 있었습니다. 그곳에서는 30대 남성이 비행자들을 위한 상점-식당-숙소 시설을 운영하고 있었습니다. 그는 또한 비행 체험을 제공하는 펜듈러 비행기를 운영하고 있었는데, 이 비행기는 100시간 비행 후 공중에서 파손된 비행기와 동일한 유형이었습니다. 저는 그에게 이를 경고했습니다. 그 해 이후, 저는 다시 그를 찾아와 비오를 구입하려 했습니다.

• 어때요, 그 날개는 어떻게 됐어요?

• 당신이 말한 대로였습니다. 조립부는 당신이 보여준 그림과 정확히 동일했습니다.

• 그럼 어떻게 했어요?

• 저는 제조업체에 그 부품이 문제를 일으킬 수 있는지 문의했습니다. 그들은 서면으로 답을 보내왔는데, 제가 그들의 사용 설명서에 명시된 볼트 교체를 수행한다면 문제가 없다고 했습니다.

• 그럼 그 후에는 어떻게 했어요?

• 저는 그 볼트를 교체했고, 비행기를 고객에게 재판매했습니다.

• 그 문제에 대해 고객에게 경고했나요?

• 아, 아니요...

아니요, 단순히 그렇습니다. 그는 그 서신에 의해 보호받았기 때문에, 자신이 더 이상 안전하지 않다고 느끼는 비행기를 조용히 재판매한 것입니다.

이것은 몇 년 전 한 ULM 센터 책임자의 말을 떠올리게 합니다.

• 우리 학교용 비행기들은 이제 꽤 많은 비행 시간을 쌓았습니다. 재판매를 고려해봐야 할 시점이 되었네요.

벨기에 니벨레스에는 ULM 비행장이 있습니다. 거기서는 캐빈이 있는 이인승 경량 비행기처럼 보이는 비행기가 운용되고 있습니다. 창고 안에서 저는 크로노스 14 날개를 장착한 코스모스 펜듈러 두 대를 발견했습니다. 현재 다이날리(Dynali)사에서 경량 헬리콥터 H2S의 프로토타입 개발에 종사하고 있는 자키 토네(Jacky Tonet)는 이전에 "3축" ULM 설계자였습니다. 이 코스모스 비행기의 크로노스 날개를 점검하면서, 이들 비행기의 "점검구"에 해당하는 지퍼를 발견했습니다. 이 지퍼는 날개 조립을 가능하게 해주는 장치입니다. 우리는 공격면-횡방향 접합부를 살펴보았습니다. 당연히 양 끝에 볼트-너트 조합이 있으며, 그로부터 상하 하우번이 연결됩니다. 그러나 그 외의 부분은 어떨까요? 접합 막대는 보강되었을까요? 저는 자키 토네에게 이 점을 지적하고, 해당 비행기 소유자들에게 점검을 권장해 줄 것을 요청했습니다. 논리적으로는 조립 방식이 개선되었고, 수정되었을 것입니다. 우리가 드 알마우와 함께 발견한 조립 방식은 정녕 비합리적이었습니다.

저는 자키 토네가 이 사람들에게 알렸기를 바라지만, 만약 이 조립 방식이 안전해졌더라도(코스모스사가 현재 비행기의 공격면-횡방향 접합부 조립 방식을 공개할 수 있다면), 여전히 한 가지 질문이 남아 있습니다.

여전히 이와 같은 파손 위험이 있는 비행기가 운용되고 있을까?

절차적으로, 드 알마우의 승객 알시오 오리글리오는 무명의 사람에 대한 고소를 제기했고, 즉시 드 알마우에게 방향이 바뀌었습니다. 드 알마우는 이후 코스모스사를 상대로 소송을 제기했습니다. 다섯 년간 지속된 소송 끝에, 코스모스사는 책임을 인정받았고, 승객은 6만 유로(40만 프랑)의 보상을 받았습니다. 책임은 코스모스사가 2/3, 드 알마우가 1/3로 분배되었습니다. 두 보험사—조종사와 제조업체 보험사—가 이 비용을 부담했습니다.

제조업체 보험사는 아마도 기계적 세부 사항을 잘 몰라, 제조 결함을 이유로 제조업체를 상대로 소송하지 않았고, 즉시 보상을 지급했습니다. 사실, 당시(그리고 아마 지금도) 누구나 아무렇게나 아무것이나 만들 수 있었기 때문에, 보험사는 어떤 설계 및 제조 기준에 따라 제조업체를 고소할 수 있었을까요?

가장 충격적인 것은, 코스모스사가 명백한 기술적 실수로 인해 두 사람을 장애인으로 만들었지만, 그 어떤 비용도 지불하지 않았다는 점입니다. 보험사가 다시 코스모스사를 상대로 소송을 제기할 수 있을지 모르지만, 만약 그렇게 한다면, 기술적 자료와 문제 부품의 설명서를 바탕으로 항공 전문가 및 재료 강도 전문가들로부터 무한한 증거를 확보하는 것은 어렵지 않을 것입니다. 반대로 코스모스사는 이와 반대되는 주장을 할 수 있는 전문가를 찾기 어려울 것이며, 그들이 그렇게 한다면 즉시 신뢰를 잃을 것입니다. 제가 법정 자료에 포함된 스케치를 확보하면 즉시 게시하겠습니다. 드 알마우가 이 스케치를 회수하고 있습니다.

초경량비행기 설계·판매·수입 기업들의 여정은 사망자와 장애인으로 가득 차 있습니다. 이 사례에서 보험사가 승소했다면, 이는 선례가 되었을 것이며, 제조업체들이 조립에 더 신경 쓸 수 있도록 유도했을 것입니다.

다시 생각해 보면, 공공기관이 이 스포츠 출현 이후 완전히 무관심한 상황에서, 이 비극적인 사고의 흐름을 바꿀 수 있었던 유일한 방법이 바로 그것이었습니다.

그러면, 초경량비행기의 수명을 규정하는 규정이 있는가? 아니면 여전히 완전한 예술적 불확실성 속에 있는가? ULM은 여전히 비행기기록부, 항공기 등록부, 정기적인 기술 점검을 면제받고 있는가? 드 알마우의 사고 이후 코스모스사는 전문 매체인 "Vol Livre Magazine" 등을 통해 같은 유형의 비행기 소유자들에게 자신의 생명이 위험할 수 있음을 경고했는가? 이 페이지에서 언급했듯이, 다른 매우 위험한 비행기들이 여전히 운용되고 있음이 입증되었습니다. 여전히 그런 비행기가 있는가? 코스모스사는 자신의 웹사이트에 이와 같은 경고를 게시할 계획이 있는가?