펜타게이트
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2003년 10월 6일
티에리 메이상의 책 『펜타게이트』, 그림 VI는 오전 9시 10분부터 10시 10분 사이에 촬영된 사진을 제공한다. 이 시점에서 소방대원들이 이미 도착해 있었다. 설명문은 "보조 화재가 발생했으며, 펜타곤 앞에 정차한 트럭이 불타올랐다. 그로부터 나는 탄화수소 연기(검은색)가 나온다."고 말한다. 이는 뒤에 있는 도시 화재(회색 연기가 나는)와 대비된다.
1 - 소방차가 펜타곤 앞에 정차한 다른 트럭에서 발생한 화재를 뿌리고 있다(오른쪽).
펜타곤 외벽에 충돌한 물체의 충격 지점은 흰색 사각형으로 표시되어 있다.
다음 사진은 그 구멍을 확대한 것으로, 충격 지점으로 제시된다. 매우 흥미로운 사진이다. 실제로 구멍은 직사각형 형태로 보인다. 위와 양옆에 창문이 보이며, 상단 부분은 바닥판의 일부처럼 보인다. 이 구멍은 두 개의 창문 너비를 덮으며, 폭은 5~6미터로 알려져 있다. 이것은 벽이 파손된 것과 일치한다.
앞쪽에는 불타는 트럭을 뿌리는 물줄기가 보인다. 구멍 중앙에 무엇이 있는지 정확히 알 수 없다. 이는 단단한 벽체의 단면을 보여주는 것일까, 아니면 매달린 보조재의 조각일까?
2 - 입구 구멍의 확대
이 입구 구멍 바로 반대편의 잔디는 ... 전혀 손상되지 않았다. 만약 여객기 충돌이라면, 연료가 타고 있는 케로신으로 인해 잔디가 물에 잠길 정도로 젖었어야 한다. 또한 외벽에 수직 꼬리날개의 충격 흔적이 전혀 보이지 않는다. 랜딩 기어가 전개되지 않은 보잉 757-200의 전장은 12미터이다.
또한 주목할 점은, 내가 완전히 잘못 생각하지 않는 한: 가장 큰 구멍 바로 위에 있는 창문들과 오른쪽 창문, 그리고 다른 창문들이 마치 탄소화된 눈처럼 보이는 물질로 더러워진 것 같다. 이 물질이 정확히 무엇이든간에, 창문은 완전히 무사하다. 그러나 여객기는 거의 완전히 분해되었을 것으로 보인다.
누군가 설명해 줄 수 있겠는가? 어떻게 여객기가 외벽에 충돌하여 완전히 분해되면서도, 충돌 지점 근처의 창문은 그대로 intact한 상태를 유지할 수 있는가?!
보이는 시체나 랜딩 기어 조각은 전혀 없으며, 알루미늄 조각 외에는 거의 아무것도 없다. 그렇다면 나머지는 어디에 있는가?
내부에 있다고 말한다. 그러나 어떤 구멍을 통해 들어갔는가? 60명의 승객과 그들의 짐, 조종실의 전자 장비, 랜딩 기어의 부품 등 수많은 물건들이 포함된 거대한 기체가 어떻게 작은 구멍을 통해 들어갈 수 있었는가? 작고 작은 구멍으로는 불가능하다. 따라서 가장 큰 구멍을 고려해야 한다. 만약 가장 큰 사각형 구멍이었다면, 꼬리날개는 그 바로 위 외벽에 충돌했어야 했다. 이전 사진으로 돌아가 보자:
창문은 무사하다!
결국 공식 이론과 일치하는 전제로 돌아온다: 여객기가 외벽에 충돌하고, "보잉 757-200처럼 날개를 접어 들어가려는 것처럼" 내부로 들어간다. 재현해 보시겠습니까? 비행기의 날개는 단순한 알루미늄 조각들로 이루어져 있지 않다. 강력한 길이보(롱런)가 있으며, 하중을 견뎌낸다. 이 길이보는 시속 450km로 외벽에 충돌했을 것이다. 충격 흔적은 어디에 있는가?
밀라니니가 지적한 것처럼, 여러 충돌점과 구멍이 있다면, 이들이 엔진 블록의 건물 내부 침투를 나타낸다면, 기체는 어디에 충돌했으며, 꼬리날개의 충격 흔적은 어디에 있는가? 설명해 주세요...
엔진 블록은 밀도 높은 구조물이다(나중에 나의 그림에서 빨간색으로 표시됨). 엔진 축은 비행기 전체 추진력을 견뎌낸다. 가벼운 합금 조립체가 아니라, 파괴되기 어려운 구조물이다. 모든 추락 사고에서 적어도 하나의 엔진은 식별 가능하다. 외부에서 아무것도 발견되지 않았다면, 이 엔진들은 내부로 들어간 것이다. 어떻게? 만약 외벽에 충돌했지만 침투하지 못했다면, 적어도 터빈 블레이드 하나 정도는 식별 가능한 부품으로 남았어야 한다. 단순한 알루미늄 조각이 아니라 말이다. 만약 내부로 침투했고, "광적인 속도로 달려들었다면", 왜 이 부품들이 모두 증발했는가? 밀라니니의 주장에 따르면, 세 개의 건물 구조를 통과했지만, 그곳에는 화재로 인한 높은 온도가 존재하지 않았다. 메이상 책 표지에 있는 사진을 보자. 무언가가 이 벽을 끝까지 파고든 것처럼 보인다. 기체인가? 너무 밀도가 낮다. 엔진인가? 그렇다면 소방대원 아래의 정원에는 식별 가능한 부품이 있어야 한다. 그러나 그곳에는 "화로처럼 뜨거운 열로 모든 것이 증발했다"는 말이 없으며, 구멍 위에는 단순히 깨진 유리판만 있다.
큰 화재가 발생하면 유리는 녹는다. 1959년, 젊은 폴리테크닉 출신의 군사 엔지니어였던 지르다스 루빌루아가 조종하는 도피닌(Deux Chevaux)에 탑승했다. 그의 운전 스타일이 다소 과격했기 때문에, 직선 도로에서 트럭을 추월하려다가 맞은편 차량 없이 여러 번 뒤집혔다. 기적적으로 우리는 다치지 않고 살아남았다. 그러나 즉시 연료 탱크가 불타올랐다. 연료는 가득 찼고, 40리터의 휘발유였다. 모든 유리창이 녹아내렸다. 다음 날 차체 안에서 유리 블록으로 발견되었다. 누군가 펜타곤의 잔해 속에서 녹은 유리 블록을 찾았는가?
사실 아무것도 찾지 못한 이유는, 보존되지 않았거나 "수사 요소가 국방비밀로 간주되었기 때문"일 것이다. 여객기는 증발했고, 승객들(밀라니니가 지적한 것처럼 좌석까지!)도 마찬가지였으며, 만약 남아있는 것이 있었다면 그들도 마찬가지였다. 이 사건에 대해 다시 조사해야 할 만한 이유가 충분하지 않은가? 그러나 미국에서는 이런 질문을 던지는 것은 "무례한 행동"으로 간주된다. 프랑스 언론은 왜 한 번도 이런 질문을 해보지 않았는가? 단지 "초등적인 반미주의"에 대한 분노를 표현하는 데만 만족했다. 이는 내가 점점 더 확신하게 되는 바다: 우리 기자들은 생각하지 않으며, 생각하지 않고, 귀에서 들은 말을 그저 떠들어대는 오리처럼 행동한다. 아니면 단지 우리가 이 주제에 관심을 가지지 말라고 단호히 요구하는 경우일 수도 있다. 마지막 가정은 현실과 가장 멀지 않을지도 모른다: 무관심과 전문성의 결여.
3 - 입구 구멍의 또 다른 시점, 이번에는 벌어진 상태로.
이 사진은 흥미롭다. 입구 구멍은 대체로 직사각형 형태로 보이며, 이번에는 벌어져 있는 모습이다. 앞쪽에 있는 소방대원이 크기를 알 수 있게 해준다. 내부에서는 화재가 발생하고 있는 불꽃이 보인다. 이 구멍을 어떻게 만들었는지 궁금해진다. 이를 위해 보잉 757-200과 같은 여객기의 구조를 살펴보자. 한 가지 추가로 말하자면, 나는 1961년 파리 국립항공대학 졸업생이다.
4 - 여객기의 일반적인 구조.
건물과 충돌 시 손상을 일으킬 가능성이 가장 높은 부분은 빨간색으로 강조된 엔진 중심부이다. 그 다음으로는 파란색으로 표시된 날개 길이보와, 이들을 연결하는 구조물이며, 여기에 랜딩 기어가 지지된다. 나머지는 가능한 한 가볍게 설계되어 있다. 비행기의 앞부분은 특별한 관통 능력을 갖추기 위해 만들어진 것이 아니다. 최소한 고요한 환경에서 매복한 '매' 정도의 충격에 견딜 수 있도록 강도를 유지할 뿐이다. 탄소섬유로 만들어져 레이더파가 자유롭게 통과하도록 한다. 2차 세계대전 이후 비행기의 기체는 "작동 피복 기술"로 제작되며, 주요 제약 조건은 압력 유지에 따른 하중을 견딜 수 있도록 하는 것이다. 그래서 대부분의 기체는 원형 단면을 가진다. 두께 2.5mm의 강판으로 만들어지며, 초기에는 레이저로 고정되었지만, 접착제로도 고정할 수 있다. 이 보강재는 얇은 "L"자형 각형이다. 따라서 여객기 기체는 관형 강화 구조물이며, 관통 능력은 전혀 없다. 만약 비행기가 실제 충돌했다면, 운동 에너지로 인해 외벽을 파손했겠지만, 많은 부품들이 분리되었을 것이다. 날개 조각, 꼬리날개, 랜딩 기어 조각 등이 발견되어야 했다. 따라서 비행기가 아주 작은 구멍을 통해 들어갔다는 공식 이론은 납득하기 어렵다.
연료는 기체와 날개에 모두 저장되어 있다. 충돌 시 모든 연료가 옆으로 튀어나가며 잔디밭에 번지고, 벽면을 타고 흑색으로 얼룩질 것이다. 연료의 완전한 연소는 매우 오랜 시간이 걸릴 것이다. 그러나 충돌 직후 거의 모든 화재 흔적이 사라진다는 사실과 모순된다. 케로신은 즉시 불타올라야 하며, 장시간 지속되어야 한다. 거대한 검은 연기 구름을 보여야 했다. 그러나 공식 이론에 따르면, 비행기는 위의 구멍을 통해 날개와 꼬리날개를 포함해 모두 들어갔다(이들 부품의 잔해는 주변에서 전혀 발견되지 않았다). 그리고... 케로신은 오랫동안 타지 않았다(30분 동안), 소방차가 도착할 수 있도록 했다. 마침내 갑자기 케로신이 "불이 붙기로 결정"했으며, 외벽의 넓은 부분이 무너지게 되었다. 이 연소에서 발생하는 열은 너무 강해 비행기가 "증발"되었고(승객들의 시체도 마찬가지), 충돌 직후 기체는 계속해서 앞으로 나아가며, 벽을 따라 완벽한 원형 구멍을 남기며 진행되었다. 앞부분의 궤적은 정원에서 끝났으며, 마지막 구멍이 남았다:
5 - 기체 앞부분의 출구 구멍.
이 앞부분은 매우 정밀한 절단을 했지만, 케로신이 전혀 없는 이 부분도 마법처럼 증발했다. 이 정원에서는 아무런 흔적도 없으며, "탄환 구멍에 탄알이 없는" 상태다.
내 디스크 하드가 파손되면서 보낸 사진 자료를 잃어버린 것을 안타깝게 생각한다. Purdue 대학의 컴퓨터 시뮬레이션을 사용한 이미지들이 있었다. 그곳에서는 보잉이 건물에 들어가는 모습(날개를 접지 않고)을 볼 수 있었으며, 지나가면서 케로신이 바닥을 물들였다. 그러나 엔진은 어디에 있는가? 아래층에 있는가? 그러면 이 시뮬레이션의 결과는 무엇인가?
제안: 재현 실험
매우 간단하고 저렴한 실험이 있다: 재현 실험을 실시하는 것이다. 사건이 너무 심각하므로 명확히 밝혀야 한다. 이를 위해 펜타곤의 관련 부분을 1:1 스케일로 단순 기계 구조(벽, 방, 지붕, 창문)로 모형을 만들면 된다. 아래 그림은 건물의 아주 작은 부분만 재현하면 된다는 것을 보여준다. 그런 다음, 비행기의 끝부분에 케로신을 가득 채운 757-200을 준비하고, 원격 조종 장치를 장착한다. 필요하다면(이것은 반드시 해볼 만하다!), 비행기와 타격된 건물 내부에 인간 시체(조종사와 승객 포함)를 설치한다. 그런 다음 이 모든 것을 예상 충돌 지점으로 향하게 한다.
6 - 제안된 재현 실험
결과는 두 가지 중 하나다:
-
공식 이론이 재현될 수 있다.
-
또는 이 실험이 역사상 가장 끔찍한 사기임을 드러낼 것이다.
펜타곤은 수리되었다. "모든 흔적이 제거되었다." 그러나 사진은 세계적으로 수십만 장 복제되어 돌아다니고 있다. 지금이든, 1년 후든, 10년 후든 미국은 이 실험을 시도할 수 있다. 또한 다른 나라가 다른 곳에서 이를 수행할 수도 있다. 펜타곤의 설계도는 절대 비밀이 아니다. 이 사건은 너무 심각하므로 국제 조사위원회의 조사 대상이 되어야 한다.
만약 이것이 모두 조작이라면?
재현 실험이 유효하려면, 먼저 38미터의 날개 길이를 가진 이렇게 큰 비행기가 경로에 있는 장애물을 손상시키지 않고 접근할 수 있어야 한다. 비행기는 외벽에 충돌하며, 아마도 일부 손상을 입힐 것이지만, 다양한 잔해들이 충돌 지점 주변에 흩어질 것이다. 펜타곤의 리노베이션을 책임진 리 이비는 9월 15일 기자회견에서(티에리 메이상 책 55페이지) 비행기가 건물에 어떻게 침투했으며, 어떻게 여러 방을 차례로 뚫었는지를 체계적으로 설명했다.
7 - 티에리 메이상 책에서 제시된 충돌 시 비행기의 기울기
이 정보가 정확하다면, 비행기의 날개 길이(38미터)를 고려하면 오른쪽 날개의 외측 부분은 분리되어 건물 위로 날아올라갔을 것이다. 절대적으로 사진에 보인 외벽의 충격 흔적과 일치하지 않는다. 최소한 엔진의 흔적도 있어야 한다. 비행기 엔진은 단지 세 개의 볼트로 고정되어 있다. "포드" 형태로 설치되어 있으며, 지지대가 약하다. 예를 들어 1950년대 부르제에서 시범적으로 공개된 이중 엔진 델타 날개 비행기 '허스터'는 관중 앞에서 뒤집기를 할 때, 원심력으로 인해 한 엔진이 분리되었다.
(그러나 반박 자료에서 보듯이, 분리된 엔진은 건물 내부로 날아가 총알처럼 작용할 수 있다.)
충격으로 인해 연료 탱크가 파손되면 케로신이 즉시 퍼지고 불타오를 것이다. 모든 케로신이 건물 내부로 들어갈 수는 없다. 잔디밭에 상당한 화재 흔적이 있어야 한다고 생각된다. 노란색의 특징적인 연기와 거대한 검은 연기 구름이 생길 것이다. 비행기가 "기체를 이용해" 이 벽들을 뚫는 것은 매우 어렵다고 생각된다. 앞부분이 2.3미터 지름의 완벽한 원형 구멍을 남겼다.
그렇다면 2001년 9월 11일 펜타곤에 충돌한 것이 비행기가 아니라면, 무엇일 수 있을까?
건물에 남은 흔적을 보면, 접근 궤적이 거의 수평이어야 했다. 메이상의 한 사진에서 그는 항공기에서 떨어진 미사일이나 지상 건물에서 발사된 미사일, 또는 이동식 발사대에서 발사된 미사일이 방출한 연기를 표시하고 있다.
8 - 비디오 자료: 폭발 직후 (페이지 끝부분의 다음 이미지 참조, 2003년 10월 캡처)
펜타곤 감시 카메라에서 촬영된 이 비디오 클립을 보기 위해:
http://www.cnn.com/video/us/2002/03/07/jm.pent.photos.cnn.med.html
http://www.cnn.com/video/us/2002/03/07/jm.pent.photos.cnn.med.html
CNN의 제이미 맥인터이가 설명한다. 그는 비행기를 보고 있다고 말하지만, 나는 그의 시력이 나보다 훨씬 좋다고 인정해야 한다.
폭발 전문가 피에르-에니 뱅넬은 메이상 책 63~86페이지에서 이 사진을 해석한다. 그는 매우 강력한 폭발물이 발화될 때 충격파가 수증기를 순간적으로 응결시켜 흰색 구름을 만들며, 이 구름이 폭발의 빛에 의해 밝혀진다는 것을 설명한다. 매우 짧은 시간 후 강한 방사선으로 인해 이 미세한 물방울 구름이 다시 증발하며, 폭발은 이전 페이지에서 보인 붉은 색을 띠게 된다. 그는 1번 위치에 접근하는 미사일의 연기 흔적을 발견한다고 주장한다.
이 경우, 과거 걸프 전쟁에서 성공적으로 사용된 '버너퍼' 유형의 미사일일 수 있다.
9 - 버너퍼 미사일 (20개 이상 모델 중 하나).
이 유형의 미사일은 함선, 이동식 발사대에서 또는 항공기에서 발사할 수 있다. 자가 추진이며, 충돌 직전에 가속하여 공격 헤드의 효율을 극대화한다. 지하실의 첫 번째 벽을 뚫은 후, 폭발형 전류를 유도한다. 폭발은 축 방향으로 비대칭적이다. 뒤쪽(아래 왼쪽)으로는 가스가 방사형으로 확장된다. 이 전문가는 이것이 충돌 직후 촬영된 현상이며, 실제로 건물 내부에서 폭발이 시작된 것처럼 보인다고 주장한다. 앞쪽으로는 구형 충격파가 고온의 가스와 조각들로 이루어진 "침"을 형성하며, 항공기의 축 방향으로 초당 수천 미터의 속도로 전파된다. 이로 인해 외벽 이후에 있는 다섯 개의 지지 벽이 차례로 뚫렸다. 이러한 시나리오는 거의 완전한 잔해 부족 또는 매우 작은 조각만 존재하는 이유를 설명한다. 메이상 책에 있는 그림은 이 점에서 매우 훌륭하다. 폭발형 전류는 2차 세계대전 초반 또는 그 직전에 발명되었다.
10 - 폭발형 전류의 "침", 오른쪽
결론.
티에리 메이상은 9월 11일의 모든 테러가 계획된 작전이었을 가능성을 제기한다. 월드 트레이드 센터 테러에는 많은 불명확한 점이 있다. 비행기가 목표로 향할 때, 초고속 스텁(하이퍼스테이션) 장치가 전개되지 않았다. 추가적인 양력면이 없어진 상태에서 비행기의 속도는 400km/h 이상이어야 한다. 그러나 비행사들이 목표에 정확히 5~10미터 이내로 접근해야 했다. 타워는 65미터 너비지만, 진짜 목표는 철근 콘크리트로 이루어진 "등뼈", 즉 강철 기둥이 있는 구조물이다. 간단히 말해, 타워의 층들은 이 중심 기둥에 거의 매달려 있다.
11 - 월드 트레이드 센터 테러 기술
비행기는 외벽을 통과할 때 거의 저항을 받지 않지만, 다양한 구조물과 함께 연료 탱크가 즉시 파손되어 케로신이 흘러나온다. 그러나 비행기가 콘크리트 구조물의 벽에 구멍을 뚫어야만 케로신이 그 안으로 흐르고, 화로를 만들며 철근을 고온으로 가열하여 연화시킬 수 있다. 만약 건물 철거업자가 타워를 무너뜨리기 위해 작업했다면, 수많은 폭발물을 금속 기둥에 설치하고, 그들을 절단하여 스스로 붕괴시켰을 것이다(이미 테러 당시처럼). 비행기가 중심 구조물의 날개 끝으로만 충돌했다면, 이 작업은 실패했을 것이다. 어떻게 비행기 조종사가 이런 정교한 작업을 수행할 수 있었는가? 나는 경험이 풍부한 여객기 조종사들이 "우리도 그런 일을 할 수 없다"고 말하는 것을 들었다. 기억하라, 한 비행기는 급격한 회전으로 목표에 충돌했다. 연료로 가득 찬 무거운 기체는 관성이 크며, 즉각적으로 반응하지 않는다. 그러나 접근 속도는 1/10초 단위의 반응을 요구한다. 따라서 실제로 테러범이 탑승했더라도(그것은 증명되지 않았다), 조종과 비행 제어가 마지막 순간에 빠져나갔을 수 있다. 메이상의 주장에 따르면, 조종은 완전히 원격 조종 시스템으로 이전되었으며, 타워 내부에 설치된 송신기로 "홈인"되어 조종되었다. 이러한 기술은 수십 년 전부터 존재한다. 라디오 유도 미사일의 기술이다. 예: 이스라엘 F-16이 떨어뜨린 미사일이 사담 후세인의 오시락 원자력 발전소를 정면 돌진으로 파괴한 것.
(2003년 10월 추가)
내 친구이자 여객기 조종사가 말했다:
"이 여객기를 타워에 맞추기 위해 조종하는 법을 아는 필요는 없다. 테러범들이 비행기를 장악한 후, 자동 조종 모드로 전환하고, 목표물의 GPS 좌표를 키보드에 입력하기만 하면 된다."
또한 이 비행기 제어가 테러범 없이도 가능했을 수 있음을 주목할 수 있다. 조종사들이 통신 및 조종 기능을 잃게 하는 라디오 명령을 내리기만 하면 된다. 단순한 지적이다.
메이상의 가정을 계속 따르면, 국방부가 펜타곤에 도착했다고 말하는 아메리칸 항공 77편은 어떻게 되었는가? 두 가지 선택지가 있다:
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비행기는 바다 위에서 공중에서 폭파되었으며(이 시점에서는 60명의 사망자 수준을 넘어서는 문제는 아니다).
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또는 탑승한 공범들이 있었기 때문에, 군사 기지에 조용히 착륙하여 이후 분쇄되었다.
만약 메이상의 주장이 확인된다면, 이는 완전한 마키아벨리즘과 인간 생명에 대한 절대적 무시를 의미한다. 그러나 케네디 대통령을 살해한 테러를 떠올려보자. 누가 리오 오스왈드가 미국 대통령을 죽였다고 믿겠는가? 조종된 한 남자가 후에 마피아인 루비에 의해 암살되었다. 그는 이동 중에 무기를 들고 접근하여 단 한 발로 정확하게 살해했다.
메이상의 책은 쿠바의 "돼지만의 만 작전"과 관련된 비밀 해제 문서를 제공한다. 남미와 중미에서 미국이 주도하거나 지원한 군사 쿠데타는 수없이 많다. 이 작전은 라울 카스트로를 겨냥했지만 실패했다. 미국은 쿠바의 남부에 400명의 무장 이민자들을 강하하여 섬 중앙에 기지 창설을 계획했다. 그러나 카스트로의 라디오 방송으로 인해 대규모 민중 반응이 일어나, 이 사도대는 충격을 받아 무기를 내려놓았다. 카스트로는 "지렁이들"(guzanos)이라고 불린 이들을 자신의 약품과 맞바꾸며 이 작전을 자신에게 유리하게 전환했다. 그러나 진정으로 미친 것은, 비밀 해제 문서에 실린 "노스우드 작전" 계획을 발견했을 때이다. 목록은 끝이 없다.
- 기지 간탄모(쿠바 내 미국 영토)에서 계획된 여러 사건들을 은밀한 라디오를 사용해 조직해야 한다. "쿠바인"들이 기지를 공격하도록 하며, 기지 내부에 "파괴자"를 체포하고, 기지 입구에서 친미 쿠바인들의 협조로 폭동을 유도한다. 기지 내에서 화재를 일으키고 폭발을 유도한다. 외부 위치에서 포격을 가한다(...). 항만에서 선박 파괴를 시뮬레이션한다. 연료 저장소에 거대한 화재를 일으킨다. 희생자들의 장례식을 미디어화한다. 미국의 반응으로 쿠바의 포격 기지들을 파괴하는 작전을 실시한다. 미국 선박이 간탄모만에서 침몰하도록 유도하고, 쿠바인들이 책임지게 한다. 쿠바나 산티아고 근처에서 미국 부대를 공격하는 전투를 시뮬레이션한다(실제로 드론을 사용한다...). 생존자들을 회수하는 것을 시뮬레이션한다. 국제 사회의 분노를 유도하기 위해 사건을 활용한다. 쿠바인들이 미국에 망명한 쿠바인들을 테러한다는 주장으로 확산시킨다. 라울 카스트로의 지지자들이 미국행 이민선을 침몰시키는 모습을 보여준다(실제 또는 시뮬레이션된 침몰...). 이후 "쿠바 테러범"에게 책임을 돌릴 테러를 준비하고, 그들의 체포에 최대한의 홍보를 한다. 쿠바인들이 이웃 섬들인 하이티와 도미니카 공화국을 향해 해적 행위를 한다는 것을 시뮬레이션한다. 과테말라나 니카라과에서도 동일하게 한다. 쿠바 공군의 B-26 폭격기를 사용하여 이 지역에 폭격을 실시하고, 이를 카스트로 세력의 행동으로 떠넘긴다. 미국 조종사들이 조종하는 러시아 미그기(3개월 내 제작 가능한 완전한 복제품)를 사용해 도발을 증가시킨다. 미국 대학생들이 자국에서 자주행 항공기를 타고 재미니카, 파나마, 과테말라 또는 베네수엘라로 향하는 항공기를 타고 있는 것으로 시뮬레이션하며, 이 사건을 쿠바인들에게 떠넘긴다. ... 쿠바 미그기가 미국 비행기를 파괴했다는 인상을 주기 위한 사고를 조작한다... 등등...
이러한 문서를 통해 미국이 적들을 불안정하게 만들기 위해 어떤 일을 할 수 있는지 알 수 있다. 오랫동안 로즈벨트가 펄 호르보에 일본의 공격을 알고 있었을 것이라는 소문이 있었다. 9월 11일, 미국은 인공적인 펄 호르보를 조직했는가? 월드 트레이드 센터의 경우, 소형 항공기나 시뮬레이터에서 몇 시간만 조종 경험이 있는 조종사들이 전문가들이 실패한 일을 성공시킬 수 있다고 상상할 수 있다. 또, 무함마드 아타가 비행기를 목표에 충돌시키기 직전에 조종에 자신감을 느껴, 마지막 순간에 여권을 창밖으로 던졌고, 한 손으로 조종했다는 것도 가능하다. 아마도...
이 테러의 결과를 보면, 그 영향력은 막대했다. 의심스러운 선거로 당선된 부시는 뛰어난 '애국자' 역할을 수행할 수 있었다. 테러는 미국의 아프가니스탄 개입을 정당화했다(미국은 자신이 만든 문제를 해결하러 갔다). 미국 영토의 취약
미국의 수도라니, 이상하군요. 같은 장에서 항공에 관심이 있는 당신은 항공 교통 관제 서비스의 운영 방식에 대해 충분히 알고 있을 것입니다. 전 세계 어디의 관제실에서도 지역 관제센터의 항공 관제사가 레이더 또는 통신 장비를 갖춘 군용 관제사로부터 10미터 이상 떨어져 있을 수는 없습니다. 그런데 '빅 브라더는 당신을 감시하고 있다'는 나라에서 45분간 아무도 만나지 않고 비행했다는 건 말이 되지 않죠?
2003년 6월 10일: 메이상의 주장과 정반대되는 주장. 출처: 마르크 미라니니(미네스 공학자)의 기사 (
) :
http://perso.wanadoo.Fr/advisfrance/Pentagon/Pentagon_911.htm
2003년 10월 4일에 작성한 보고서이며, 여러 장의 사진이 포함되어 있습니다. 그의 웹사이트에서 직접 그의 설명을 확인할 수 있습니다.
12 - 충돌 후. 소방대는 건물 앞에 주차된 소방차 내부에서 발생한 화재를 진압했다.
이 사진은 주목할 만한 점이 있습니다. 펜타곤은 낮은 건물(23미터)입니다. 충돌 지점은 매우 지면에 가까운 곳이며, 이는 비행기가 낮게 접근했음을 의미합니다. 그러나 비행기의 날개가 내려와 있는 모습을 보이지 않으며, 이 747은 450km/h로 비행해야 했습니다. 지면에서 1~2미터 높이에서 조종하는 것은 매우 어렵습니다. 이 부분은 더 확인이 필요합니다. 또한 이 사진이 언제 촬영되었는지 정확히 알 수 없습니다. 다만 폭발이 아직 발생하지 않았다는 점은 분명합니다. 폭발은 건물 내부를 파괴했기 때문입니다. 그러나 내부에서는 불꽃이 타오르고 있습니다. 두 개의 구멍 사이에서 불꽃이 타오르고 있으며, 그중 하나는 단순히 터진 창문일 수도 있습니다. 그러나 폭발이 아직 일어나지 않았기 때문에, 건물 내부에는 비행기가 가득 채운 연료(케로신)가 흐르고 있습니다. 이 케로신이 두 번이나 타오르는 모습은 이해하기 어렵습니다.
전경의 잔디는 완전히 깨끗합니다. 케로신으로 가득 찬 비행기가 450km/h로 외벽에 충돌했습니다. 마치 기적처럼, 모든 케로신이 구멍을 통해 내부로 들어가 외부로 튀지 않았고, 타오르지도 않았습니다. (참고로, 항공 행사에서 실시간으로 촬영된 항공사고를 떠올려 보세요. 지면에 충돌한 비행기가 즉시 불덩이로 변하지 않는 경우를 본 적이 있나요?) 여기서는 명백히, 초기에는 매우 깨끗한 참사가 발생했습니다. 마르셀 아뮈의 '벽을 통과하는 사람'처럼 보잉 757은 승객과 케로신을 동반한 채 건물의 벽을 거의 '통과'한 것처럼 보입니다.
13 - 화재는 통제된 듯 보이지만, 내부에서는 계속 타오르고 있다.
새로운 사진이 공개되었습니다. 케로신의 연소는 아직 발생하지 않았습니다. 그러나 내부에서는 여전히 불꽃이 보입니다. 상황을 상상해 봅시다:
- 비행기가 건물에 충돌함
- 완전히 파괴됨 (눈에 띄는 조각도 없고, 착륙기, 승객의 시체, 가방 등 아무것도 없음)
- 케로신은 건물 전체를 채웠지만, 눈에 보이는 불꽃에도 불구하고 타지 않음
메이상의 주장에 따르면, 이 것이 미사일이라면 어떤 종류의 미사일인지 알아내야 합니다. 예를 들어, 이중 작용 미사일이 있습니다. 먼저 지하 요새를 깊이 파고들어가 폭발하도록 설계되어 있으며, 폭발을 지연시킬 수 있습니다. 이는 구조대가 도착하거나 피해를 확인하려는 사람들을 죽이기 위해 필요합니다. 항공기용 항공기 타격 미사일은 복잡한 다단계 구조일 수 있습니다. 여기서는 이 이야기를 수평적으로 읽고 있습니다. 그러나 수직적으로 읽어보면, 미사일의 머리 부분이 목표 지점으로 떨어지는 상황을 상상해 보면, 이 무기는 다양한 피해를 순차적으로 일으킬 수 있습니다. 미국의 항공기 타격 폭탄은 지상 인원을 죽이는 '소형 무기'를 배출할 수 있으며, 이로 인해 외벽에 여러 개의 흔적이 생겼을 수 있습니다. 또한 여러 번의 지연 폭발이 가능하며, 가장 큰 폭발은 파괴를 최대한 확대할 수 있습니다.
14 - '비행기'가 남긴 유일한 흔적
내가 이해한 바로는(확인이 필요함), 이 사진은 구조대가 도착했을 때 촬영된 것입니다. '비행기'는 완전히 사라졌지만, 케로신은 여전히 타지 않고 있으며, 내부에서는 여전히 불꽃이 보입니다. 저자가 "비행기 조각이 매우 많다"고 쓰고 있지만, 대부분은 수십 센티미터 정도의 조각이며, 몇 상자에 모두 들어갈 수 있을 정도입니다. 이미 비행기와 지면 또는 바다에 충돌한 후의 조각 재구성 사진을 본 적이 있습니다. 비행기는 복잡한 기계입니다. 단지 알루미늄 조각들로만 이루어진 것이 아닙니다. 좌석, 플라스틱, 인간의 시체, 착륙기 등이 있습니다. 비행기 추락 현장에서는 다양한 물체들이 발견됩니다. 그런데 여기서는 비행기가 타지 않은 채 완전히 분해되어, 60여 명의 승객과 그들의 가방, 이름표, 착륙기 등도 모두 내부로 들어갔습니다. 그런데 지금까지 폭발은 없었고, 단지 '가정된 충돌'만 있었을 뿐입니다.
이건 정말 이해가 안 가네요...
15 - 펜타곤의 공중 사진. 충돌 지점과 화재 흔적.
이 사진이 마지막으로 재현된 것입니다. 배경에는 이미 펜타곤의 외부 구조가 화재로 무너졌고, 검게 타버렸습니다. 미라니니는 전경에 세 개의 충돌 흔적과 화재 흔적이 있음을 지적합니다. 오른쪽은 메이상이 커버에 사용한 사진입니다. 나머지 두 개의 흔적은 무엇을 의미할까요? 미라니니는 이 흔적이 분리된 엔진이 빠르게 이동한 흔적일 수 있다고 제안합니다. 가능성은 있습니다. 그러나 항공기 엔진은 수백 개의 날개가 매우 빠르게 회전하는 나무처럼 생긴 것입니다. 이 엔진이 여러 벽을 뚫을 수는 있겠지만, 날개는 매우 약한 고정 구조를 가지고 있습니다. 이들은 취약한 물체입니다. 만약 엔진이 빠르게 이동했다면, 건물 전체에 날개 조각이 흩어졌을 것입니다. 그러나 모든 것이 불에 타지 않았고, 녹지도 않았습니다. 그러면 날개는 어디로 갔을까요? 벽을 뚫고 들어간 엔진의 나무는 어디로 갔을까요? 논리적으로는 세 번째 정원에 있어야 할 텐데, 마치 기적처럼 이 조각들도 '소멸'했습니다.
내 생각에는, 미라니니는 수십 년간 미사일과 폭탄 분야에서 이루어진 기술 발전을 제대로 이해하지 못하고 있습니다. 그는 미사일을 단일한 개체로 보지만, 실제로는 다양한 종류의 미사일이 있으며, 자체 추진 장치를 갖춘 자율적인 소형 무기까지 존재합니다. 내 생각에는 이 사진들은 미사일 이론과 충돌하지 않습니다. 그러나 논의는 열려 있습니다. 누구의 주장도 비웃을 수는 없습니다. 그러나 조사가 열려 있어야 한다고 생각합니다. 만약 실제로 항공기가 충돌했다면, 미국인들은 언론에 즉각 조각을 보여주었을 것입니다. 엔진 조각, 비행기 조각, 승객의 신체 부위, 반지, 결혼반지, 치아 등이 있었을 것입니다. 그러나 민간인을 대량으로 살해한 자폭 테러라면, 적절한 조각을 현장에 가져오기 어렵습니다. 나는 한 장의 사진을 본 적이 있습니다. 앞바퀴와 타이어가 달린 전동차의 다리 사진인데, 승객의 흔적은 전혀 발견되지 않았습니다. 그런데 이 사진은 어디에서 촬영되었을까요? (&&& 나는 이 사진을 되찾고 싶습니다.) 펜타곤에서 촬영된 것입니다.
이런 사건에서는 미국식 방식이 언론을 현장에 들여보내, 끔찍한 인간 조각을 보여주는 것입니다. 개인 소지품을 전시하고, 24B 좌석에 앉아 있던 어린 승객의 작은 인형이 마치 기적처럼 파괴를 피했다는 이야기를 전할 것입니다. 신문은 이런 문장으로 가득할 것입니다. "펜타곤에 들어가자마자 나는 끔찍한 광경에 충격을 받았다." 그런데 왜 조사가 없었을까요? 왜 즉각적인 재구성이 있었을까요?
2003년 10월 7일: 미라니니 씨가 다른 사진들이 존재한다는 사실을 알려주었습니다.
16 - 펜타곤 위에 타오르는 불꽃 공. 언제 촬영되었을까요? 첫 번째 충돌 때는 아닐 것입니다. 왜냐하면 소방차는 이미 타고 있었기 때문이며, 마지막 폭발 때도 아닙니다. 같은 이유로 말이죠. 그러면 이 사진은 어떤 시점에 촬영되었을까요?
이 사진은 미국 언론사가 판매하는 것으로, 매우 흥미롭습니다. 이건 폭발의 순간을 포착한 사진일까요? 어쨌든 이 사진은 폭발의 순간을 포착한 것처럼 보입니다. 만약 화재라면, 펜타곤 앞의 잔디가 복사열로 타버렸을 것입니다. 오른쪽에서 "건물 앞에 주차된 소방차"로 묘사된 것이 타고 있습니다. 따라서 소방대가 도착하기 전이었으며, 그들이 진압했습니다. 사진 1, 12, 13을 참고하세요. 건물 앞에는 별로 조각이 없습니다. 따라서 보잉 757은 이미 작은 경량 합금 조각들로 분해되었을 것입니다. 타는 소방차에서 나는 연기 방향은 그날 바람의 방향을 보여줍니다. 기상 정보 확인이 가능한가요? 전경에 보이는 물체는 불빛 앞에서 잘 보이지 않습니다. 언론사가 판매하는 사진을 직접 보고 싶습니다. 마지막으로 한 가지 주목할 점: 이 사진 촬영 후 약 30분 뒤, 비행기의 연료가 폭발했습니다. 따라서 이 사진에 불꽃 공이 보이는 시점 이후, 전경의 건물 내부에 폭발한 케로신은 불꽃 공 뒤에 조용히 남아 있었던 것입니다. 이상한 연료네요...
17 - 충돌 현장의 전경. 폭발로 건물이 무너진 후 촬영된 사진.
전경에서 보이는 것은 지면의 혼잡함입니다. 왼쪽에는 아스팔트 포장된 길과 가로등이 있는 듯 보입니다. 또한, 시각적 효과가 아니라면, 이 모든 물체들이 보잉 757의 접근 경로에 거의 정렬되어 있는 것처럼 보입니다. 마치 기적처럼, 충돌 지점이 낮고, 펜타곤 위로 조각이 튀지 않았다는 점을 고려하면, 이 비행기는 왜 이런 신호등과 가로등이 가득한 숲 사이를 뚫고 지나갔을까요? 재구성 시에는 이 모든 물체들이 포함되어야 합니다. 재료의 강도를 다루기 전에, 항공학 교육기관(저는 수파에로 출신입니다)은 학생들에게 다음과 같은 논문 주제를 줄 수 있습니다:
- 학교가 보유한 소프트웨어를 이용해, 보잉 757이 11월 7일처럼 펜타곤에 충돌하면서 모든 가로등을 피할 수 있는 비행 경로를 결정하라. 질문: 이 경로는 존재하는가?
18 - 사진 촬영자가 약간 오른쪽으로 이동했습니다.
미라니니 씨는 메이상의 책에서 펜타곤 날개 폭발 당시 촬영된 영상의 모든 사진을 포함하지 않았다는 점을 지적했습니다.
나는 이 영상의 8번 이후의 이미지를 회수했습니다. 출처는 다음과 같습니다:
http://edition.cnn.com/interactive/us/0203/pentagon.crash.gallery/frameset.exclude.html
메이상은 자신의 책에서 전문가를 초빙하여, 이미지의 흰색 색조가 화학 폭발임을 추론했습니다. 저는 폭발물 전문가가 아니므로 판단하지 않겠습니다. 이 문제 역시 제대로 된 재구성 실험을 통해 명확해질 수 있을 것입니다.
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