펜타곤 충돌
펜타게이트
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2003년 10월 6일
티에리 메이상의 책 『펜타게이트』, 그림 VI는 오전 9시 10분부터 오전 10시 10분 사이에 촬영된 사진을 제공한다. 이 시점에서 소방대원들이 이미 현장에 도착해 있었다. 설명문에 따르면 "보조 화재가 발생했으며, 펜타곤 앞에 주차된 트럭이 불타올랐다. 그로부터 나는 탄화된 연기(검은색)를 내뿜고 있다. 이는 뒤에 있는 도시 화재(회색 연기)와 대조된다."
1 - 소방차가 펜타곤 앞에 주차된 다른 트럭 안에서 발생한 화재를 뿌리고 있다. 펜타곤 외벽에 충격을 입은 물체의 충격 지점은 흰색 사각형 안에 표시되어 있다.
다음 사진은 충격 지점으로 보이는 구멍의 확대 사진이다. 매우 흥미로운 사진이다. 실제로 구멍의 형태가 직사각형처럼 보인다. 위쪽과 양쪽에 창문이 보인다. 상단 부분은 바닥판의 일부처럼 보인다. 구멍은 두 개의 창문 너비를 덮으며 폭은 5~6미터로 나타나 있다. 이것은 벽이 파손된 것과 일치한다. 앞쪽에는 불타는 트럭을 뿌리는 소방차의 물줄기가 보인다. 구멍 중앙에 무엇이 있는지 정확히 알 수 없다. 측면에서 보이는 벽체인지, 혹은 매달려 있는 보의 조각인지 알 수 없다.
2 - 입구 구멍의 확대 사진
입구 구멍의 반대편에 있는 잔디밭은 ... 그대로 유지되어 있다. 만약 여객기의 충격이라면, 연료가 타는 케로신이 외부로 쏟아져야 하는데, 그 반대편은 완전히 정리되어 있다. 또한, 수직 꼬리 날개의 충격 흔적이 외벽에 전혀 남아 있지 않다. 랜딩 기어가 전개되지 않은 보잉 757-200의 전장은 12미터이다.
또한, 다음 점에 주목해야 한다. 내가 완전히 착각하고 있는 것인지 모르지만: 가장 큰 구멍 바로 위에 있는 창문과 오른쪽 창문, 그리고 다른 창문들은 마치 탄화된 눈처럼 보이는 물질로 더러워져 있다. 이 물질이 정확히 무엇이든 간에, 유리들은 그대로 유지되어 있다. 그런데 여객기는 완전히 분해된 것처럼 보인다. 누군가 이 질문에 답해 줄 수 있겠는가? 여객기가 외벽에 충격을 주고, 완전히 분해되면서도 충격 지점 근처의 유리들이 완전히 그대로 유지되는 이유는 무엇인가? 유체가 보이지 않으며, 랜딩 기어 조각도 없고, 거의 아무것도 없이 알루미늄 조각만 남아 있다. 그러면 나머지는 어디로 갔는가? 우리는 내부에 있다고 말한다. 그러나 어떤 구멍을 통해 들어갔는가? 이 거대한 기체와 인간 승객 60명, 그들의 가방, 조종실의 전자 장비, 랜딩 기어의 부품 등이 어떻게 들어갔는가? (757에는 많은 것이 있다.) 작은 구멍을 통해 들어갈 수는 없다. 따라서 가장 큰 구멍을 고려해야 한다. 가장 큰 사각형 구멍이라면, 꼬리 날개는 그 위에 있는 벽에 충격을 줬어야 한다. 이전 사진으로 돌아가 보자: 유리들은 그대로 유지되어 있다! 이것은 공식 이론과 일치하는 일반적인 개념이다. 여객기가 외벽에 충격을 주고, "보잉 757-200이 완전히 분해되어 내부로 들어가기 위해 날개와 꼬리 날개를 접는다." 재현을 해보라! 비행기의 날개는 단지 알루미늄 조각들로만 이루어져 있지 않다. 강력한 길이 보강재가 있으며, 이는 하중을 견뎌낸다. 이 보강재는 시속 450km로 외벽에 충격을 주었다. 충격 흔적은 어디에 있는가?
밀라니니가 지적했듯이, 여러 충격과 여러 구멍이 있다면, 이들 구멍이 엔진 블록의 건물 내부 침투와 일치한다면, 기체는 어디에 충격을 주었고, 꼬리 날개의 충격 흔적은 어디에 있는가? 설명해 주시겠습니까?
엔진 블록은 밀도 높은 구조물이다(나중에 나의 그림에서 빨간색으로 표시되어 있음). 엔진 축은 비행기의 전체 추진력을 수용한다. 이들은 가벼운 합금 조립체가 아니라, 파괴되기 쉬운 구조물이 아니다. 모든 추락 사고에서 적어도 하나의 엔진이 식별 가능하다. 외부에서 아무것도 발견되지 않았다면, 이 엔진들은 내부로 들어갔다. 어떻게? 만약 외부에 충격을 주었지만 침투하지 않았다면, 식별 가능한 일부 조각은 발견되었을 것이다. 예를 들어, 엔진 블레이드 하나라도 발견되었을 것이다. '단순한 알루미늄 조각'이 아니라 말이다. 만약 내부로 침투했고, '광란의 경로'를 따라갔다면, 이 조각들이 어떻게 사라졌는가? 밀라니니의 주장에 따르면, 이들은 세 개의 건물 구조를 통과했지만, 그곳에는 화재로 인한 열이 너무 높아 모든 것을 증발시킬 정도는 아니었다. 메이상의 책 표지에 있는 사진의 구멍을 보자. 이 벽에 뭔가가 경로를 마치고 충격을 주었을까? 기체인가? 너무 밀도가 낮다. 그러면 엔진인가? 그렇다면, 소방차 아래의 정원에는 식별 가능한 조각이 있어야 한다. 그러나 그곳에는 '화재로 인한 열이 모든 것을 증발시켰다'는 말이 없었다. 왜냐하면 구멍 위에는 단지 깨진 유리만 존재하기 때문이다.
화재가 심할 경우 유리는 녹는다. 1959년, 젊은 폴리테크닉 출신의 군사 엔지니어이자 이후 육군 장군이 된 지르다스 루빌로아가 조종한 다프린을 타고 있었을 때, 그의 과도한 운전 스타일로 인해 직선 도로에서 트럭을 추월하려다가 맞은편에서 아무것도 없었음에도 불구하고 여러 번 뒤집혔다. 기적적으로 우리는 다치지 않았지만, 즉시 연료 탱크가 불타올랐다. 연료 탱크는 가득 찼었고, 40리터의 연료가 있었다. 모든 유리가 녹아내렸다. 다음 날, 자동차의 차체 아래에서 유리 블록으로 다시 발견되었다. 누군가 펜타곤의 조각 중에서 녹은 유리 블록을 발견했는가?
사실 아무것도 발견되지 않았다. 왜냐하면 보존되지 않았거나, '사건 조사 요소는 국가 기밀로 간주되었기 때문이다'. 여객기뿐만 아니라 승객들(밀라니니 씨가 지적했듯이, 그들의 좌석까지!)도 사라졌고, 만약 남아 있는 것이 있었다면, 그들도 마찬가지로 사라졌을 것이다. 이 사건에 대해 조사 재개가 필요하지 않겠는가? 그러나 미국에서는 이 질문을 던지는 것이 '무례한 행동'이었다. 프랑스 언론은 왜 한 번도 이 질문을 생각해보지 않았는가? 그저 '초보적인 반미주의'에 대한 충격을 표현하는 데 그쳤다. 이는 내가 점점 더 확신하게 되는 바이다. 우리 기자들은 생각하지 않고, 생각하지도 않으며, 어디선가 들은 말을 그저 떠들 뿐이다. 아니면, 우리가 이 주제에 관심을 가지지 않도록 단단히 요구하는 경우일 수도 있다. 마지막 가정은, 현실과 가장 멀지 않은 것일지도 모른다. 무관심과 전문성 부족이다.
3 - 입구 구멍의 다른 시점, 이번에는 벌어진 상태로 보인다.
이 사진은 흥미롭다. 입구 구멍은 대체로 직사각형 형태로 보이며, 이번에는 벌어진 상태로 나타난다. 앞에 있는 소방대원이 척도를 제공한다. 내부에서는 화재가 발생하고 있는 불꽃이 보인다. 이 구멍이 어떻게 만들어졌는지 생각해보자. 이를 위해 보잉 757-200과 같은 여객기의 구조를 살펴보자. 참고로 나는 1961년 파리 국립 항공 고등학교 졸업생이다.
4 - 여객기의 일반적인 구조
건물과 충돌 시 손상을 일으킬 가능성이 가장 높은 부분은 빨간색으로 강조된 엔진의 중심부이다. 그 다음으로는 파란색으로 표시된 날개 길이 보강재와, 이들을 연결하는 구조물이며, 랜딩 기어가 지지되는 부분이다. 나머지는 가능한 한 가볍게 설계되어 있다. 예를 들어, 비행기의 머리는 어떤 파괴력도 갖추지 않도록 설계되어 있다. 최소한, 비행기의 머리는 ... 바다새와 충돌했을 때에도 견딜 수 있도록 충분히 단단해야 한다. 탄소 섬유로 만들어져 레이더파가 자유롭게 통과할 수 있도록 한다. 2차 세계대전 이후 비행기의 기체는 '작동 외피 기술'로 제작되었으며, 주요 제약 조건은 압력 유지에 의해 발생하는 하중을 견뎌내는 것이다. 이 때문에 대부분의 기체는 원형 단면을 가진다. 2.5mm 두께의 판금으로 제작되며, 초기에는 리벳으로 고정되었지만, 접착제로도 고정할 수 있다. 이러한 보강재는 얇은 두께의 "L"형 각형이다. 따라서 여객기의 기체는 단단한 원통형 껍질로, 파괴력이 전혀 없다. 비행기가 이 각도로 접근했다면, 기체의 운동 에너지로 인해 외벽이 파손되었을 것이지만, 많은 부품들이 분리되었을 것이다. 날개 조각, 꼬리 날개, 랜딩 기어 조각 등이 발견되어야 했다. 기체 전체가 매우 작은 구멍을 통해 들어갔다는 주장은, 보잉 757-200이 날개를 접어 내부로 들어가는 것과 유사하므로, 쉽게 반박할 수 있다.
케로신은 기체와 날개에 저장되어 있다. 충격 시 모든 연료가 모든 방향으로 튀어나가야 하며, 잔디밭에 퍼지고, 벽을 타고 흘러내리며 검게 물들게 된다. 완전한 연소에는 매우 오랜 시간이 걸릴 것이다. 그러나 충격 직후 거의 모든 화재 흔적이 사라졌다는 점과 모순된다. 케로신의 점화는 즉각적이며 지속적이어야 한다. 우리는 거대한 검은 연기 구름을 보아야 했다. 그러나 공식 이론에 따르면, 비행기는 위 구멍을 통해 날개와 꼬리 날개를 포함하여 완전히 들어갔다(이러한 요소의 조각이 주변에서 발견되지 않았다). 그 후... 케로신은 오랜 시간(30분) 동안 타지 않았다. 이 시간 동안 소방차가 도착할 수 있었다. 마침내, 갑자기 케로신이 '불이 붙기로 결정'했고, 이로 인해 외벽의 넓은 부분이 무너졌다. 이 연소로 인한 열은 너무 강해 비행기가 '증발'되었으며(승객의 몸도 마찬가지), 충격 직후 기체의 전면은 외벽의 여러 구멍을 정확히 뚫고 지나가며, 마지막 구멍을 남기고 정원에 도착한다:
5 - 기체 전면의 '출구 구멍'
이 전면 부분은 매우 정밀한 절단을 하였지만, 케로신이 전혀 없는 상태에서 마치 기적처럼 증발한다. 이 정원에는 그 어떤 흔적도 없으며, 아무것도 없다. 이것은 '총알이 나간 구멍이지만 총알은 없다'.
내가 하드디스크에 저장해 놓은 사진 자료가 하드디스크와 함께 파괴되어서 안타깝다. Purdue 대학의 컴퓨터 자료를 사용한 시뮬레이션 이미지가 있었다. 그곳에서는 보잉이 건물에 들어가는 모습(날개를 접지 않고)을 볼 수 있다. 이 과정에서 케로신이 바닥을 물들였다. 그러나 엔진은 어디로 갔는가? 아래 층에 있는가? 그러면 그 시뮬레이션의 결과는 무엇인가?
제안: 재현 실험
매우 간단하고 저렴한 실험이 있다. 재현 실험을 수행하는 것이다. 이 사건은 너무 심각하여 명확히 밝혀져야 한다. 이를 위해 펜타곤의 관련 부분을 1:1 스케일로 어떤 장소에 모형을 만들어야 한다. 단순한 기계적 구조로: 벽, 방, 지붕, 창문. 아래 그림은 건물의 아주 작은 부분만 재현하면 되는 것을 보여준다. 그 후, 케로신으로 가득 채운 757-200을 준비하고, 충돌 준비 상태로 두며, 원격 조종 시스템을 장착해야 한다. 가능하다면 (그것은 가치가 있다!), 조종사