바이오 연료에 관하여. 마크 알리아스의 기사

바이오연료에 관하여. 마르크 알리아스의 기사

바이오연료에 관하여

2005년 9월 2일

전문 언론인 마르크 알리아스의 기사. 언론인증카드 번호: 94236 aliasmarcyahoo.com

황금 대 흑금?

LPG에 관한 기사들과 같은 맥락에서, 이번에는 디젤 엔진을 위한 최고의 대체 연료를 소개한다: 바로

순수 식물성 기름, 즉 HVP

다. 실제로 의심의 여지가 없는 미덕을 지닌 이 엔진들은 오늘날 프랑스에서 가장 많이 팔리고 있으며, 특히 4

륜구동과 그 사촌 격인 하이브리드 SUV에서 그러하다. 유럽은 수년 전부터 HVP에 승인을 내렸지만, 마치 어느 유명한 갈리아 만화에서처럼 "온 유럽이 정복되었다. 온 유럽? 아니다. 작은 나라 하나가 여전히 침략자에게 저항하고 있다"…그런데 왜일까?

타이타닉 증후군…

부유한 사회의 경제·정치 지도자들이 보이는 자살적이고 극도로 무책임한 행태에 관한 니콜라 윌로의 저서 제목이 바로 이것이다. 부유하다? 물질적으로는 그렇겠지만, 상식으로는 아니다.

현재 산업은 운송보다 더 많은 온실가스를 배출하고 있지만, 운송 부문은 놀라운 속도로 증가하고 있으며 머지않아 가장 오염이 심한 부문이 될 것이다…이 활동들의 문제는 석유를 비롯한 화석 에너지를 사용한다는 점이다. 그런데 가스나 석탄과 함께 이 1차 에너지들의 주요 공통 결함은, 자연이 3억 년에 걸쳐 저장해 둔 것을 생각하면, 매우 짧은 시간에 이산화탄소(C02)를 비롯한 50여 종의 온실가스를 배출한다는 것이다! 아직도 회의적인가? 북극 심층 시추에서 갇힌 기체 분석은 C02 농도 상승과 평균 기온 상승 사이의 명백한 상관관계를 보여준다. 평균 기온은 단 1세기 만에 이미 0.6° 상승했다는 점을 알아두라. 결과는? 지구상의 모든 생명, 그중에서도 가장 취약한 우리 자신에게 그 결과는 무수하고 치명적이다! 예를 들어 담수 빙원의 해빙, 세계 기후를 조절하는 대규모 해류의 교란, 사이클론, 열팽창 효과에 의한 해수면 상승, 온대 지역의 폭우 또는 일반 강우 증가, 그리고 반대로 남부 지역의 심화된 사막화를 들 수 있다. 이제 균형은 깨졌고, 1950년 이후 온실가스 배출 증가는 기하급수적이다: 당시 화석 기원 CO2 배출량 60억 톤에서 2000년에는 240억 톤으로 늘었다! 이 자원들의 논리적 고갈은 말할 것도 없고, 지구는 이미 현재 CO2의 절반밖에 재활용하지 못하는데, 알다시피 CO2는 온실가스 중 최악도 아니고 그와는 거리가 멀다. 그런데 더 많이 소비하는 자가 현재의 방식으로는 더 많이 오염시킨다는 점을 잘 이해해야 한다. 이 수준에서 보면, 세계 인구의 4분의 1에 불과한 북미, 유럽, 러시아, 호주가 생산된 에너지의 3분의 2를 낭비하고 있다! 65억 인류 규모에서 지속 불가능한 속도다. 모두가…미국인처럼 살려면 지구 자원이 5배는 필요할 테니! 그리고 2050년에 100억에 가까워질 때는 또 어떻겠는가? 이 명백하고 커져가는 불균형은 전쟁, 아니 그 현대적 형태인 테러리즘 같은 극단적 긴장을 낳기에 알맞다.

"거리는 통치하지 않는다!"

라파랭 씨의 이 한마디 살벌한 말은 종종 잘못 조언받는 우리 "위대한" 지도자들의 불변하는 정신 상태를 잘 보여주며, 그 자체로 우리 문제의 99%를 설명한다. 정치가 이성적 결정을 내린다면 위기는 없겠지만, 너무도 자주 조언자들은 이기적이고 탐욕스러운 로비의 두둑한 보수를 받는 대변인일 뿐이다. 그리고 한쪽의 불행이 다른 쪽의 행복이 되지 않을까 의심할 수 있다…

따라서 정치 쪽에서는 기대할 것이 없다. 유채, 밀, 사탕무 대규모 재배 농가의 손에 있는 디에스테르와 기타 에탄올 부문은 예외다. 유정에서 바퀴까지, 또는 전체적으로 말하자면 에너지적으로 나쁜 이 부문의 유일한 "장점"은 이 대체 연료의 생산을 기존 정유 공장으로 끌어들이고 집중시킨다는 것이다. 그런데 최근 지속가능발전 부처 간 대표 크리스티앙 브로다그가 지적했듯이 "설비 규모가 작다는 점(HVP, 편집자 주)은 또한 이를 실행하는 데 필요한 모든 행위자 간의 거래 문제를 야기한다. 중앙집중식 에너지 시스템에서의 결정이 분산 시스템보다 쉽다. 우리는 오늘날 프랑스의 풍력 발전 전개 과정에서 이러한 어려움을 실감하고 있다. (터무니없이 적은 단지이며 현재 EDF 로비로 거의 중단된 상태, 편집자 주)" 그런데도 이런 소규모 생산은 값비싼 운송을 피하고 곳곳에 일자리를 창출할 텐데, 그렇지 않은가? 그리고 그는 덧붙였다. "지속가능발전의 맥락은 실제로 배출을 줄이기 위해 필요한 생산 및 소비 방식의 변화에 따르는 경제적·사회적 비용을 최소화할 것을 함의한다. 이 비용을 줄일 수 있는 두 가지 주요 경로가 있다:

• 더 낮은 비용으로 더 효율적인 결과를 얻을 수 있게 하는 기술

• 경제 및 고용, 새로운 서비스와 새로운 제품 측면에서의 기회 탐색. 따라서 재생에너지의 유의미한 발전은 그 본질상 우리에게 전례 없는 문제를 제기한다."

행간을 읽고 약간의 상식을 발휘하면, 정치적 상황이 이런 공언 효과에 막혀 있음을 쉽게 알 수 있다. 예를 들어 위 연설에서 발췌한 마지막 줄 "기회 탐색…"을 보라. 종이에 목록이나 만들고 특히…구체적으로는 아무것도 하지 않을 것이다. 지배적 로비가 유도하는 또 하나의 순수하고 완강한 이기적 논리인 한편, 부유국과 빈국 사이의 세계적 불균형은 빠르게 확대되어 단기적으로 최악의 상황을 예고한다. 실제로 우리는 2세기도 안 되어, 자연이 생명 균형의 타당한 이유로 저장해 둔 탄소를 주로 석유를 통해 배출하고 있다, 확신하라. 우리의 생존이 달린 이 정치 장을 마무리하며 덧붙이자면, 유럽은 2003년 5월 8일 유럽의회 및 이사회 지침 2003/30/CE를 통해 운송 부문에서 바이오연료 또는 기타 재생 연료의 사용을 촉진하도록 승인했다.

"(8) 기술의 진보 덕분에, 현재 유럽연합에서 운행 중인 대부분의 차량은 이미 큰 문제 없이 소량의 바이오연료 혼합물을 사용할 수 있다. 최신 기술 혁신은 혼합물 내 더 높은 바이오연료 비율을 허용한다. 일부 국가에서는 이미 10% 이상의 바이오연료를 함유한 혼합물을 사용하고 있다."

짐작하겠지만, 재생에너지는 중요한 역할을 할 수 있지만 현재 유럽 에너지 소비의 10%로 제한되어 있으며, 현행 규정에 따르면 2010년까지 21%에 도달해야 한다. 바이오연료(에탄올, 메탄올, 바이오디젤)는 2005년 2%에서 2010년 5.75%로 늘어나야 하는데, 생태적으로는 턱없이 부족하다. 프랑스에서는 연간 1억 8천만 유로의 세제 인센티브에도 불구하고 현재 휘발유와 경유에 1%만 혼합되고 있다. 이 부문 종사자들은 다른 세제 및 규제 조치를 다소 조바심 내며 기다리지만, 정부는 이 문제에 침묵하고 있다.

그리고 프랑스가 TIPP(석유제품 내국세) 또는 이제는 TIC(소비 내국세!) 명목으로 세금이 덜 부과되는 바이오연료 할당량을 막 늘렸다 해도, 기묘하게도 이 새로운 연료 중 가장 유망하고 단연 앞선 것, 즉 해바라기 식물성 기름을 "잊었다". 농업기본법이 이번 10월에 표결될 예정인 가운데, IFHVP는 실험적 차원의 농업용 HVP 자가소비만 허용할 제12조에 두 가지 적절한 수정안을 제안했다. 이는 마침내 작년 1월 1일부터 프랑스에서 당연히 적용되어야 하는 지침 2003/30/CE와 우리를 일치시킬 것이다. 그렇지 않다는 것은 이미 잘 이해했겠지만!

HVB, HVV 아니면 HVP?

조유(粗油), 미정제(未精製), 순수? 유럽에서 채택된 용어는 HVP, 즉 순수 식물성 기름이다. 단순 기계 압착 또는 분쇄로 추출한 이 엑스트라 버진 해바라기 기름에 관해 남은 유일한 질문이 바로 이것이다. 이어서 단순히 72시간 침전과 5미크론 여과만으로, 특히 독일, 오스트리아, 아일랜드의 수십만 대 디젤 차량이 입자를 줄이고 "유정에서 바퀴까지" CO2 수지가 거의 제로에 가까워질 수 있다! 더 나아가 왜 산업체, 지자체, 식당의 무료 폐식용유 50만 톤을 마침내 회수·재활용하지 않는가? 이 폐식용유는 대개 자연으로 흘러간다. 여기서 4행정 및 2행정 엔진용 석유 기반 오일만큼 효과적인 생분해성 식물성 엔진 오일과, 오스트리아와 독일에서 주로…임업 용도로 많이 쓰이는 유압 오일도 있다는 점을 기록해 두자!

HVP 연료로 돌아가서, 루돌프 디젤의 엔진이 1900년 파리 만국박람회 공개 시연에서처럼 처음에는 땅콩 식물성 기름으로 작동했다는 점을 아는 것이 좋다. 특히 흥미로운 특징이며 군대에 적용되기도 했다…영리한 석유업자들은 곧 대체재로 자신들의 "석유 기름"을 제안했고, 디젤 씨는 1913년 영국으로 가는 배에서조차 영국 잠수함을 디젤화하기 위해 "사라져야" 했다…

디젤 엔진에 순수 식물성 기름을 넣는 것은 이중으로 유익하다. 이 기름의 생산 수율은 7.5에 이를 수 있기 때문이다. 즉 유지종자 생산, 분쇄, 운송에 쓰인 기름 1리터 상당으로 기름 형태의 7.5리터 상당을 얻을 수 있고, 그중 4리터는 기름, 3리터는 판매용으로 남고, 3.5리터는 사료용 지방 박(粕) 형태의 식량 에너지 상당분이다. 또 하나, 기름 1리터는 에너지적으로 경유 1리터와 같지만 CO2 감소를 일으키지 않고, 프랑스에서만 연간 3천~6천 명의 사망을 유발하는 것으로 의심되는 미연소물을 75% 줄인다. 실제로 엔지니어들은 "할 줄 알고" 1984년에 도심, 90, 120km/h 주행 사이클에서 평균 휘발유 3L/100km를 소비하는 차량 시제품(시트로엥 에코 2000, 푸조 VERA, 르노 VESTA 1과 2)을 만들었지만, 20년간 아무것도 상용화되지 않았다! 항상 더 선견지명이 있고 종종 우리보다 나은 기술자인 독일 이웃만이 최대 40% 이상의 현행 생산 최고 효율을 보이는 3기통 TDI 엔진을 단 아우디 A2, 폭스바겐 루포 3L을 "감히" 판매했다. 그들보다 앞서 1977년 동포 루트비히 엘스베트는 물론 해바라기 기름을 포함한 다연료 엔진을 개발했고, 이미 전체 효율 40%를 기록했다! 이 해법으로는 비재생 전력 생산이나 거대 유조선을 통한 길고 위험한 운송, 위험하고 오염적인 정유, 탱크로리 운송 등으로 오염이 전가되지 않는다. 게다가 이 기름은 생분해성이고, 예컨대 사고 시 쉽게 불붙지 않으며, 현재의 모든 용도에서 연료유 역할을 할 수 있고 심지어…맛있는 요리 냄새까지 난다! 이는 소비자가 있는 곳의 수많은 단거리·분산 경로 덕분에 가능하다. 연료 운송이 적거나 없고, 더 잘…통제하기 위해 중앙집중식 에너지 특유의 공급 부족 공포도 없다. 물을 적게 쓰고 비료도 필요 없는 재배하기 쉬운 해바라기를 더하고, GMO 대두박 형태로 미국에서 우리 필요량의 70%를 수입하는 대신 가축 사료로의 2차 재활용도 더하라! 해바라기로는 폐기물도 고체 연료와 천연 비료로 재활용할 수 있다. 더 나은 게 있는가? 없다! 특히 석유 정유 공장에서 생산하기에 너무 비싸고 오염적이어서 "바이오"디젤의 30%만 구성하는, 디에스테르라는 현 정치적 알리바이는 절대 아니다!

석유 로비가 제조사와 결합하든 아니든, 단기 목표를 위해 강력하면서도…탐욕스럽다는 것은 분명하다. 오늘날 2005년, 이미 전 세계에 6억 5천만 대가 넘는 "구식"이고 따라서 매우 오염적인 자동차가 있는 상황에서, 이제 반응할 때가 되었다. 이 같은 에너지 다국적 기업들은 고객이 모두 병들거나 죽으면 어떻게 될 것인가? 우리는 거꾸로 걷고 있고, WTO(세계무역기구)와 IMF(국제통화기금)의 거시경제적 교착에 모두 지쳐 있다! 따라서 진행 중인 재앙을 피하려면, 무엇보다 이익을 중시하는 석유업자와 제조사는 논리적으로 미래와 자신의 존속을 보장하기 위해 이 세계적 부문으로 전환해야 한다. 따라서 황금은 오늘부터 흑금을 대체해야 하며, 내연기관의 종말과 함께 더 나은 것을 기다려야 한다.

두 번째 부분에서는 진행 중인 시민 행동과, 실현 가능성을 입증하며 이…황금 혁명의 싹이 되는 현행 자동차에 대한 HVP 적용을 살펴볼 것이다!

더 알아보려면:

http://www.ademe.fr/

http://www.elsbett.com/engl/index.htm

http://www.planete-nature.org/

http://institut.hvp.free.fr/

http://www.eppoa.org/

http://www.econologie.com

농업과 바이오연료
HVB 바이오연료
2005 바이오연료 계획
석유 없이 살기

그림1: 공식 ADEME 및 DIREM 연구에서 나온 IFHVP의 이 두 표는 이견의 여지 없는 결과를 보여준다: 전체 에너지 수준에서 해바라기 HVP가 선두다. 이 수준에서 그것은 현행 휘발유와 경유보다 7배 낫다! 아래 표의 C02 배출 수준에서도 마찬가지다!

그림2: 물론 현행 엔진은 선조들보다 훨씬 덜 더럽지만, 위기 탓에 그 선조들도 여전히 들끓는다. 운행 차량의 7%가 낡았거나 잘 조정되지 않아 전체 오염의 50%를 배출하는 것으로 추정된다.

그림3: 여기 흥미로운 ADEME 연구가 정리한 미래 기술 발전이 있다: 여기에 HVP를 포함한 다연료 능력만 더해지면 된다!

그림4: 해바라기: 디에스테르와 비교해 장점뿐이다! 지역 생산 경로는 운송을 1000km 대신 50km로 줄인다. 게다가 생산 비용이 훨씬 저렴하고, 디에스테르처럼 독성이 있거나 인젝터에 부식성·박리성이 없어 최대 5% 첨가로 제한된다. 그래서 "사람들"은 무엇을 기다리는가???

그림5: 여기 지금까지 사용된 수단과 함께 규범이 표시되어 있다. 바이오연료는 이상하게도 빠져 있는데, 예를 들어 현행 자동차에 프리휠을 다시 도입해 같은 서비스에 덜 소비하는 것부터 시작하면 어떨까?