나치와 헬리코프터

나치와 헬리코프터

나치의 비행기 제작자들의 놀라운 발전

2006년 5월 29일

1918년에 독일은 패배했다. 군용 항공기를 소유하는 것이 금지되었고, 축축한 전투기 조종사들은 플레너(그룬아, 메이즈)에서 훈련을 받았다.

나는 삶에서 많은 일을 해왔다(아직도 할 계획이다). 1961년에 군 복무 중에 프리부르크의 비행 부서장이었는데, 프랑스가 기지로 사용하고 있었다. 그래서 나는 그룬아와 메이즈를 탔다. 나는 어느 것이 뒤집힌 화살표를 가지고 있었는지 기억나지 않는다. 이는 "역효과"를 줄이기 위한 것이었으며, 비행기 조종사들에게 잘 알려진 것이었다. 이륙할 때는 "뒤쪽 끌기"로, 오를 수 있는 경사도가 있었기 때문에 우주선에서 이륙하는 듯했다. 케이블이 끊어졌을 때의 "행동 테스트"를 해야 했다. 이 경우, 이중 조종석의 강사가 빗장 장치를 작동시키면 즉시 조종대를 계기판에 밀어 넣어야 했고, 몇 초간 무중력 상태로 떨어지게 되었다.

수퍼에어로에서 나는 노란 피퍼 큐브(단일 엔진, 뒷바퀴)를 조종하는 법을 배웠다. 라디오도 없었고, 풍차 시작 장치도 없었다. 날개를 손으로 조작해야 했다. 퍼프! 퍼프!... "브라스"를 한 후.

수퍼에어로에서 내가 조종하는 유명한 "피퍼 큐브"

이륙할 때는 스스로의 힘에 의지해야 했다. 내 강사는 "백러시아인"으로, 루카스 도브로볼스키라는 이름이었고, 모두가 "루카"라고 불렀다. 이중 조종석에서 루카는 즉시 시야가 없는 조종법을 가르쳤다. 앞자리에 앉은 그는 러시아어 신문을 펼쳐 읽기 시작했기 때문에, 앞쪽은 전혀 보이지 않았다.

- 하지만! .... - 걱정하지 마세요, 저는 길을 알고 있습니다. 발로 조종하세요.

하루는 그가 "좋아, 당신은 할 수 있어요."라고 말했다. 그래서 나는 첫 번째 착륙을 했다. 피퍼를 고정하여 앞쪽이 보이지 않게 했다. 측면을 보며 높이를 판단해야 했고, 착륙할 때는 작은 말의 끈을 당기는 듯한 느낌이 들었다.

몇 번의 활주 후, 루카는 말했다:

- 저는 당신의 동료 뒤랑(나와 마찬가지로 수퍼에어로 학생)도 놓을게요. 서로 멀리 떨어져 있도록 하세요.

우리는 프랑스 근처의 기야코르트에서 활주, 이륙, 착륙을 계속했다. 나는 뒤랑의 작은 노란 피퍼를 놓치지 않도록 주의했다. 서로의 거리는 킬로미터 단위로 유지했다. 갑자기, 반시간 후, 나는 그의 피퍼가 나를 향해 엔진을 최고 속도로 달려오는 것을 보았다. 나는 생각했다:

- 뒤랑이 갑자기 미쳤나?

처음 조종사로서, 나는 끔찍한 공중전에 빠졌다. 좁은 회전, 14-18 전쟁 스타일, 뒷거울을 계속 응시하며.

- 이 바보가 왜 내 뒤에 있는 건가!?!

이 게임이 얼마나 오래 지속되었는지 모르겠다. 나는 할 수 있을 때마다 활공로로 내려가 착륙했다. 내 "적"의 피퍼는 나와 함께 정비소에 들어갔다. 루카가 나와서 팔을 흔들며 나왔다.

- 왜 그런 거야! 나는 당신이 어떻게 비행하는지 보고 싶었을 뿐이야. - 나는 뒤랑이라고 생각했어. - 아, 그렇구나... 괜찮아...

플레너에서 나는 프랑스에서 단좌식 자벨로트에 놓였는데, 프레임은 여전히 천으로 덮여 있었다. 이전에는 이중 좌석의 C-800과 특히 C 25 S를 조종했다. 이와 같은 플레너는 "그랜드 바드루일"의 끝에서 푸네스가 도망치는 장면에서 볼 수 있다(결국 내가 사용한 모든 것은 박물관에 있으며, 나도 결국 거기서 보존되어 있을 것이다...).

자벨로트는 더 민첩하고 더 가늘었으며, 이중 좌석의 C800과는 달리 더 뚱뚱한 것이었다. 충분한 고도에 도달한 스탬페 끌기 비행기(회색 천으로 덮인 이중 엔진기)는 날개를 퍼덕이며, 내가 케이블을 놓는 레버를 작동시켜야 한다는 신호를 보냈다. 나는 그것을 했다. 그런데, 이륙하기 전에 나는 조종대 축의 위치를 조정하지 않았다는 것을 깨달았다. 축이 너무 가까워서 무릎이 계기판에 닿았다. 모든 조종사들이 다 같은 다리 길이를 가진 것은 아니다. 이 기계의 이전 사용자는 나보다 더 긴 다리를 가지고 있었을 것이다. 그래서 나는 축의 고정 장치를 조작하려고 손을 뻗어, 약간 더 멀리 위치시키려고 했다.

하지만, 고정 장치는 손에서 빠져나가 조종대가 전면에 고정되었다. 나는 그 고정 장치를 잡으려고 몸을 숙였다. 하지만, 그렇게 하면서 나는 조종대를 누르게 되었고, 비행기의 경사로 떨어지게 되었다. 나는 조종대를 제거하는 것도 생각했지만, 이 번에는 이 비행기의 조종이 불가능해지면 이 이야기는 끝장날 것이라고 결심했다.

분명한 것은, 나는 더 이상 조종대가 없었고, 오직 조종대만 있었다는 것이었다. 나는 지상과 라디오로 연락했다. 이 조종대는 내 발 앞에 있었고, 접근할 수 없었으며, 비행기의 전면에 고정되어 있었다.

아래에서 패닉이 일었다.

- 조용히, 어린이, 조용히! ....

직선 비행만으로 착륙하는 것은, 특히 피레네 산맥의 몽트라누 라이드와 같은 장소에서는 매우 불편하다. 하지만 나는 수업 내용을 떠올렸다. 플레너의 긴 날개는 "역효과"를 강하게 나타낸다. 예를 들어, 조종대를 왼쪽으로 돌리면 오른쪽 날개의 저항을 증가시키고, 왼쪽 날개의 저항을 감소시킨다. 따라서 비행기는 오른쪽으로 회전하려고 하며, 발로 조절해야 한다는 것이 잘 알려져 있다. 조종대가 없을 때는 이 방법을 사용하여 회전할 수 있으며, 조금의 인내심이 필요하다. 이미 이 비행기 조종사들이 시도할 것이다. 다행히도, 이 것은 위험하지 않다. 나는 조종대를 최선을 다해 펌핑하여 360도 회전을 했다. 나는 결국 활공로를 정확히 맞추고, 모든 것이 잘 끝났다.

내가 처음으로 정찰용으로 펄을 뛰었을 때도 괜찮았다. 나는 영국의 천으로 덮인 이중 엔진기 "드래곤"의 날개에서 뒤로 뛰었고, "뒤로 펴인" 자세로, 다리를 모아, 배 뒤에 있는 비상용 펄을 잡았다(당시의 장비와 기술은 달랐다). 오늘날에는:

1995년, 펄을 뛰는 JPP

보통, 등 뒤의 펄 개방 핸들을 내 오른쪽 고랑에 잘 고정되어 있어야 했지만, 여기서는 아무것도 없었다.

나는 열쇠를 찾는 사람처럼 몸을 움직였다. 당연히, 나는 몸을 뒤로 떨어뜨리고 하늘을 향했다. 시간이 지나간다. 아래에서 모두가 심각하게 패닉에 빠졌다. 강사는 치아를 깨물고, 이중 안경을 통해 계속 응시했다.

- 뭐하는 거야, 씨발! 이전에 "테스트" 비행에서 잘 했는데...

펄을 개방하기 전에, 나는 생각해보려고 했다. "이 핸들이 어디에든 있을 거야." 사실, 뒤로 손을 뻗어 바람에 흔들리는 케이블의 케이스를 발견했다. 나는 이 고장난 핸들을 잡아서 작동시켰다. 나는 펄이 두 다리 사이로 지나가는 것을 보았고, 착륙 시에 멋진 뒷바퀴를 돌렸다.

그것은 군용 펄이었고, 꽤 오래된 것이었다. 핸들은 끈에 봉인되어 있었고, 실이 끊어진 것이었다.

기억이 떠오른다, 떠오른다. 내가 도로에서 속도를 내며 목숨을 걸고 있거나, 더 나아가, 수영을 하며 빨간 큰 물고기처럼 놀고 있는 아이들을 보면, "그들은 자유 낙하를 해야 한다. 안전하고, 위험 없으며, 사실, 자전거보다 더 흥미로운 것 같다."라고 생각한다. 나는 이 스포츠에서 바론 무카우젠의 이야기를 경험했다. 어느 날, 나는 20초 동안 떨어졌다. 여전히 "T" 자세로, 팔을 뻗고 등이 굽은 자세로, 이 자세는 오래전에 포기되었다. 하지만 당시에는 초보자들이 이 자세를 취해야 했다. 나는 머릿속으로 세었다. 나는 꽤 규칙적으로 했다.

• 17 .... 18 ... 19 ... 20

나는 양팔을 정확하게 뻗었다. 수평선이 올라간다. 몸이 아래로 기울어져, 바람이 내 등 뒤의 펄을 빼내는 것을 잡았다. 나는 핸들을 잡고 .... 아무것도 없었다!

고정되었다!

이런 경우, 엄청난 힘을 발휘해야 한다. 문 손잡이를 떼어내는 능력이 필요하다. 핸들이 나와서 ...... 나는 풀 위에 누워 있었고, 친구들이 나를 때리고 있었다. 나는 여전히 핸들을 손에 쥐고 있었다. 모든 것이 잘 끝났다.

당신은 아마도 복싱 선수의 K.O.가 턱 끝에 있는 라이트 펀치로 이루어진다는 것을 알고 있을 것이다. 쇼크는 머리가 매우 빠르게 회전하기 때문에 뇌가 따라가지 못하기 때문이다. 이와 같이, 강력하지 않은 펀치로도 진짜 히로스를 K.O. 시킬 수 있다.

내 말을 믿든 말든, 나는 내가 스스로 자신의 주먹으로 K.O. 시킨 유일한 사람이다.

10년도 안 된 전에, 나는 친구 알랭 데레이를 찾아갔다. 그는 그의 항공 클럽에서 있었고, 흰 머리나 약간 회색 머리의 몇몇 "노인"들과 함께 있었다. 나는 키가 작고, 컬렉션 비행기에서 조종사였던 사람이 있었다. 그는 매우 젊어 보였다. 갑자기 그가 말했다:

- 당신은 1961년에 부르제 루프 하단에서 펄을 뛰었던 장피에 피에트인가요? - 네, 맞습니다. 당시 저는 기지에서 대위였습니다. - 그렇다면, 드래곤에서 당신을 놓았던 사람은 저입니다! - 와, 저는 잘 기억합니다. - 당신은 그 사람이 공포에 빠져 날개로 날아가던 사람을 기억하세요?

정말로, 그날은 강사가 네 명의 학생을 놓아야 했고, 자동 개방 장치로 펄을 개방해야 했다. 이 경우, 강사는 비행기와 펄을 연결하는 끈( "SOA" 또는 개방 끈)을 비행기의 천장에 있는 케이블에 고정해야 했다. 학생들은 자세를 취해야 했고, 드래곤의 문을 통과하여 날개 위로 나가야 했다. 이 이중 엔진기의 날개는 70km/h로 놓아야 한다. 날개 위에 서서 강화된 부분에 앉아, 왼쪽 엔진의 바람에 앉아야 했다. 그런 후, 일어서면서, 뒤로 뛰고, 가능한 한 잘 구부려야 했다.

그날, 학생 중 한 명이 완전히 공포에 빠졌다. 공중에서 그는 멍하니 서 있었다. 강사는 "DZ", 즉 떨어뜨리는 영역을 지웠다. 강사는 소리쳤다:

- 뭐하는 거야, 씨발! 뛰든가, 들어가든가, 뭔가 해!

그 남자는 우리가 있는 상태에서 정신이 없었지만, 움직이지 않았다. 그는 기내로 들어가야 했다. 이 초보자가 떨어뜨리는 영역 밖에서 떨어지면, 집 지붕이나 부상, 또는 부르제 호수에 떨어져 빠져 죽을 수도 있었다(이런 일이 이미 일어난 적이 있었다). 이 상황을 보고, 강사는 그를 잡으려고 손을 뻗어 팔을 잡으려 했다. 하지만 그 남자는 놀라서, 그물에 매달려 날개 끝으로 이동했다.

이 사건을 기억하고 있던 놓는 사람은, 비행기를 유지하는 데 어려움을 겪고 있었다.

- 뭐하는 거야, 씨발! 모두가 떨어질 거야!

하빌랜드 드래곤이 회전 중이었고, 날개 끝에 그물에 매달린 사람이 있는 모습을 상상해보라.

초현실적이었다.

강사가 기내의 반쪽을 빼내고 있었고(나는 그가 그 남자의 SOA를 당겨 펄을 개방하고 날개에서 떼어내려고 했을 것이라고 기억한다), 그 남자의 두려움은 점점 커졌다. 그는 날개 끝으로 이동하여 더 안전할 것이라고 생각했다. 드래곤의 놓는 속도가 너무 낮아서, 바람에 휩쓸리지 않고 날개 위를 걷을 수 있었다.

비행기가 점점 기울어지자, 다행히도, 그 남자가 미끄러져 공중으로 떨어졌고, 우리는 회전 비행을 피할 수 있었다.

나는 갑자기, 사고가 일어났을 때 비행기를 조종했던 사람을 앞에 두고 있었다.

30년 전, 어떤 사람이 마리냐네 근처에 "벤센" 자동 회전 비행기를 만들고, 학교를 열었다. 자동 회전 비행기의 발명가는 스페인인 라 시에르바이며, 나는 그의 후손이다. 제임스 본드 영화에서 벤센을 비행하는 장면을 볼 수 있다, 어느 영화인지 기억나지 않는다.

마리냐네에서, 단독 비행을 하기 전에, 우리는 미스트랄 날씨에 날아오르는 비행기에서 훈련을 받았다. 당신이 이 영상에서 보는 것은, 우리가 그 시기에 했던 것과 정확히 같다.

http://www.dailymotion.com/relevance/search/soucoupe/video/173465

이것은 또한, 나치 정권 하에서 독일인들이 항공 및 비행 기계 분야에서 놀라운 기술을 보여준 것을 보여준다(비.1, 비.2, 메르세데스 262 및 호텐 형제의 은신 힐리코프터를 생각해보라). 이 자료는 최근 텔레비전에서 방송된 헬리코프터 역사에 대한 보고서에서 나온 것이다. 다시 한 번, 프로크(프로크-울프, 이 이름이 익숙하지 않나요?)라는 엔지니어와 함께.

프로크-울프 190

독일인들은 유명한 프로크-울프 61로 헬리코프터 역사에 깊은 인상을 남겼다:

독일 프로크-울프 61 이중 회전기, 실내 스타디움에서 조종이 가능한 유연한 기계

이 기계는 1939-1945년 전쟁 이후 미국에서 시코르스키와 함께 개발되었으며, 독일의 원형을 회수한 후에 개발되었다. 이 기계는 알제리 전쟁(저는 헬리코프터 S-58에서 승객으로 많이 비행했으며, 엔진이 머리에 있었음)과 베트남 전쟁 동안, 헬리코프터는 "공중 기병대"로서의 전투 기수로 자리 잡았다.

헬리코프터 S 58

하지만 영화에서는 히틀러의 개인 조종사인 하나 리츠치가 크로스 가모의 이중 회전기를 조종하고 있으며, 실내 스타디움에서 조종이 가능한 유연한 기계였다(하나 리츠치는 히틀러의 개인 조종사였다. 나치 충성심이 강한 그녀는, 제3제국의 마지막 순간에, 베를린의 지하 요새 근처에 착륙하여 히틀러를 마지막으로 본 인물 중 한 명이었다. 이 때문에 항공 역사에 이 장면들을 포함시키기까지 오랜 시간이 걸렸다).

비행기 조종에 대해 더 알고 싶다면, 다음 번호를 누르세요:

http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/aspirisouffle.htm

참고로, 내 친구이자 이웃인 자크에 따르면, 프랑스 비행기 조종사 연맹의 사람들이 "만약 우리가 날 수 있다면"이라는 만화책을 출판하고 싶어 했는데, 이는 강사들이 수업에 사용할 수 있도록 하기 위해서였다. [그들이 ---

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