미친이들의 배

미친 사람들의 배

일상의 미친 일기

2008년 1월 6일

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좋은 소식을 전하고 싶다.

갑자기 자크 프레베르의 시 한 줄이 떠올랐다.

- 지하에서 다른 사람들이 모든 것이 잘 되고 있다고 쓸 수 있도록 만드는 펜을 만드는 사람들

내 독자들은 끊임없이 비디오 링크를 보내온다. 끔찍한 일들을 이야기할 만한 선택지가 너무 많다. "어디서부터 시작해야 할까? 타저의 해로움에 대한 보고서부터 시작할까? 루소가 죽기 6개월 전에 털어놓은 비밀부터 말할까?" 나는 이 하얀 페이지, 이 공허한 화면을 채우는 것을 피하고 싶다. 나는 무심한 사람이 되고 싶다. 하지만 독자들이 안심할 만하게, 나는 여전히 무심함을 유지하고 있다. 내가 원하는 지팡이를 찾았다. 그 위에 기대어도 된다. 오랜 친구는 나에게 그것을 선물해주고 싶어 했다. 익숙해진다. 하지만 나는 언젠가 다시 날개를 달고 날아오르고 싶다. 풀 위를 달리고, 발이 땅을 떠나는 감각을 느끼며, 허리를 펴서 에르베르의 비행을 따라가고 싶다.

내 친구 다니엘은 몇 달 전에 겪은 놀라운 일을 회복 중이다. 그는 마치 코미디처럼 보이는 사건을 겪었다. 마피아들이 그를 강제로 떠오르게 하여 감옥의 정문으로 도망치게 했다. 그들은 이렇게 말했다.

*- 우리가 이륙할 거야. 너는 우리 둘을 감옥으로 데려가 줘. 우리가 길을 알려줄 거고, 우리 친구를 데리러 갈 거야.

너희 둘 다 미쳤어! 이건 이인승이잖아...
뭐? 설명서에는 700킬로그램이라고 써 있었잖아...
700킬로그램은 전체 무게를 말하는 거지, 탑승 용량은 아니야. *

두 마피아는 당황했다. 비행기 같은 기계의 설명서를 얻었을 때는 모든 것을 읽어야 한다! 결국 도망 시도는 이루어졌지만, 다니엘은 머리 위에 칼라시니코프를 들고 있는 한 남자와 함께 비행했다. 조명 시스템이 수리 중이었기 때문에 작동하지 않았다. 그는 턱에 손전등을 물고 비행해야 했다. 그런데 이륙할 무렵, 두 명의 수감자가 벨몬도처럼 행동하려고 왼쪽 랜드링에 매달렸다. 기계는 지면에서 거의 닿을 정도로 이동하면서 즉시 뒤집혔다. 한 마피아는 다리를 절단당했다. 다니엘은 로터 위를 뚫고 지나갔다. 날개에 맞지 않아서 다행이었다. 그는 의식을 잃고 쓰러졌다. 한 수감자는 경비원들을 인질로 삼아 도망쳤다. 이 남자는 위험한 인물로, 이미 평생형을 선고받았다. 경찰이 그를 발견하면 경고 없이 쏠 것이다. 게다가 이미 한 명의 경찰을 심각하게 다쳤다.

어깨가 완전히 다친 다니엘은 감옥 정원에 누워 있었다. 3시간이 지난 후에야 병원으로 옮겨졌고, 그는 수감자들로부터 커피를 받았다. 벨기에 의료진은 X선 사진에 아무것도 보이지 않았다.

*- 괜찮아, 재활을 조금 하면 다 회복돼. *

그러나 실수였다. 그는 두 개의 힘줄이 끊어지고 뼈가 떨어져 나간 상태였다. 그는 파리의 발 드 그라스 병원으로 가서 자동차 경주 선수의 외상 치료에 익숙한 의사에게 수술을 받았다. 회복되면 다시 비행할 수 있을지도 모른다. 그동안 나는 고대 항해를 주제로 한 새로운 만화를 시작했다.

할인 책장에서 책 한 권을 발견했다. 제목은 '린어스', 콘마너 출판사. 그 안에는 내가 항해를 시작했던 마우레타니아의 수많은 사진이 있었다. 우리는 이륙할 때 마우레타니아를 타고 대서양을 건넜다. 이제 세상의 문제들에 대해 이야기하기 전에, 잠시 웃을 시간을 갖자.

마우레타니아

이러한 대서양 횡단 여정은 일주일 조금 넘게 걸렸고, 할 일이 별로 없었다. 여자들을 쫓는 일 뿐이었다. 나는 프랑스인 승객 중 한 명이 프랑수아 페리에와 닮아 있던 것을 기억한다. 나는 왜 미국에 가는지 물었다.

*- 내 얼굴을 봐. 프랑스에서는 여자들과 함께 있어도 돈을 벌 수 없어. 하지만 미국에서는 여자가 네가 프랑스 사람이라는 걸 알면, 루이 지오르당을 떠올리기만 해도 바로 네 품에 안기지. *

이번 이륙 여정에서는 매력적인 여성들이 보이지 않았다. 선박은 하프르에서 출발하여 아일랜드의 코크에 정박했다. 당시 이런 거대한 라이너는 항구에 정박하지 않고도 추가 승객을 태울 수 있었다. 위 사진은 마우레타니아에 접근하는 수송선을 보여주며, 즉시 그 크기를 알 수 있게 해준다. 이건 당시 가장 큰 배 중 하나였다.

영국 항구를 떠나 마우레타니아에 접근하는 수송선

우리는 추가로 200명의 승객을 태울 예정이었다. 배 위의 젊은 사내들은 접근하는 수송선을 뚫어져라 바라보았다. 그 위의 갑판에는 큰 검은 점 하나만 보였다. 사실은 뉴욕으로 가서 회의를 하는 신부와 수녀단이었다.

마우레타니아의 출항

출항 당시 배가 평평한 지지대 위를 미끄러지는 모습이 명확히 보인다. 사실 거대한 배는 형상 안정성을 가지고 있다. 마치 신발 상자처럼 바다 위에 평평하게 떠 있다. 건조 시기에 이 평평한 바닥이 매우 명확히 보인다.

이러한 배들은 기계나 연료로 무게를 많이 실지 않는다. 그 결과, 45도 이상 기울면 뒤집힌다. 나는 같은 크기의 프렌치 라인 배를 타고 돌아왔는데, 이 배는 마지막 여정이었다.

프렌치 라인의 유령

300미터 길이의 이 배는 일본에 팔려 호텔로 전환될 예정이었다. 이 배는 마지막 여정이었고, 나도 그 마지막 여정에 포함될 뻔했다. 1961년 10월이었다. 대서양에서는 태풍 시즌이었다. 우리는 정말 큰 태풍을 맞았다. 파도는 30미터 높이였다. 승객은 500명이었고, 배는 절반 정도만 채워져 있었다. 1등석은 비어 있었다. 부유한 사람들은 여전히 4기 엔진 '콘스텔레이션' 비행기로 여행하는 편이었다. 대부분의 사람들이 병이 났다. 식사 시간에는 식당에 20명도 안 되는 사람들이 앉아 있었다. 서빙하는 직원들도 기울어졌고, 많은 승객들도 기울어졌다. 나는 한 바이올리니스트가 오른쪽과 왼쪽으로 번갈아 기울어지는 모습을 기억한다. '관광객석'은 선두에 있었기 때문에, 파도를 넘을 때마다 선단이 30미터 정도 올라갔다 내려갔다. 오를 때는 가속으로 인해 마시는 사람이 컵을 입에 가져가지 못했다. 하지만 내려갈 때 조심하지 않으면 머리 위로 물이 쏟아졌다.

나는 그 폭풍의 광경이 매력적이라고 생각했다. 바다는 거품으로 완전히 희미해져 있었다. 어느 밤 나는 바다의 폭풍을 더 가까이 보기로 했다. 위 사진에서 뒤쪽에 여러 층의 갑판이 보인다. 물에 가장 가까운 것은 조종 갑판으로, 사람보다 높은 윈치가 있다. 나는 계단을 타고 올라갔다. 조종 갑판으로 가는 문 앞에 도착했을 때, "승객은 접근 금지"라는 문구를 보았다. 어쨌든 나는 22세였고, 무시하고 들어갔다. 장면은 매력적이었다. 진짜 검은 물의 산이 뛰어다니는 모습을 볼 수 있었다. 갑자기 내가 서 있는 갑판 위로 한 산이 밀려올 것임을 깨달았다. 운이 좋게도 나는 즉시 반응하여, 금속 문으로 뛰어가 문을 닫았다. 나는 파도가 부딪히는 소리를 들었다. 내가 문 밖에 있었다면, 물이 나를 들어 올렸을 것이고, 몇 초 후에는 라이너가 멀어지는 모습을 보았을 것이다. 나는 분명히 아주 강력한 천사의 보호를 받고 있는 것이다. 그 천사는 나 같은 사람을 위해 전임으로 고용된 것 같다.

하지만 이 귀환 여정에서 가장 미친 일은 이 사건이 아니었다. 바람은 뒤에서 약 30도 각도로 불었다. 파도의 파장(정상에서 정상까지)은 배의 길이와 비슷한 수준이었다. 따라서 배는 300미터 길이, 30미터 깊이의 액체 산을 오르내렸다. 그리고 그 위를 서핑하며 내려왔다. 모든 항해 경험이 있는 사람은 이 상황을 잘 안다. 나는 거의 하루 종일 거의 비어 있는 갑판에 서서 바다의 물보라를 흡입하고, 무한히 희미해지는 바다를 바라보았다. 갑자기 놀라운 일이 일어났다. 배가 공명 상태에 들어갔다. 모든 배는 롤링(좌우 기울기)에 대한 고유 주파수를 가지고 있다. 내가 타고 있던 배는 이 고유 주파수를 수십 초 단위로 측정할 수 있었다. 우연히도 파도를 넘을 때의 롤링 자극이 갑자기 이 값에 매우 가까워졌다. 계산해 보자. 이 라이너는 시속 45km, 즉 초당 12미터로 이동했다. 따라서 30미터 높이의 파도를 30도 각도로 25초 동안 오르는 데 걸렸다.

배는 천천히 진동하기 시작했다. 진동은 점점 커졌다. 6~7번의 진동이 있었다. 선박 일지에 따르면, 마지막 진동에서 기울기 각도는 38도에 달했다. 45도가 되면 배는 뒤집힌다. 우리는 거대한 뒷갑판 위에 두 명이었고, 나무 바닥 위에 있었다. 나는 데크에 매달려 있었다. 나로부터 수십 미터 떨어진 곳에 한 승객이 있었는데, 그는 데크에 고정된 트랜스대서양선 위에 있었다. 줄이 끊어지자 그는 내 앞에서 로켓처럼 데크를 가로질러 날아갔다. 다행히 라이너의 데크는 충분히 높아 그는 바다로 떨어지지 않았고, 무사히 살아남았다. 선장은 완전히 방향을 바꾸어, 중간에 있는 대서양에서 테르네우브로 향했다. 이번엔 파도를 앞에서 맞으며, 롤링 자극이 임계 주파수에서 멀어진 더 단단한 자극을 받았다. 나는 이 지그재그 항해가 11일간 지속되었다고 기억한다. 이건 기록이었다. 이 진동 동안 두 명이 사망했다. 한 여성은 침대에서 떨어져 머리에 씻는 장치에 부딪혀 즉사했다. 한 승무원은 복도를 따라 달리며 접시와 병을 들고 있었는데, 복도 끝의 벽에 머리를 부딪혀 사망했다. 나는 한 노파가 화장실 의자와 벽 사이에 미끄러져 나오지 못하는 불편한 상황에 빠진 것을 기억한다. 우리는 그녀의 비명을 듣고 문을 분해해야 했다.

또 다른 좀 웃기지만 심각한 사건도 있었다. 폭풍이 매우 강할 때, 유리 창문 위에 강철 커버를 덮는다. 그러나 일반적으로는 아래 창문에만 적용된다. 이 놀라운 기울기 사건에서 바다의 물이 객실 창문을 깨뜨렸고, 물이 즉시 들어와 그 객실을 수영장처럼 만들었다. 그곳에 있던 승객은 어쩔 수 없이 물속에서 헤엄쳤다.

하지만 그보다 더 놀라운 일이 있다. 우리는 또한 플라스틱 파이프로 만든 원형 '선체 수영장'을 재사용하여, 마트에서 파는 수영장 키트를 이용할 것이다. 단순한 파이프형 플라스틱 벽과 '린어'를 사용해 만들고, 그 안에 산성 물을 채울 것이다. 그 중심에는 콘크리트로 무게를 주어 떨어지지 않게 하고, 그 위에 회전하는 팔을 달아, 자동차 배터리로 저전압으로 작동하는 MHD 수중기 모형을 고정할 수 있다.

http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/mur_silence.htm (1983). 더 구체적으로는 45페이지.

이 링크는 먼저 위의 페이지 아래로 이동시켜, DCNS(13,000명의 직원을 보유한 해상 전투선 및 무기 시스템 제조업체이며, 프랑스의 해상 및 잠수정 관련 군사 연구를 담당하는 기관)가 게시한 광고(아래 참조)를 보여준다. 이 기관은 수많은 하청업체를 관리하며, 프랑스의 군용 해상 산업 전체를 포함한다.

"자기장유체 추진(MHD)과 관련된 비밀 정보 분석"이라는 표현은 이미 내 눈썹을 올려세운다. 표현 자체가 어색하며, 광고를 작성한 사람이 이 주제에 대해 아무것도 모른다는 것을 암시한다. 아마도 해군이 이걸 어떻게 생각할지 모르겠다. 하지만 당신은 놀라움의 끝을 보지 못했다. 또 다른 독자가 DCNS 웹사이트를 탐색하다가 이 광고를 발견했다.

모든 것은 문헌 조사로 시작된다. 이 광고를 작성한 사람은 분명히 이 주제에 대해 전혀 모르는 듯하다. 그냥 '낚시'를 하고 있다. 유체역학 엔지니어에게 제시된 월급은 800에서 1100유로 사이이다. 그러나 이 광고를 DCNS의 추진부서를 대신해 게시한 사람은, 이 6개월 계약이 과학 컨퍼런스나 학술지에 논문으로 발표될 가능성도 배제하지 않는다.

이건 마치 어리석은 사람이 쓴 글로, 프랑스의 MHD 기술이 얼마나 파멸적인 상태인지 보여준다.

최근에 나는 고위 기술 분야(국방 해군)에서 일했던 친구에게 전화를 했다. 그도 프랑스의 해상 MHD 추진 기술이 거의 0에 가까운 상태라고 생각한다. 따라서 이런 광고들은 마치 농담처럼 보이지만, 실제로는 그 의미를 읽어야 한다. 나는 한 이야기를 떠올렸다. 10년 전쯤, 나는 카다라슈에서 국제 MHD 컨퍼런스에 참석했다. 운이 좋게도 집에서 20분 거리였다. 이 컨퍼런스는 마르바흐(유체역학 MHD 전문가, PAMIR 그룹 창립자)가 주최했다.

현장에서 나는 무르의 학생들(그레노블, 액체 환경에서의 MHD)이 '바닷물 순환 고리'에서 처음 연구한 내용을 들을 수 있었다. 즉, 패러데이 가속기(선형)로 구동되는 폐쇄 회로 채널이다. 발표가 끝난 후 나는 일어나 말했다.

*- 혹시 MHD 가속기를 잠수함 바깥에 설치하는 생각은 해봤나요? *

그 사람은 당황했다. 아마 90년대 중반쯤이었을 것이다. 나는 흰색 보드로 가서 벽면 가속기 원리에 대해 설명했다. 상대는 이 개념을 전혀 몰라서 말했다.

*- 어디서 이런 자료를 찾을 수 있을까요?

내 만화책 '침묵의 벽' 36페이지(1983년). *

그는 몰랐다. 지금은 어떻게 되었는지 모르겠다. 우리는 마치 완전한 초현실주의 속에서 페달을 밟고 있는 것 같다. 25년 전에 '침묵의 벽'이 출간된 후에도, 프랑스 군대가 MHD 추진의 중요성을 아직 이해하지 못하고 있을지도 모른다. 다른 나라들은 이미 오랫동안 이를 완전히 장악하고 있다. 그 핵심은 조용함이다. 이건 영화 '오크타버 레드'에서 언급된 내용과 같다. 최근 중국 잠수정이 미국의 함정 아래를 떠돌아다니며, 오르무즈 해협에서 탐지되지 않은 채 항해했다는 소식이 나왔다. 중국 잠수정이 이 임무의 일부에서 MHD 추진 방식을 사용했을 가능성은 충분히 있다. 중국은 MHD 분야에서 반드시 앞서 있다. 80년대 초, 처음으로 국제 컨퍼런스에 참석한 중국은 그들의 MHD 연구 활동의 규모에 대해 서방 국가들을 놀라게 했다. 중국은 절대적인 비밀을 지키는 나라다. 그들이 이 분야에서 어느 정도까지 나아갔는지 누구도 알 수 없다.

MHD 추진의 '비밀'을 찾는 사람에게 말해줄 것은, 이 추진 방식은 조용하다(층류 흐름), 전자기적 신호는 거의 존재하지 않으며, 전자기장은 강력하지만 매우 짧은 범위 내에서만 작용한다. 벽면 가속기의 전자기장은 전극 사이 거리와 동일한 거리에서는 무시할 수 있을 정도로 미미하다.

이 사실을 기억하라. 프랑스 레이저 연구소의 작은 워크숍에서, 지지자들이 보내는 수천 유로를 가지고 이뤄지는 활동이 프랑스에서 유일한 MHD 활동이다. MHD 가스 분야도 별로 나아지지 않았을 것이다. 너무 슬프고 비참해서 웃기지 않지만, 웃을 수밖에 없다.

협력은 없다. 우리는 같은 목표를 추구하지 않는다. 군대는 초고속 어뢰, MHD 추진 잠수정, 고속 순항 미사일을 꿈

En résumé (grâce à un LLM libre auto-hébergé)

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