UFO B2 MHD 오로라 조사
이상한 사진
2005년 12월 10일
제게 한 독자가 영문 잡지의 스캔본을 보내왔다. 이는 ... 1986년 발행된 번호였다. 일부 독자들은 즉시 이 사진이 위조된 것이라고 말했다. 가능성이 있다.
사진을 확대해 보자:
이 사진이 실제 항공기와 관련된 것이라면, 우리가 보는 것을 분석해 볼 수 있다. 상단 표면에는 네 개의 공기 흡입구가 보이는데, B2와 비교해 뒤로 빠져 있는 것 같다. 미국의 초장거리 항공기에 관한 자료를 이 문서에서 확인할 수 있다.
이 사진은 1986년에 촬영된 것으로 되어 있다. 날개 끝 가장자리의 형태는 B2와 다르다. 이 문서에서는 날개 끝이 이음새처럼 생긴 구조가 고각도 비행 시 더 뛰어난 안정성을 제공한다고 설명하고 있다.
그림 (d): 날개 끝의 이음새 구조를 이용해 공기역학적 장벽('fence')을 형성하는 방법
여기서 날개 끝의 형태는 다르다. 만약 이 사진이 실제 항공기와 관련된다면, 열적 은폐성 문제는 아직 충분히 해결되지 않았거나, 지금처럼 날개 끝의 상당 부분을 사용해 연소 가스를 냉각된 공기와 혼합하여 배출하는 방식이 아직 도입되지 않았을 가능성이 있다.
실제로 코크핏이 거의 보이지 않는 점에 주목해야 한다. 이는 MHD(전기장과 자기장의 상호작용)로 공기 흡입구를 제어하는 초음속 은폐 항공기의 특성과 일치한다. 이 흡입구는 매우 뒤쪽에 위치하며, 그 앞에는 벽면에 장착된 MHD 변환기들이 설치된 구역이 있을 것이다.
결론은? 표지 문구는 다음과 같다:
보이지 않는 비행기.
비밀스러운 초고속 폭격기의 독점적인 모습. 다섯 해 동안 50억 달러를 투자해 개발된 이 항공기는 아직 비행하지 못했다. 그러나 이 프로젝트를 추진하는 사람들은 이 항공기가 진정한 위대한 기술의 산물이라고 말한다. 반면 비판하는 이들은 이 항공기가 단지 실패작에 불과하다고 말한다.
흥미로운 점은 이 사진이 나 개인적으로 생각하는 진정한 B2의 모습과 매우 유사하다는 점이다.
내 책 『UFO와 미국의 비밀 무기』에서 언급했듯이, 공기역학적 충격파는 전기장이 매우 강한 상태에서 전방 가장자리(공기 흐름의 입구)를 고전압 상태로 유지함으로써 완전히 제거될 수 있다. 이 고전압은 자연스럽게 홀 효과(Hall effect)에 의해 발생하며, 이 효과는 이 종류의 항공기가 비행할 가능성이 있는 고고도(60km, 혹은 80km 정도)에서 특히 두드러진다. 국방부 과학자 한 명이 이러한 고전압을 어떻게 관리할 수 있는지에 대해 더 알고 싶어 했지만, 나는 군사 연구와 협력하고 싶지 않다. 현실적으로 말하자면, MHD 기술은 1960년대 이후 군사적 응용 외에는 거의 사용되지 않았다(초음속 항공기, 고속 잠수함, 초고속 어뢰 등). 따라서 이는 내 관심사가 아니다. 강한 홀 효과를 관리하는 것은 매우 복잡한 문제이며, 이 기술 연구의 본질적인 함정 중 하나다. 이 문제를 정확히 파악하고 해결책을 찾을 수 있는 것은 전문가만이 가능하다. 미국은 이 문제들을 해결했다. 러시아도 문제와 해결책을 잘 알고 있지만, 자금 부족으로 아작스(Ajax) 프로젝트를 개발하지 못했다.
러시아의 아작스 항공기 모형이 초음속 풍동 실험 중인 모습.
중국이 군사적 MHD 분야에서 3위를 차지하고 있다는 점을 고려하면, 이 문제들에 대해 이미 접근하고 있을 가능성이 높다. 반면 유럽은 그들의 군사 엔지니어들이 이 분야에서 30년 넘게 전문성이 부족하다는 점을 이용할 수 있다.
2000년에 '에어 앤 코스모스' 잡지에 실린 예술가의 그림을 바탕으로 한 아작스.
이 그림은 아마도 매우 단순화된 형태이지만, 초음속 풍동 실험 사진과 일치하며, 3분의 4 각도의 시점에서 볼 수 있는 이미지를 추론하는 데 도움이 될 수 있다. 이는 일부 사람들이 고통스럽게 개발 중이라고 주장하는 오로라 항공기의 외형을 상상하는 데도 도움이 될 수 있다. 그러나 그들의 주장은 MHD 기술에 대한 심각한 이해 부족을 드러내고 있다. 유럽에서는 이 분야를 30년 이상 방치해 왔고, 이제야 겨우 사람들의 목소리가 나오기 시작했을 뿐이다. 진정한 전문성은 내일이 아니라, 먼 미래의 문제다.
아작스 항공기의 프로파일, 전면, 전방 3분의 4 각도, 후방 3분의 4 각도의 시점일 수 있음. ---
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