베лем
사흘간의 이질적인 경험, 혹은 바닷물로 머리를 씻기는 기분.
2012년 9월 11일
나는 지금은 오래된 마스트를 가진 배라고 부르는 것들에서 세일링을 배웠다. 정확히 말하면 브레타뉴 지방의 구식 어선이었고, 브레타뉴에서였다. 지금 생각해보면 상당히 '신체적'이었다. 윈치 같은 것이 전혀 없었다. 바로 이런 방식으로 드리스를 단단히 고정했다.
나는 큰 파도를 즐겼다. 어느 날 '보울리어'가 부서졌고, 포크(정확한 용어는 기억이 안 나지만)가 마스트에서 빠져나갔다. 나는 그걸 다시 고치기 위해 막대 위에 앉아서 고쳐야 했다(마찬가지로, 그때의 상황도 기억이 안 난다).
또 다른 한 번은, 트린켓트를 고정하는 고리가 외측 끝에 끼어버렸다. 나는 외측 끝을 다리 사이에 꽉 조여서 풀어야 했다. 배가 너무 크게 기울어져서 배가 머리를 들고 달릴 때 나는 물속에 빠져버렸다.
이번 여름, 내 아내와 나는 베лем에서 4일간의 '스테이지'를 보내기로 했다. 추천한다. 정말 대단하다. 돈을 아껴서 한 번은 꼭 해보라. 그 순간들을 절대 잊지 못할 것이다. 게다가 재정적, 신체적으로 여건이 된다면, 몇 일 동안 모든 것을 잊고 바닷물로 머리를 씻는 가장 강력한 방법이기도 하다. 가끔은 이런 것도 괜찮은 일이다.
베лем 웹사이트에서는 두 장의 DVD 컬렉션을 주문할 수 있다. 하나는 1896년, 1년 반 만에 낭스에서 건조된 이 선박의 역사가 담겨 있다. 당시엔 증기선이 신뢰할 수 없는 기계들로 인해 복잡했고, 화물창에 검은 바람을 싣고 다닐 수 있었던 시절이었다. 코코아를 브라질의 베렘에서 가져오기 위해 메뉴이 초콜릿 회사의 소유주가 이 배를 사용했다.
베лем, 어제와 오늘
길이: 58미터. 너비: 8.8미터, 540톤.
이 배는 다양한 사건을 겪었다. 첫 항해에서 몬테비데오에서 백 마리 정도의 당나귀를 싣고 브라질 다른 항구로 운반했다. 그들은 도착해서 전차를 끌기 위해 쓰일 예정이었다. 하지만 배에서 화재가 발생해 당나귀들이 모두 죽었다. 손상이 심각했기 때문에 베лем은 빈 상태로 본거지인 나앙스로 돌아왔다. 바다 사람들은 그 선박의 우아한 라인을 보고 '낭스의 요트'라 불렀지만, 돌아올 때는 흉측한 모습이었다.
나머지는 직접 알아보기 바란다. 1902년 마르티니크의 폭발적인 화산 폭발 직전, 베лем은 겨우 살아남았다. 공간 부족으로 인해 섬의 반대편에 정박해 있었다. 다음 날, 수백 킬로미터를 시속으로 빠르게 이동하는 400도의 가스와 암석 혼합물인 '이중상'을 내뿜으며 모든 사람을 몇 초 만에 죽였다. 산불은 3만 명의 생명을 앗아갔다. 정박한 배들은 즉시 불타올라 뒤집히고 모두 침몰했다. 가스와 함께 떨어지는 블록들이 초당 150미터의 속도로 도시 건물을 무너뜨렸다. 그 폭력성과 속도는 상상할 수 없을 정도였다.
2012년 9월 26일
나는 INA의 아카이브 영상 중 하나를 다시 찾았다. 이 영상은 화산 폭발 후 '화산재 구름'의 효과에 대해 더 자세히 설명하고 있다.
이 문서는 매우 흥미롭다. 우리는 이 현상에 대해 잘못된 인상을 가지고 있다. 실제로 화산의 정상 부분이 폭발했다. 그 위에는 막힘(봉쇄)이 있었고, 그 아래에서는 아마도 매우 높은 압력이 작용하고 있었다. 그 막힘 아래에는 어느 정도 액체 상태인 용암과 고체화된 가스가 혼합되어 있었다. 이 막힘이 무너지자, 이 '이중상' 물질(가스, 액체, 고체의 혼합물)이 급격히 팽창했다. 그 팽창은 너무 갑작스러워 충격파가 발생했다.
유체역학에서 알 수 있듯이, 충격파는 공기와 폭발 물질 사이의 경계보다 더 빠르게 전파된다. 이 충격파는 공기 중을 먼저 전파되어 화산재 구름의 전면보다 앞서 갔다. 건물들이 무너진 이유는 두 가지였다. 첫째, 충격파가 공기 중에서 전파되며 발생한 급격한 압력 증가로 인해, 그에 직면한 모든 건물이 뒤집어졌다. 등대는 완전히 날아갔다. 그러나 바람의 방향을 받은 벽면은 그대로 서 있었다.
폭발 직전의 초기 압력 값은 알 수 없다. 하지만 이 값이 크다면, 충격파의 마하 수를 계산할 수 있을 것이다. 매우 높은 마하 수는 단순한 압력파를 넘어서 열충격파까지 발생시킬 수 있다.
이 측면에서 보면, 몽타뉴 펠레 화산 폭발은 핵폭발과 거의 비슷한 강도와 파괴력을 지닌다. 영상에서 폭발 방향을 향한 신체 부위가 타버린 시체들이 발견된 것을 볼 수 있다.
충격파의 전파 후, 화산재 구름의 전면이 따라왔다. 그 뒤에선 화산의 내용물이 방출되었고, 가스와 다양한 크기의 돌 조각의 혼합물이었다. 이 돌 조각들은 초음속으로 이동했다.
결과적으로 도시는 다음과 같은 피해를 입었다:
- 강력한 충격파
- 그 다음에 초음속으로 진행되는 유체 흐름
이런 상황은 상상하기 어렵지만, 파괴의 규모를 설명해 준다. 돌 조각들은 추가적인 기계적 파괴를 일으켰다. 도시는 모든 것을 태우는 뜨거운 가스의 흐름 속에 빠져 있었다.
이런 종류의 폭발에서는, 방출된 질량의 관성으로 인해 중심부에 저압이 생기며, 이로 인해 팽창파(희박화 파동)가 발생한다. 이것이 왜 시체들이 내장이 빠져나간 채 발견되었는지를 설명한다.
충격파의 파괴력은 해안선에서도 충분히 강력하여 등대를 증발시켰다. 따라서 정박한 배들은 즉시 마스트를 잃었고, 구조물은 바람에 날아가 버렸다. 지붕은 집처럼 터져 나갔으며, 핵폭발의 충격파가 지나간 후 목격한 영화에서 볼 수 있듯이 '후퇴 운동'을 보였다.
가장 약한 선체는 뒤집혔다(그러나 정박한 모든 배들은 충격에 직면해 있었다). 충격파가 지나간 후, 화산재 구름이 도착하여 모든 건물을 불태웠다.
이러한 현상들은 세계 각국이 개발 중인 최신 무기의 효과를 상기시켜 준다. 특히 대량 폭탄은 먼저 공기 중에 넓은 범위로 에어로졸을 분산시키고, 그 후 이 방대한 혼합물을 점화한다. 이 과정에서 '폭발파'가 발생하며, 두 가지 방식으로 살인한다.
- 압력 증가로 인해 인간이 장애물 뒤에 숨거나, 굴 속이나 지하실에 숨는 것으로 보호할 수 있다.
- 그러나 희박화 파동은 보호할 수 없으며, 밀폐된 캡슐 안에 있지 않으면 누구도 피할 수 없다. 이 공기의 저압은 사람의 가슴을 터뜨리고, 지하실이나 지하공사 속에 숨어 있다고 생각하는 사람들의 내장까지 파괴한다.
이 두 번째 효과가 바로 세인트피에르에서 생존자가 극히 적었던 이유다. 비록 보호를 받았다고 해도 말이다.
나는 베лем 웹사이트에서 배포된 네 권의 만화책을 구입하는 것을 추천한다. 그 중 하나는 이 시기를 다루고 있다. 작가는 스토리, 장면, 색채, 그리고 특히 세일링 기술 면에서 매우 잘했으며, 색감도 뛰어나다. 유일한 재미있는 점은 '사람을 그리는 법을 모른다'는 것이다. 모두 같은 코, 같은 입, 같은 눈을 가지고 있다. 요컨대 다 똑같아 보인다. 하지만 나머지 부분이 너무 좋아서, 누구인지 알아보기 힘들어도 괜찮다. 몽타뉴 펠레 화산 폭발에 관한 만화책은 매우 훌륭하다. 작가는 아마도 실제로 일어났을 사건을 재구성했으며, '책임자'들이 '공황을 우려해서', '경제적 영향을 걱정해서', '전문가의 의견'을 근거로 대피를 거부했고, 결국은 자신들의 말을 뒤집지 않기 위해 그랬다는 것을 묘사했다.
오직 한 명의 선장만이, 베수비우스 화산 근처에서 태어나 자란 이탈리아인이었지만, 화물을 적재하는 것을 멈추고... 항해를 시작했다. 그는 자신과 승무원을 구했다. 관료가 "이것으로 큰 벌금을 물게 될 거야"라고 말하자, 그는 이렇게 대답했다.
- 누군가 내 벌금을 물어줄 사람이 없을 거야. 내일엔 모두 죽어 있을 테니까.
만화책에서는 당시 배 안의 분위기를 사실적으로 묘사하고 있다. 58미터 길이, 8.8미터 폭, 22개의 깃발, 4500미터의 끈, 220개의 회전점(즉, 캐빌롯)을 가진 이 배는 12~14명의 승무원(그중 8명은 해군)이 조종했다. 수익성 때문에 말이다. 지난 주에는 48명의 스터디 참가자가 탑승했고, 낮과 밤을 가리지 않고 조종을 하고, 갑판과 화장실을 청소하며, 구리 장식을 닦고 식사도 제공했다.
여정: 노르망디의 오이스트램에서 출발, 샹탈로에서 도착. 항구의 카페에서 내 아이폰 맥이 훔쳐졌다. 안타깝게도 나는 그곳에서 촬영한 모든 사진과 영상을 다 담아왔다. 특히 큰 깃발 위에서 팔꿈치를 잡고 서 있을 때 찍은 영상까지 말이다. 만약 도둑이 여전히 내 SIM 카드를 가지고 있다면, 다음 주소로 보내주기 바란다:
J.P.Petit, BP 55, 84122 Pertuis
다행히 나는 그림을 그리는 능력이 있어서, 그렇지 않으면 해상에서의 네 날을 아무것도 가져올 수 없었을 것이다. 그때는 모든 참가자와 승무원들의 이메일 주소를 정확히 기록해 두었고, PDF 파일을 보내려 했지만, 한 장의 종이를 잃어버렸다. 그 안에는 15명 정도의 이름이 있었다. 만약 그들 중 누군가 내 사이트를 방문한다면, 여기서 다운로드할 수 있다.
베лем에서의 네 날 (2.3MB)
9월 26일: 다른 참가자가 촬영한, 우리가 서 있던 깃발 위에서 찍은 사진들을 모아 또 다른 PDF로 만들었다. 이 사진들은 그 위에서 볼 수 있는 풍경을 잘 보여준다:
베лем의 가장 높은 깃발에서 본 풍경
사진이 있는 분들은 다음 주소로 보내주기 바란다:
또는 CD를 JP PETIT, BP 55, 84122 Pertuis로 보내주시거나, 어디서 다운로드할 수 있는지 알려주세요.
깃발 위에서 내 옆에 있던 사람:
- 당신의 편안함이 대단하네요...
나는 실제로 이 영상을 두 손으로 휴대폰을 들고, 팔꿈치로 깃발에 매달려 찍었다.
베лем 웹사이트에는 수많은 사진들이 있다. 전경 사진만으로도 배경의 규모를 느낄 수 있다. 아래 사진에서는 세 개의 '포트' 위의 사각형 깃발을 긁는 '카르구'가 보인다. 이 줄들은 깃발을 마스트에 고정시키기 위해 사용되며, 그 위에서 '가비어'들이 그것을 잡고 래번으로 묶을 수 있다.
나는 과거에 여유 있는 세일링 선박의 선장이었지만, 이와 같은 배에서는 조종 방식이 완전히 달랐다. 현대 세일링 보트에서는 줄 조작은 주로 '에크류', '드리스', 때로는 '바스타크'에 국한된다. 그러나 베лем에서는 '포크'가 자체 무게로 내려오지 않는다. 아래로 당기기 위해 '할레-바스'를 사용해야 한다(현대 보트에서는 할레-바스는 단순히 보의 상승을 제한하는 장치일 뿐이다). 다른 깃발들은 여러 개의 카르구를 이용해 접어야 한다.
조종 방향을 바꿀 때, '에크류' 외에도 마스트 끝에 붙은 '팔'을 조작해야 하며, 이는 마스트의 각도를 조절한다.
현대 보트에서는 대포와 포크가 위에서 아래로 내려오며 자체 무게로 떨어진다. 사각형 깃발은 아래에서 위로 여러 개의 카르구 줄을 사용해 접고, 승무원이 갑판에서 조작한 후, 가비어들이 래번이라는 줄로 마스트에 고정한다. (그리고 나는 그때 '카베스탄 노드'의 원리를 잊어버렸다.)
한 번의 방향 전환은 약 20분 정도 걸린다. 베лем은 72도까지 바람을 향해 올라갈 수 있다(현대 보트는 45도). 즉, 바람을 향해 방향을 바꾸면 144도 회전해야 한다. 현대 보트는 속도를 이용해 '에르'를 활용할 수 있지만, 베лем은 이와 같은 방식으로는 불가능하다. 베лем이 3노트 미만으로 움직일 때는 엔진의 도움 없이는 바람을 향해 방향 전환을 할 수 없다.
조종장치를 최대한 꺾고 나면, 배는 천천히 회전하기 시작하고, 멈추며 '뒤로 가는' 상태가 된다. 즉, 뒤로 후진하는 것이다. 이 회전을 마무리하기 위해 조종장치의 방향을 반대로 바꾸어 '반대 방향 조종'을 한다. 갑작스러운 바람은 이런 조작을 방해할 수 있으며, 승무원들은 더 안전한 '로프를 로프로 전환'을 선호한다. 현대에서는 이걸 '엔파닝'이라 부르며, 현대 보트는 가능한 한 피하려 한다. 이 조작은 갑작스럽고, 마스트가 빠르게 기울어져 파손 위험이 있다.
깃발들은 미묘하게 조작되어 이러한 조작을 도와준다. 물론 횡단 항해 중에는 오랜 기간 동안 '풍향에 맞는 자세'를 유지한다.
큰 세일링 보트가 바람을 향해 올라가는 능력이 매우 제한적이기 때문에, 이 조작은 '정직한 코스'를 따라야 한다. 반면, 해안 근처나 항구에 들어갈 때는 모든 조작 방식이 필요하다. 그러나 같은 도착은 카르구된 깃발을 이용해 보다 신중하게 처리할 수 있으며, 작은 배로 끌어주는 방식으로 도움을 받을 수 있다.
내가 실수하지 않았기를 바란다. 만약 실수가 있다면 누군가가 바로 교정해주리라 믿는다.
내 아내와 나는 파란 깃발을 달고 있는 큰 깃발 마스트의 깃발 위에 올라갔다.
그것이 가장 높은 곳이다. 시야는 속임수를 준다. 아래에 배 sailing도를 참고하시기 바란다.
우리는 베лем에서 놀라운 영상을 보았다. 이 영상은 1930년에 세계 일주를 한 학교선 '페이킹'의 여정을 다루고 있다. 영화는 1911년 함부르크에서 건조된 네 마스트 선박이 호른 캡을 지나는 장면을 묘사한다. 승무원들은 놀라게도 완전한 침체 상태에 2주간 갇히게 된다. 그리고 갑작스럽게 엄청난 폭풍이 몰아치며, 바람은 시속 180km까지 달린다. 페이킹의 길이는 114미터로 베лем보다 두 배이다. 따라서 수위도 높다. 그러나 거대한 파도가 끊임없이 갑판을 덮친다. 폭풍이 시작되자(20분 안에, 기억에 의하면), 승무원들은 급히 깃발 위로 올라가서 깃발을 빨리 접어야 했다. 한 장면에서는 10~15명의 해군이 하나의 깃발을 제어하려 애쓰는 모습이 보인다.
안전망이 설치되어 있었음에도 불구하고 두 명의 승무원이 바다로 날아갔다.
이 DVD를 구할 수 있을까? 어떻게 하면 되는가?
이 네 날 동안 그려진 몇몇 그림을 다시 옮겨왔다.
스터디 참가자들에게 배포된 조종 매뉴얼. 인쇄 품질이 떨어져 표지 그림도 이렇게 나왔다.
이 '후나'의 세부 묘사다. 가비어는 오르는 줄에서 내려와, 위로 올라가야 한다. 그 과정에서 빈 공간을 지나야 한다.
넬리 네스켈 사진, PDF
이건 포스터였다. 하지만 지금은 더 이상 구할 수 없을 것 같다. 멋진 사진이다.
베лем은 클럽메드도 아니고, 디즈니랜드도 아니며, 베르나르 타피의 '포세앵'도 아니다. 그것은 마법 같은 시간여행 기계다. 베лем이 단순한 유람선 박물관이 아니라, 세인트라인에 정박해 있는 것이 아니라, 바람과 파도를 무릅쓰고 다시 항해하도록 노력한 '광기의 사람들'(베лем DVD에서 그렇게 불리는)에게 감사해야 한다. 대부분의 자원봉사자들이 수년간 이 배를 복구하기 위해 노력했다.
스터디 참가자들이 내는 비용은 유지비의 1/3만 커버한다. 베лем의 정신은 '최대한 많은 사람'이 이 경험을 할 수 있도록 하는 것이지, 일부 부유한 사람들만이 이 작은 크루즈를 즐기게 하는 것이 아니다. 프랑스인들이 내부를 리모델링해 웨스트민스터 공작이 소유했을 때 설치한 화려한 객실들을 없애고, 이탈리아 해군의 젊은 후보생들이 매달 수 있는 베드를 마련했다. 이탈리아의 한 후원자가 아들의 죽음을 계기로, 해군 장교의 자식인 고아들에게 신체적 제약이 있는 상황에서도 항해할 수 있는 기회를 주고자 했다.
오늘날 배의 중앙(예전의 화물창)은 긴 식탁과 벤치를 설치해, 두 번에 걸쳐 참가자 전원에게 맛있는 식사를 제공할 수 있도록 되어 있다. 공간을 최대한 활용해 참가자를 수용하도록 설계되었다. 식당 양쪽에는 여섯 개의 객실이 있으며, 선원들이 사용하던 공간을 재현했다. 각각의 객실은 좁지만 편안한 이중 침대를 두고 있다. 각 객실은 8개의 침대를 가지고 있으며, 선원들이 사용했던 공간을 재현했다(그러나 그들은 당시 화물창 위의 갑판에 있었으며, 배의 복부는 화물을 위한 공간이었다). 화장실은 매우 깨끗하다. 세면대, 거울, 샤워기, 진공식 변기로 비행기와 같은 방식이다. 좌현에는 남자, 우현에는 여자가 사용한다. 조용한 환기 시스템이 있어 편안함을 제공한다.
만화책이 이미 나왔고(4권), 매우 잘 만들어졌기 때문에, 나는 더 재미있고, 덜 엄격하며, 덜 어려운 스타일의 조종 매뉴얼을 만들고 싶다. 랑투르루 스타일처럼 기술력, 정확성과 유머를 결합한 것이다. 하지만 이건 '베лем 재단의 정신'과 맞을지 모르겠다. 최근 런던에서 베лем이 프랑스의 대사 역할을 했듯이 말이다. 만약 관심이 있다면, 만들 수 있다.
2012년 9월 26일
우리는 점점 더 어이없는 세상에 살고 있다. 나는 동유럽의 천문학자 한 명이 143미터 길이의 요트를 지어, 가격이 10억 유로에 달한다고 읽었다. 어쨌든, 점점 가난해지는 세계에서, 언론은 늘 이런 사람들이 '창문을 통해 돈을 쏟아붓는다'고 말한다. 이 허영과 어리석음의 축제 속에서, 당신은 심각한 망상의 빨간 끈을 발견할 것이다:
이런 것 위에 세일링을 하고 싶으신가요? 나는 싫다.
내 독자들은 내가 현재 28년 전에 발표된 '침묵의 벽'의 후속작인 새로운 만화를 마무리하고 있음을 알아야 한다. 두 개의 기사 사이에, 넥서스지에는 현재 9월-10월호에 4페이지의 혹독한 글(ITER에 관한 것)이 실렸고, 다음 호에는 메가줄에 관한 4페이지가 더 실린다. 같은 주제, 같은 처벌.
나는 '피테아스의 여정, 마사리오트'라는 색채가 풍부한 만화를 여러 장의 원고와 메모로 보관하고 있다. 언젠가는 완성해야 할 것이다. 왜냐하면 정말 재미있기 때문이다. 나는 랑투르루 스타일의 원고를 여섯 개 정도 가지고 있다. 하지만 '향기와 유리'라는 작품이, 아름다운 색감과 저렴한 가격(8.5유로, 배송 포함)에도 불구하고 판매 부진으로 인해, 새로운 앨범을 만드는 데 대한 동기가 많이 사라졌다.
이번 여름, 나는 여러 분야에서 영상을 녹화했다. 일부는 핵에너지, 핵융합, ITER, 메가줄, 그리고 외부자인 Z-머신에 관한 것이다. 다른 것은 점차 9개의 DVD를 대체할 예정이다. 각각 1시간 30분짜리 인터뷰로, 2011년 봄에 녹화되어, 무책임한 한 사람에 의해 판매되었으며, 그로 인한 수익은 1년 이상 전부터 '지식을 넘어서'라는 단체가 받지 못했다. 이 단체와의 계약 위반 사항이다. 한 독자가 그 사이트에서 '자신이 제공한 숫자를 기준으로 지식을 넘어서에 얼마를 지불해야 하는지' 계산해 보라고 요청했지만, 6개월 전에 그는 무심코 이렇게 답했다. "돈이 생기면 지불할 거야." 같은 시기에 단체의 회계 책임자가 등기우편으로 돈을 요구하는 서한을 보냈지만, 아무런 응답이 없었다. 따라서 이 컬렉션을 구매한다고 생각하는 사람들은, 그 돈이 단 한 푼도 단체의 재정에 들어가지 않는다는 점을 알고 있어야 한다.
내가 샹탈로에서 훔쳐간 휴대폰에는, 내 아내와 내가 촬영한 수영장 운동 프로그램인 '릴랙스트론' 영상이 있었다. 이 덕분에 나는 2009년 뒷걸음질을 치던 사람에서 베лем의 큰 깃발 위까지 올라갈 수 있었다. 75세지만, 내 삶의 잔여 기간은 알 수 없다. 심장 검사를 받았던 의사가 말했다.
- 당신 나이에 이런 심장을 가진 사람을 나는 처음 봤다.
하지만 내 척추는 여전히 내 아킬레스건이다. 1976년의 직장 사고 후유증이 남아 있다.
베лем에서 이 시간을 보내며, 나와 같은 나이의 사람들이 텔레비전 앞에 앉아 있는 것 외에 다른 것을 하고 싶어 하는 사람들을 만났다. 가장 나이 많은 사람은 77세였다. 따라서 나는 혼자가 아니다. 이는 3년 전 우리가 '휴식을 취하기 위해' 한 코스타 크루즈와는 확연히 대조된다. 그때는 진짜 노인들(진짜 젊은이가 있는 것처럼)과 함께 있었다. 가끔 밤에 깨어나 꿈에서, 내가 여전히 이런 고급 호텔-쇼핑몰 선박 위에 있다는 상상을 하곤 한다.
절대 다시는 그런 일은 없을 것이다.
이번 여름, 비논의의 벨리보일들이 나를 완전히 잊어버렸다. 작년에는 3번의 이중 조종 비행을 했고, 임대료를 나누었지만, 올해는 전혀 없었다. 심지어 어느 정도 수리된 상태라도, 창고 문을 여는 것과 플레인을 끌어오는 것은 위험하다. 따라서 나는 이 스포츠를 포기했다. '구름의 목수'라는 기상학 만화는 결코 출간되지 않을 것이다. 나는 다시 다이빙을 시작할 것이며, 제이도 따라올 것이다.
또한 나는 자금 모금을 중심으로 한 단체를 만들 계획이다. 주로 수도에서 강연을 할 수 있는 장소를 빌려서 말이다. 시민들이 알아야 한다. 핵에너지 분야에서 우리는 무능하고 탐욕스럽고, 무책임한 사람들의 손에 의해 통제되고 있다. 18개월 동안 나는 영화 촬영된 토론에서 CEA나 ITER 조직의 '책임자'들과 공개적으로 대면하는 데 실패했다. 넥서스 기사를 읽어보라. ITER는 더 이상 선장이 없는 배가 되었고, 건설되기 전에 쥐들이 이미 버리고 간 취약한 배다.
4세대 원자로의 배치 계획은 미친 짓이다. 프랑스의 30만 톤의 우라늄-238을 기반으로 하는 증식형 원자로를 운영하는 것이다. 이 계획은 비도와 바타이유 의원들의 지지를 받고 있다. 동일한 상황이 샹파뉴의 부르에에서 장기 폐기물 매립 계획에도 적용되고 있다. 그곳에서 오랫동안 열심히 싸워온 용감한 구에르티가 있다. 이유는 '전문가'들이 무능하고, 결정을 내리는 사람들은... 무책임하기 때문이다.
우리는 21세기 말을 목표로 미래의 핵에너지 계획을 세우고 있지만, 중성자 없는 핵융합(보어-수소), 인퓨전형(압축 MHD Z-머신) 기술은 빠르게 발전하고 있다. 2011년에 80억도의 온도를 넘었으며, 샌디아에서 달성한 37억도 이후 5년 만이다. 러시아는 바이칼이라는 기계를 건설 중이며, 이는 점화를 달성할 가능성이 크다.
이번 가을, 원칙적으로 내 기하학과 천문학 연구에 대해 세미나 발표가 예정되어 있다. 나는 내 노트를 정리해 핵에너지에 관한 책을 만들고, 스스로 출판하여 내 사이트를 통해 우편으로 판매할 것이다(내가 미디어에 접근하는 것은 금지되어 있다). 올라랑의 실망은 없어야 한다. 그의 첫 번째 행동이 바로 빠른 중성자 증식형 원자로인 '아스트리드' 건설 결정을 서명한 것이다. 이는 4세대 원자로로 재명명된 것이다. 그는 자신이 선거를 도운 사람들의 약속을 지키는 것뿐이며, 사실상 그들이... 진짜 주인이기 때문이다. 한 독자가 내게 쓴 편지(그 문장이 그의 것이었는지 다른 누군가의 것인지 알 수 없다)에는 이렇게 적혀 있었다.
정치란 거짓말이다.
환경 정치인들: 보셨겠지만, 별로 빛나지 않는다. 어느 방향으로든 돌아보면, 이 사람들은 의석을 노리고, 합의를 맺으며, 상상력도 없고, 영웅적인 기백도 없고, 단순한 능력조차 부족하다. 그들은 바람개비다. 그리고 솔직히 말하자면, 남부 지역의 부동산이나 파리의 멋진 지역에 아파트를 사기 위해 돈을 벌고 있다. 둘 다 가능할 수도 있겠지.
나는 이 사람들에게 더 이상 기대하지 않는다. 나는 그 책을 쓸 것이다. 끝.
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