면세 연료용 유채유
2006년 3월 3일
벨기에, 유채유를 면세 연료로 사용하는 것 합법화!
출처: http://www.dhnet.be/dhinfos/article.phtml?id=146905
유채유 주유: 합법
리터당 70센트지만 직접 손보는 건 조심해야! 실용 정보
브뤼셀 이것은 진정한 혁명이 진행 중이다. 지난 4월 3일 월요일부터 연방 재무부는 면세 유채유의 판매(생산자로부터 직접)와 이 기름을 모든 차량, 즉 농업용 차량, 트럭, 버스, 일반 승용차 등에서 연료로 실제 사용하는 것을 허가했다. 오늘부터 압착기를 갖춘 농민에게 가서 유채유를 가득 채우고 이 훨씬 저렴한 바이오 연료로 주행하는 것을 막을 사람은 아무도 없다(참고로 벨기에에서는 리터당 약 70센트로, 디젤 리터당 1.1유로와 대비된다). 주유하는 것을 막을 사람은 없지만, 오늘날 기술적 개조 없이 유채유로 주행할 수 있는 디젤 차량은 극소수라는 점을 알아야 한다. 이해를 돕기 위해 두 페이지를 마련했다.
모든 디젤 사용자에게 해당되는 일반적인 결정이 있다. 정상적으로는 2006년 11월부터 벨기에 주유소에서 판매되는 디젤에 유채유 유래 성분 3.37%가 혼합된다. 점차 5%까지 늘어날 것이다. 여기서는 차량을 개조할 필요가 없다. 엔진은 이미 이를 위해 연구되고 석유 업계가 보증하는 바이오 연료를 최대 5%까지 수용하도록 설계되어 있다.
여기서 말하는 것은 이번 월요일부터 허가된 또 다른 경로로, 더 재래식이고 자발적이며 보증이 덜한 방식이다. “네, 허가되었습니다. 하지만 사용자의 위험 부담입니다”라고 레인더르스 장관의 한 보좌관은 밝힌다. “그리고 대부분의 차량에는 값비싼 기술적 개조가 필요합니다.” 재무부에서 이 조치는 벨기에 농민들이 유채유 버스를 도입하는 대중교통 회사(특히 De Lijn)에 기름을 공급할 수 있도록 하기 위해 취해졌지만, 벨기에 운전자들이 대거 이 틈새로 뛰어들 것이라는 생각에 약간의 우려가 감돈다(유채유에는 세금이 부과되지 않으므로...). 독일에서는 이미 수천 대의 차량이 유채유로 주행하고 있다!
“오늘부터 유채유로 주행하는 것은 전적으로 가능합니다”라고 협회 ValBiom(*)의 바이오 연료 전문가 장마르크 조사르는 장담한다. 그는 유채유를 공급하는 농민 목록부터 차량용 시스템 설치업체 목록까지 수많은 구체적 정보를 배포하고 있다. “인터넷에서 500유로짜리 키트를 찾아 직접 설치할 수 있지만, 무엇보다 벨기에나 독일의 설치업체를 믿고 차량을 개조할 수 있습니다. 가격요? 약 1,500~2,000유로입니다.”
차량 유형(디젤 전용)에 따라 개조 없이 엔진에 5%의 기름을 넣고 주행하는 것이 가능하다. 그러나 유채유의 점도는 특히 신형 디젤 엔진에서 문제를 일으킬 수 있다(그리고 정비사가 보증을 무효화할 수도 있다. 옆면의 Febiac 의견 참조). 더 높은 비율의 유채유로 주행하려면 어쨌든 전문가의 조언을 구하는 것이 필수적이다. 여러 가지 예열 및 혼합 시스템이 가능하다.
ValBiom
: 081/62.71.84 및
유채유 주유: 합법
리터당 70센트지만 직접 손보는 건 조심해야! 실용 정보
브뤼셀 이것은 진정한 혁명이 진행 중이다. 지난 4월 3일 월요일부터 연방 재무부는 면세 유채유의 판매(생산자로부터 직접)와 이 기름을 모든 차량, 즉 농업용 차량, 트럭, 버스, 일반 승용차 등에서 연료로 실제 사용하는 것을 허가했다. 오늘부터 압착기를 갖춘 농민에게 가서 유채유를 가득 채우고 이 훨씬 저렴한 바이오 연료로 주행하는 것을 막을 사람은 아무도 없다(참고로 벨기에에서는 리터당 약 70센트로, 디젤 리터당 1.1유로와 대비된다). 주유하는 것을 막을 사람은 없지만, 오늘날 기술적 개조 없이 유채유로 주행할 수 있는 디젤 차량은 극소수라는 점을 알아야 한다. 이해를 돕기 위해 두 페이지를 마련했다.
모든 디젤 사용자에게 해당되는 일반적인 결정이 있다. 정상적으로는 2006년 11월부터 벨기에 주유소에서 판매되는 디젤에 유채유 유래 성분 3.37%가 혼합된다. 점차 5%까지 늘어날 것이다. 여기서는 차량을 개조할 필요가 없다. 엔진은 이미 이를 위해 연구되고 석유 업계가 보증하는 바이오 연료를 최대 5%까지 수용하도록 설계되어 있다.
여기서 말하는 것은 이번 월요일부터 허가된 또 다른 경로로, 더 재래식이고 자발적이며 보증이 덜한 방식이다. “네, 허가되었습니다. 하지만 사용자의 위험 부담입니다”라고 레인더르스 장관의 한 보좌관은 밝힌다. “그리고 대부분의 차량에는 값비싼 기술적 개조가 필요합니다.” 재무부에서 이 조치는 벨기에 농민들이 유채유 버스를 도입하는 대중교통 회사(특히 De Lijn)에 기름을 공급할 수 있도록 하기 위해 취해졌지만, 벨기에 운전자들이 대거 이 틈새로 뛰어들 것이라는 생각에 약간의 우려가 감돈다(유채유에는 세금이 부과되지 않으므로...). 독일에서는 이미 수천 대의 차량이 유채유로 주행하고 있다!
“오늘부터 유채유로 주행하는 것은 전적으로 가능합니다”라고 협회 ValBiom(*)의 바이오 연료 전문가 장마르크 조사르는 장담한다. 그는 유채유를 공급하는 농민 목록부터 차량용 시스템 설치업체 목록까지 수많은 구체적 정보를 배포하고 있다. “인터넷에서 500유로짜리 키트를 찾아 직접 설치할 수 있지만, 무엇보다 벨기에나 독일의 설치업체를 믿고 차량을 개조할 수 있습니다. 가격요? 약 1,500~2,000유로입니다.”
차량 유형(디젤 전용)에 따라 개조 없이 엔진에 5%의 기름을 넣고 주행하는 것이 가능하다. 그러나 유채유의 점도는 특히 신형 디젤 엔진에서 문제를 일으킬 수 있다(그리고 정비사가 보증을 무효화할 수도 있다. 옆면의 Febiac 의견 참조). 더 높은 비율의 유채유로 주행하려면 어쨌든 전문가의 조언을 구하는 것이 필수적이다. 여러 가지 예열 및 혼합 시스템이 가능하다.
ValBiom
: 081/62.71.84 및
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