ULM 사고 안전 정보: 코스모스 펜듈러, 크로노스 14 날개

2007년 7월 12일 업데이트

만약 당신이 펜듈러 ULM 코스모스를 타고 비행 중이라면, 이 문서를 꼭 읽고 자신의 비행기 상태를 점검하세요.

저는 오랜 세월을 기다려야 비행기 펜듈러 코스모스를 타고 있었던 친구 로베르 도르마우와 그의 승객이 겪은 매우 심각한 사고에 대해 증언할 수 있게 되었습니다. 이 사고로 인해 두 사람은 평생 장애를 안게 되었고, 도르마우는 더 이상 걷지 못하게 되었으며, 신경학적 손상으로 인해 극심한 고통을 겪고 있습니다. 그 승객의 현재 상태는 알 수 없으며, 그의 신체적 피해에 대해서도 알지 못합니다. 이 사고는 1997년 5월 26일 프랑스 가프 탈라르 공항에서 발생했습니다.

도르마우는 펜듈러 ULM의 선구자 중 한 명으로, 코스모스 회사의 정식 조종사로 여겨졌습니다. 현재 웹사이트를 확인해보면, 이 회사는 세계 최초로 펜듈러 ULM을 판매한 회사임을 알 수 있습니다. 이러한 날개의 외형은 다음과 같습니다:

펜듈러 ULM

이 사진은 도르마우와 그 승객이 사고를 겪은 코스모스 날개가 아니라, 매우 유사한 형태입니다.

사고를 낸 코스모스 펜듈러는 크로노스 14 날개를 코스모 "바이드룰럼" 카트에 장착한 상태였습니다.

2007년 7월, 저는 벨기에 니벨레 ULM 항공 클럽에서 크로노스 14 날개를 장착한 코스모스 펜듈러가 여전히 운용되고 있음을 확인했습니다. 최근 도르마우와 통화한 결과, 여전히 유사한 장비가 운용되고 있으며, 그 장비가 서비스 중일 가능성이 있다고 말했습니다.

따라서 저는 크로노스 14 날개를 장착한 카트를 보유한 모든 분들께 긴급히 점검을 권고합니다!

사건의 경위입니다.

저는 1970년대 중반부터 도르마우를 알고 있었습니다. 그는 펜듈러 ULM의 선구자이자, 이 종류의 비행기 운용을 적극적으로 추진한 인물이었습니다. 그는 매우 많은 비행 시간을 쌓은 숙련 조종사였으며, 저는 종종 그가 기반을 두고 있던 남부 프랑스 공항에서 그의 비행기를 빌려 가끔씩 비행을 즐겼습니다. 당시의 펜듈러는 매우 재미있었습니다. 몸체가 없어 발 아래가 공중으로 뚫려 있는 듯한 느낌이었고, 마치 "공중 자전거" 같았습니다.

1997년 어느 날, 저는 두 명의 친구와 함께 탈라르 공항을 방문했는데, 그들은 이 비행기로 처음 비행을 해보기 위해 비행 체험을 원했습니다. 도착했을 때 도르마우는 고객과 함께 비행을 마치고 착륙한 직후였습니다. 숙련 조종사답게 그는 "비행기의 방향이 왼쪽으로 기울고 있다"는 느낌을 받았고, 날개를 내려서 점검하기로 결정했습니다. 저는 그의 도움을 드렸습니다. 날개의 전방 가장자리와 횡단부 연결부를 확인했을 때, 저는 충격을 받았습니다. 당시 저는 도르마우가 코스모스 회사에 소송을 제기할 때 항공 전문가가 사용한 매우 정밀한 도면을 그렸습니다. 정확히 이 도면들이 소송의 핵심 증거였기 때문에, 소송 기간 동안 이 도면을 공개할 수 없었습니다. 그렇지 않으면 법적 효력을 잃게 되기 때문이었습니다. 현재 저는 이 도면을 아카이브 CD에서 찾지 못했습니다. 최근 도르마우와 통화했고, 그는 변호사 마그레트(보르도 소재)에게 보관해 두었다고 하며, 제게 전달해 주겠다고 했습니다. 도면을 확보하면 즉시 스캔하여 이 웹사이트에 게시하겠습니다.

따라서 이 글에서는 단지 초기의 개략적인 설명만 제공합니다.

펜듈러 비행기의 날개는 경량 합금 튜브로 구성된 구조대에 고정되어 있습니다. 위 그림 참조. 이 구조대는 전방 가장자리와 횡단부의 연결부가 두 곳 있으며, 이는 유동식 구조입니다. 우리가 점검한 장비의 경우, 두 튜브는 길이 전체에 걸쳐 나사가 있는 단순한 막대로 고정되어 있었으며, 양 끝단에서 볼트로 고정되었습니다. 두 끝단에는 상하의 브레이스 케이블이 연결되었습니다. 아래 그림에서 보듯이, 하부 브레이스 케이블은 "트랩제"의 수평 막대에 고정되어 있습니다. 이 두 브레이스 케이블은 매우 큰 인장력을 받습니다. 따라서 두 튜브를 관통하는 볼트는 인장력과 굽힘력 모두를 받게 됩니다.

전방 가장자리-횡단부 조립도

이 시대의 코스모스 "바이드룰럼" 기체에 장착된 크로노스 14 날개의 조립 구조를 보면, 하부 브레이스 케이블 H가 두 튜브를 관통하는 나사 막대에 굽힘력을 가하고 있음을 알 수 있습니다. 튜브 사이에는 플라스틱 조인트 쌍이 있지만, 튜브 내부에는 어떤 보강 구조도 없습니다. 만약 보강 맨홀이 있었다면, 나사 막대의 굽힘을 방지했을 것입니다.

이 조립 방식은 완전히 비합리적입니다.

왼쪽 그림에서 보듯이, 이 조립 구조가 겪은 반복적인 하중으로 인해 나사 막대가 전방 가장자리 튜브의 중앙에서 끊어졌습니다. 나사 막대는 반복적인 굽힘 하중에 적합하지 않은 구조입니다. 오히려 가장 나쁜 선택이 될 수 있습니다. 왜냐하면 나사의 홈이 균열의 시작점이 되기 때문입니다.

다행히도, 강한 횡방향 인장력으로 인해 시스템은 붕괴되지 않았습니다. 왼쪽 그림 참조.

실제로 이 조립 구조의 상태는 더 심각했습니다. 원본 도면을 확보하면 독자분들이 직접 확인하실 수 있습니다. 저는 기억에 의존해 모호한 그림을 다시 그리는 것을 원하지 않습니다. 또 다른 5mm 두께의 판형 부품이 5cm 길이로 균열이 나 있었으며, 남은 금속은 단지 1cm에 불과했습니다. 결론적으로 도르마우와 그의 동반자는 그날 정말 운이 좋았다고 할 수 있습니다. 만약 그가 점검을 하지 않았다면, 제가 데리고 온 두 명의 젊은 여성들이 사고를 당했을 것이며, 도르마우 역시 조종사로서 큰 피해를 입었을 것입니다.

저는 개인적으로 세 통의 서신을 보냈습니다.

• 제조업체에
• ULM 연맹 회장에게
• "Vol Moteur" 잡지에 기고문 형태로 게재를 요청했습니다.

결과는 아무런 답변 없었습니다.

몇 달 후, 도르마우가 코스모스 기체와 크로노스 14 날개를 타고 심각한 사고를 입었다는 소식을 들었습니다.

때로는 "경고를 무시하기도 합니다." 이 날개가 얼마나 잘못 제작되었는지 알았음에도 불구하고, 로베르는 몇 달 뒤에 중고로 또 다른 날개를 구입했습니다.

- 날개는 건강해 보였다고 그는 말했습니다.

그의 원어 그대로의 말입니다. 이 날개는 200시간의 비행 기록이 있었지만, 도르마우는 우리가 함께 한 점검을 하지 않았습니다. 이때 사고는 이륙 중, 고객과 함께 상승할 때 발생했습니다. 이번에는 나사 막대가 하부 브레이스 케이블과 함께 분리되어 날아갔고, 전방 가장자리는 파손되지 않았지만, 케이블이 헬리콥터의 페달에 걸려서 축을 감아 올렸습니다. 이로 인해 트랩제에 강한 인장력이 가해졌고, 도르마우는 이를 통제할 수 없었습니다. 기체는 추락하며 지면에 충돌했습니다.

코스모스, 크로노스 14 날개 사고, 1997년 5월. 조종사: 로베르 도르마우. 승객: 알시오 오리글리오. 위치: 프랑스 탈라르 공항

이 사고 이후 코스모스 회사는 이 유형의 기체를 구매한 사람들에게 경고를 내보내지 않았습니다. (로베르 도르마우의 주장)

이것이 바로 사실입니다.

이 사건에는 세 번째 단계가 있습니다. 이 심각한 사고가 발생하고 소송이 진행 중일 때, 저는 프로방스 고산지대의 알프스 지역에서 델타 플라이트를 하고 있었습니다. 그곳에서 30대 남성이 비행자들을 위한 상점-식당-숙박 시설을 운영하고 있었습니다. 그는 또한 100시간 비행 후 공중에서 파손된 것과 동일한 펜듈러 기체로 비행 체험을 제공하고 있었습니다. 저는 그에게 경고를 보냈습니다. 그 해 다음 해, 저는 다시 그를 찾아와 비오를 구입하려 했습니다.

*- 어때요, 그 날개는 어떻게 됐어요?

• 당신이 말했던 대로, 조립 부품은 당신이 보여준 도면과 정확히 같았어요.
• 그럼 어떻게 했어요?
• 제조업체에 그 부품이 문제를 일으킬 수 있는지 문의했습니다. 그들은 서신으로 답장해, 제가 설명서에 명시된 볼트 교체를 수행한다면 문제가 없다고 했어요.
• 그럼 그 후 어떻게 했어요?
• 저는 그 볼트를 교체하고 기체를 고객에게 재판매했어요.
• 그 문제를 고객에게 알렸어요?
• 음...아니요...*

아니요, 그냥 그렇습니다. 그는 그 서신으로부터 보호받았기 때문에, 자신이 더 이상 안전하지 않다고 느끼는 기체를 평온하게 재판매했습니다.

이것은 몇 년 전 한 ULM 센터장의 말을 떠올리게 합니다.

- 우리 학교용 비행기들이 이제는 꽤 많은 비행 시간을 쌓았습니다. 이젠 이를 재판매할 생각을 해야겠네요.

벨기에 니벨레에는 ULM 비행장이 있으며, 이곳에서는 경량 비행기처럼 보이는 이중 좌석, 캐빈이 있는 기체들이 비행하고 있습니다. 창고 안에서 저는 코스모스 펜듈러 두 대를 발견했는데, 크로노스 14 날개를 장착한 것으로 보입니다. 현재 다이날리 회사에서 경량 헬리콥터 H2S 프로토타입 개발에 참여하고 있는 잭키 토네는 이전에 "삼축" ULM 설계자였습니다. 이 코스모스 기체의 크로노스 날개를 점검하면서, 날개 조립을 위한 "방문"과 유사한 지퍼 구조를 발견했습니다. 우리는 횡단부-전방 가장자리 연결부를 살펴보았습니다. 당연히 양 끝단에 볼트-너트 구조가 있으며, 여기서 상하 브레이스 케이블이 연결됩니다. 하지만 그 외의 부분은 어떨까요? 연결 막대는 보강 맨홀이 되어 있었을까요? 저는 잭키 토네에게 이 점을 지적하고, 해당 기체를 보유한 사람들에게 점검을 권고할 것을 제안했습니다. 논리적으로 이 조립은 개선되었을 것입니다. 도르마우와 함께 발견한 조립 방식은 정말 비현실적이었습니다.

잭키 토네가 이 사람들에게 알렸기를 바라지만, 만약 이 조립 방식이 개선되었더라도(코스모스 회사가 현재 기체에 장착한 횡단부-전방 가장자리 연결 방식을 공개할 수 있다면), 여전히 한 가지 질문이 남아 있습니다.

이러한 파손 위험이 있는 기체들이 여전히 운용되고 있을까?

절차적으로, 도르마우의 승객 알시오 오리글리오는 무명의 피고에 대한 고소를 제기했고, 이는 즉시 도르마우에게로 이어졌습니다. 도르마우는 코스모스 회사를 상대로 소송을 제기했습니다. 5년간 지속된 소송 끝에, 회사는 책임을 인정받았고 승객은 6만 유로(40만 프랑)의 보상을 받았습니다. 책임은 코스모스 회사가 2/3, 도르마우가 1/3로 분배되었습니다. 두 보험사(조종사와 제조업체)가 이 비용을 부담했습니다.

제조업체 보험사는 아마도 기계적 세부 사항을 잘 몰랐기 때문에, 제조 결함을 이유로 제조업체를 상대로 소송을 제기하지 않았고, 즉시 보상을 지급했습니다. 사실, 그 시절(지금도 마찬가지일 수 있음) 누구나 아무렇게나 아무것도 만들 수 있었기 때문에, 보험사는 어떤 설계 및 제조 기준에 따라 제조업체를 고소할 수 있었을까요?

더 충격적인 것은, 코스모스 회사가 명백한 기술적 실수로 인해 두 사람을 장애인으로 만들었음에도 불구하고, 아무런 비용도 지불하지 않았다는 점입니다. 보험사가 다시 코스모스 회사를 상대로 소송을 제기할 수 있는지 모르지만, 만약 그렇게 한다면, 기술 문서와 문제의 부품 설명서를 바탕으로 항공 전문가 및 재료 강도 전문가들이 무제한의 증언을 제출하는 것은 매우 쉬울 것입니다. 반면, 코스모스 회사가 그 반대를 주장할 수 있는 전문가는 매우 어렵게 찾을 수 있을 것입니다. 그들이 그런 주장을 하려면 스스로 신뢰를 잃게 될 것이기 때문입니다. 제가 법정 문서에 포함된 도면을 확보하면 즉시 공개하겠습니다. 도르마우는 도면을 회수하는 일을 진행 중입니다.

모터화 또는 비모터화된 초경량 항공기의 설계, 판매, 수입 회사들의 역사에는 사망자와 장애인들이 끊임없이 나타나고 있습니다. 이 사례에서는 보험사가 승소했다면, 이 사건이 선례가 되어 제조업체들이 조립에 더 신경을 쓰게 만들 수 있었을 것입니다.

결국, 공공 기관이 이 스포츠 출현 이후 완전히 무관심한 상태였기 때문에, 이 드라마틱한 사건의 흐름을 바꿀 수 있었던 유일한 방법이었을 것입니다.

초경량 항공기의 수명을 규정하는 규정이 있는가? 아니면 여전히 완전한 예술적 불확실성 속에 있는가? ULM은 여전히 비행기기록부, 항공기 소유증, 정기적인 기술 점검을 면제받고 있는가? 도르마우의 사고 이후 코스모스 회사는 프랑스 전문 매체인 'Vol Livre Magazine' 등을 통해 이 유형의 기체를 사용하는 사람들에게 자신의 생명을 위험에 빠뜨릴 수 있음을 경고했는가? 이 페이지에 기재된 것처럼, 다른 매우 위험한 기체들이 여전히 운용되고 있다는 것이 입증되었습니다. 아직도 그런 기체가 있을까? 코스모스 회사는 자신의 웹사이트에 이에 대한 경고를 게시할 계획이 있는가?

로베르 도르마우는 75%의 장애로 인정받았으며(지속적인 통증 포함), 현재까지 보상을 받지 못했습니다. 연락처는 다음과 같습니다:

로베르 도르마우
레 허그
05130 탈라르

이메일 주소:

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