여덟 날, 다른 곳, 부록
2010년 5월
나는 척추 문제에서 회복 중인 사람에게 크루즈 여행이 휴가의 한 방법일지도 모른다고 생각했다. 그러나 그것은 오류였다. 객실 안에만 머물러 있다면 말이다. 이스탄불에 도착하려면 반드시 땅을 밟아야 했고, 그래서 우리는 많이, 너무 많이 걷게 되었다.
이스탄불의 한 식당. 왼쪽은 크레페를 굽는 전기판
모든 여정은 마르세유에서 탑승하는 작은 배에서 시작된다:
루이스 회사의 코랄호, 승객 950명, 선원 300명, 길이 145미터, 9층.
사실 더 큰 배는 훨씬 많다. '지브리선'이라고 불리는 거대한 배들이다.
한 승객은 내가 6,000명의 승객을 태우는, 선원 3,000명이 있는 배에서 악몽 같은 크루즈를 경험했다고 말했다.
- 객실에서 식당까지 가는 것만 해도 너무 복잡해서 점심을 먹고 싶은 마음이 사라진다...
여기서는 산토리니 섬 앞에 있는 이런 거대한 배들:
나는 과거에 덜 붐비는 휴가를 더 선호했다:
샹모니, JPP 사진. 앞에 있는 세 점은 빙하를 걷는 등반대의 모습
또는 얼마 전까지:
이집트, 다슈르 유적지, 2006년. 뒤에 있는 삼각형의 피라미드
크루즈에서는 승객들이 브리핑에서 또 다른 브리핑으로 이어진다:
공격 전 브리핑
.
평균 연령: 60세에서 90세 사이
이런 말들은 귀를 닫는 것이 더 나을 만한 상황이다:
- 벤 라덴은 대단하다. 거의 10년 동안, 싸구려 폭발물로 베이스볼 공처럼 작은 폭탄을 터뜨리는 방식으로 미국을 전쟁 상태로 유지하며, 막대한 군사적 투입을 강요해 경제적으로 고갈시키고 있다.
선상에서는 어떤 활동도 소홀히 하지 않는다. 스포츠 활동까지도.
그러나 일부 안전 조치는 다시 점검되어야 한다. 구명보트에는 승객의 체형에 맞지 않을 수 있는 자리가 표시되어 있다:
아니면 일부 여성 승객을 희생시키는 것이 의도된 것일지도 모른다. 가능성이 있다...
일반적으로, 크루즈 여행을 떠나기 전에 이전에 경험한 사람들의 조언을 듣는 것이 좋다. 좀 더 멀리, 나는 산토리니 섬에 대해 일련의 그림을 그릴 것이다. 이 관광지가 지난 수십 년 동안 얼마나 파괴되었는지 말이다. 20년 전만 해도 마을에 가는 길은 걸어가거나 당나귀를 타는 것 외에는 없었다. 지금은 케이블카가 설치되어, 한 번의 회전에 6대의 캐빈에 6명씩 총 36명을 실을 수 있다. 그 후에는 그에 맞춰 모든 것이 따라왔다. 중국식 식당까지 생겼다.
케이블카 오른쪽은 등산로로, 도보와 당나귀가 이용한다.
(사진은 위키백과에 있음. 케이블카 건설 전의 사진임)
3,000명의 승객을 태운 배가 정박할 때마다, 케이블카를 이용해 산꼭대기까지 이동시키는 데 10시간이 걸린다. 그래서 오른쪽에 보이지 않는 또 다른 선착장이 만들어졌고, 여기서 버스들이 승객들을 태워 나아가, 꼬부랑 길을 따라 상점가까지 운송한다. 그곳에서 쇼핑을 마치면, 같은 버스들이 중국이나 태국에서 만들어진 물건을 들고 다시 내려온다.
이 섬은 과거의 환상적인 정박지였지만, 이제는 존재하지 않는다. 와인의 섬 산토리니는 이제 어두운 해저의 돌처럼 되어버렸다. 이 관광지는 완전히 변해버렸다(30년 전에 왔을 때는 전혀 달랐다). 관광객들에게 더 흥미를 주기 위해, 그들은 '화산'을 보기 위한 여행을 만들어냈다. 배를 타고 가는 여정이 그것이다.
2010년 봄은 기후적으로 특히 불편했다:
산책은 전혀 흥미가 없다. 배는 승객들을 또 다른 섬으로 데려가, '온천'이 있다고 알려진 곳으로 간다. 그러나 그것은 완전한 거짓말이다.
이러한 점들은 산토리니 섬이 지난 수십 년 동안 어떻게 변화했는지를 잘 보여주는 것일 것이다. 이 섬 무리가 거대한 화산의 화산구를 이루고 있다는 점을 상기하자. 이 화산은 기원전 1600년경 크레타 섬의 미노아 문명을 파괴했다.
그리스 - 크레타 - 터키
이 페이지를 올린 후 그리스 독자들이 나를 '헬레니즘 혐오자'라고 비난했다. 나는 오히려 '크레타 혐오자'라고 불리는 편이 낫겠다. 관광지 파괴는 그리스의 전문 분야가 아니다. 일반적으로 이탈리아의 일부 관광지에서는 파괴를 피한 곳도 있다. 나는 소렌토 반도의 '산트로페' 같은 곳을 예로 들 수 있다. 아마를피.
이후 이 만화는 전 세계 모든 지역에서 벌어지는 일을 단지 그림으로 보여줄 뿐이다. 어디서나 이 지역 주민들이 책임을 지고 있으며, 특히 지방 정치인들이 작은 뇌물에 끌려들기 쉽다. 관광지에 도달하지 못한 곳은 없다. 사업가들과 부동산 개발업자들이 끊임없이 밀려든다. 나는 익숙한 지역 하나를 예로 들겠다. 마르세유와 카시스 사이에 위치한 칼랑크 지역. 세계에서 가장 아름다운 해안 중 하나이며, 나는 수년간 등반을 즐겼다. 그리고 방어위원회가 해안가를 따라 도로를 건설하는 것을 막아내는 데 성공했다. 그 도로가 생기면 호텔이 빼곡하게 들어섰을 것이다. 어떻게 그랬을까?
그렇게 오래가기를 바란다.
물론 이렇게 말하며 한숨을 쉴 수는 없다.
- 아, 이전 세기 초의 코트다쥐르를 아셨다면!
모든 것은 정도의 문제일 뿐이다. 그러나 산토리니의 개발은 분명히 성공하지 못했다...
이 만화 게시 후 그리스 독자 한 명의 댓글:
어쨌든, 조직된 관광에서는 판단력과 사전 준비, 그리고 다른 사람들의 경험을 활용해야 한다. 이스탄불은 분명히 놀라운 도시다. 이 도시는 여러 관광지가 많은 나라들의 중심에 위치해 있다. '명소'에는 1년 중 10개월 동안 엄청난 관광객이 몰린다. 예를 들어, 수세기 동안 지배자들이 거주하고 후궁을 두었던 토플카팔라 궁전은 터키의 에펠탑과 같은 존재다. 크루즈의 짧은 정박 시간에는 추천하지 않는 것이 좋다(선사들은 항구에 머무는 시간이 길수록 더 많은 요금을 내야 하기 때문이다).
반면, 근처에는 세 층으로 이루어진 놀라운 고고학 박물관이 있다. 수메르와 아시리아의 고대 유물이 풍부하고, 잘 정리되어 있다. 관람객이 많지 않아서 오히려 더 좋다.
이스탄불 고고학 박물관
루브르 박물관, 브리티시 박물관, 기타 외국 박물관 외에도, 아시리아-바빌로니아 고대 유물에 관심이 있다면 바그다드 박물관을 꼭 들러보라. 입장 시 방탄 조끼도 제공한다.
이 박물관에서는 고고학의 위대한 보물 중 하나를 볼 수 있다. 바로 시돈에서 발견된 '아우스탄데스의 무덤'이라고 알려진 유적이다. 아우스탄데스는 그리스인으로, 정확히는 마케도니아 출신이며, 그의 스승은 아리스토텔레스였다.
'아우스탄데스의 무덤'이라고 불리는 관
그리스 제작
그가 실제로 영웅의 시신을 담고 있었는지는 모르지만, 완전한 상태로 보존된 이 유물은 아름다운 작품이다.
아우스탄데스, 브리티시 박물관
그리스 조각에 관해 말하자면, 내가 본 가장 아름다운 조각은 카프리의 산 미켈레 저택에서 볼 수 있는 허메스 신의 청동 조각이다. 순수한 걸작이다. 그리스 신전이라면 나폴리 남부의 파에스툼 신전을 놓치지 말라. 지역의 불결함(말라리아)으로 인해, 무사히 보존되어 왔다(무솔리니 시대까지).
파에스툼의 그리스 신전, 나폴리 남부
크루즈에서는 선상에서의 공연도 즐길 수 있다. 선상 직원들은 승객들을 마치 축제처럼 몰아넣기 위해 최선을 다한다.
항상 축제 분위기
루이스 선사(사실 이 회사가 그리스 회사인지, 아니면 국제 크루즈 회사의 자회사인지 궁금하다)는 승객들에게 여러 편의를 제공한다. 크루즈 요금을 지불한 후, 선상에서의 생활 관리 담당 직원에게, 여행 마지막에 카드에서 예상치 못한 소비와 활동비를 자동으로 차감할 수 있도록 허락할 수 있다. 이 차감은 여행 마지막에 이루어진다.
크루즈 중간에 승객들은 문 밑에 아래와 같은 메모를 발견한다:
이 메모는 여행 마지막 날 이틀 전에 배포된 일일 일정지를 3페이지 하단에 실린 기사로 보완했다.
4페이지짜리 일일 일정지, 승객들에게 배포됨
크루즈 마지막 날 이틀 전 일정지의 3페이지 하단 메모
이제 '어떤 방법을 선택할 것인지'가 아니라, '선사가 자동으로 차감할 금액을 조정할 수 있는 기회를 제공받는다'는 표현이 되었다.
코랄호는 고성수기에는 최대 950명의 승객을 수용할 수 있다. 어린이를 포함해 휴가 시즌에는 약 700명의 성인 기준으로 계산할 수 있으며, 이는 크루즈당 56,000유로의 팁 수입이다. 이 크루즈는 거의 매달 3번씩 이어지며, 총 168,000유로의 수입이다.
선원 수 300명으로 나누면, 한 달에 560유로가 된다. 선장과 기술직을 제외하면, 호텔 직원들의 월급은 약 400유로(세전)이며, 이는 사회보장료 포함된 금액이다.
여기서 알 수 있듯이, 승무원 중 선장(그리스계)과 선박 관리자들을 제외하면, 호텔 직원들은 모리셔스, 태국, 우크라이나 등 다양한 국적의 사람들이며(선상에는 21개 국적의 직원이 있다고 관리자들이 말한다).
이렇게 큰 팁을 호텔 직원들에게 직접 지급한다면, 그들의 월급은 두 배로 늘어난다. 그러나 우리가 호텔 직원들을 조사한 결과, 여러 승객들의 확인을 통해 다음과 같은 사실을 확인했다. 이들은 3~9개월 계약으로 고용되었으며, 일주일 7일, 하루 11시간씩 일한다. 그러나 그들은 월급 400유로만 받는다고 밝혔다.
90%의 경우, 위 메모는 대부분의 승객(연금 수령자로, 상대적으로 여유 있는 분들)에게 전혀 눈에 띄지 않았다. 이들은 선사가 팁 문제를 대신 처리해 주는 것 같아, 직접 팁을 주는 것을 피했다.
10%는 이 방식에 충격을 받았고, 강하게 항의했다. 그들은 직접 방 청소부, 식당, 바 직원들에게 손으로 팁을 주는 것이 충분히 가능하다고 생각했으며, 선사가 이 일을 중개하는 것은 부적절하다고 여겼다. 이들은 직접 20유로씩 지급했다. 직원들은 기쁘게 놀라며 감사의 마음을 표했다.
이 160유로를 환불받기 위해 우리는 열심히 싸워야 했다. 이 돈은 이미 계좌에서 차감되었고, 하선 직전에야 환불받을 수 있었다.
이 시스템은 여러 선사와 여러 지역에서 널리 쓰이고 있으며, 북유럽 국가들까지 포함된다.
당신은 이에 대해 어떻게 생각하든 상관없다.
이 팁 문제를 선사가 개입하지 않게 하기 위한 가장 좋은 방법은, 계좌에서 자동 차감을 허용하지 않고 현금을 준비해, 하선할 때 직접 현금으로 지불하는 것이다.
호텔에서처럼 말이다.
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