패러글라이딩은 위험한 스포츠인가요?

패러글라이딩은 위험한 스포츠인가요?

2007년 7월 12일 업데이트됨

...절벽은 정상 바로 아래에서 빛의 방향과 거의 수직이다. 뜨거워진 공기는 상승 기류를 만들어내며, 이 기류는 따뜻한 공기 덮개를 경사면 쪽으로 끌어당기려 한다.

...정오 무렵, 시스템은 불안정해진다.

...일반적으로 상승 기류(1m/s 정도)가 존재하는 가운데, 약간의 기류가 더 강한 상승 기류(2~4m/s)를 형성한다.

...초경량 항공기(델타 또는 패러글라이딩)는 이 기류 시스템을 이용해 수시간 동안 공중에 머물며, 정상 주변을 오르내리다가, 상승 기류를 빠르게 지나가며 약간의 하강 기류나 약간의 하강 기류가 있는 공기를 지나, 높은 고도를 유지하면서 다른 상승 기류로 이동할 수 있다.

...공기의 상승 운동은 더 규칙적일 수도 있고 덜 규칙적일 수도 있다. 큰 면적의 공기 덩어리에서는 기계가 조용히 위로 끌려오지만, 기상학적 요인으로 인해 더 강한 끓는 현상이나 "절단" 영역이 생길 수 있으며, 몇 미터 거리 내에서 상승 기류와 하강 기류가 공존하게 된다.

...이러한 상황에서 초경량 항공기는 매우 다른 공기 흐름이 존재하는 지역을 지나가게 된다:

강한 난류 구역. 절단.

**

...이때 기계는 흔들리게 된다. 120km/h로 비행하는 비행기의 조종사는 이러한 지역을 빠르게 지나가며 거의 느끼지 못할 것이다.

...델타 조종사는 한쪽 날개가 올라가는 것을 느낄 수 있다. 조종사는 다음과 같은 조치를 취할 수 있다:

• 신체 무게를 그 방향으로 빠르게 이동시켜 반작용을 일으킨다.

• 트래프지(끈)를 당겨 속도를 높여 어려운 상황을 벗어난다. 그 속도 범위는 비교적 넓다: (35~70km/h).

...모든 기계는 고유한 한계와 "비행 범위"를 가지고 있다. 이 점에서 초경량 항공기는 여유 있는 보트, 특히 낮은 구조의 드래이프와 유사하다. 이들은 어떤 날씨에도 대응할 수 있도록 설계되지 않았다. 델타의 비행 범위는 패러글라이딩보다 더 넓으며, 그 이유를 살펴보자.

...패러글라이딩의 속도는 훨씬 낮다. 조종사는 기체를 빠르게 내리기 위해 속도를 높일 수 없으며, 델타 조종사가 할 수 있는 일이다. 더욱이 패러글라이딩의 날개는 갑작스러운 바람에 견딜 수 있도록 설계되지 않았다. 날개는 변형되며, 접히고, 일시적으로 항공역학적 성능을 잃게 된다. 조종사는 고도를 잃게 된다.

...변형은 닫힘에 이르기까지 갈 수 있다. 그런 비극적인 장면을 본 사람들은 날개가 주름진 수건처럼 보인다고 말한다.

...1998년 8월 30일 오후 4시경, 세인-ฌ앙 산 정상 근처의 장소에서 그런 사고를 목격했다. 상황은 보통 이상으로 좋았다. 북풍이 약하게 불었고(10km/h), 열기류 시스템이 작동했다(위 그림 참조). 하늘은 맑았으며, 폭풍이 발생할 징후는 없었다.

갑자기 날개가 'Z'자 형태로 닫혔다:

...사람은 약 20미터 정도 떨어져 소리를 지르며 추락했다. 이후 날개가 다시 열렸고, 이 사고는 총 3초 동안 지속되었다.

...이러한 사고는 스포츠를 즐기는 사람들의 말에 따르면 흔한 일로, 평균적으로 고도 손실은 50미터 정도이다.

**지형 근처 비행 사고. 조종사가 앉은 자세로 비행 중, 그의 몸이 앞에 있는 반바지 입은 여성의 머리 위로 떨어짐. FFVL 매뉴얼에서 발췌한 자료. **

...이러한 절단 현상은 지표면 근처나 지형 근처에서 흔히 발생한다. 이 경우 조종사는 지면에 닿기 전에 날개를 다시 열 수 있는 시간이 없다. 심각한 부상이나 사망에 이를 수 있다.

...사고는 발목, 다리, 골반, 척추에 발생하며, 수직 추락과 관련이 있다.

...델타 사고는 대부분 과속 착륙(혹은 뒷바람이 있는 착륙)에 의해 발생한다. 이 경우 손, 팔, 어깨에 손상이 발생한다.

...최근에는 특별히 초경량 항공기용으로 설계된 '통합형 헬멧'의 도입으로 턱이 잘 보호되고 있다. 트래프지 역시 거의 모든 경우에 30cm 지름의 바퀴를 장착하고 있어, 잘못된 착륙을 보완할 수 있다.

...논쟁을 벌이려는 의도는 없지만, 사실을 보고하고자 한다. 델타의 날개는 단단한 튜브 프레임과 연결되어 있다. 반면 패러글라이딩은 그런 구조가 없다. 이 두 날개를 비교하면, 하나는 배 sailing 보트의 마르코니 날개처럼 고정된 것이고, 다른 하나는 고정되지 않은 스파이너처럼 보인다. 누구나 알고 있듯이, 스파이너는 바람이 약간만 불어도 말려들 수 있다. 고정된 날개보다 훨씬 불안정하다. 하지만 패러글라이딩이 닫히는 주된 메커니즘은 무엇인가?

...이제는 단순한 캐노피형 낙하산(비행 가능성을 요구하는 동시에 자유 낙하 시 열릴 수 있어야 하므로, 지나치게 길게 늘어나는 것을 배제)의 시대를 넘어섰다. 패러글라이딩은 매우 정교하게 설계된 프로파일을 가진 날개이며, 복잡한 줄로 형태를 유지한다. 전면은 공기가 자유롭게 들어올 수 있도록 유연한 체인처럼 되어 있으며, 이로 인해 캐노피가 팽창된다. 공기 흐름의 정지점이 이 체인(공기 입구) 위에 있을 동안 날개는 형태를 유지한다.

아래는 정상적인 사용 시 공기 흐름을 보여준다:

...회색 부분은 약간의 압력 증가를 나타낸다. 하지만 난류나 '절단'이 상대 바람의 방향을 바꾸면 어떻게 될까?

...날개의 일부는 위 그림처럼 접히게 된다. 이로 인해 양력이 즉시 감소하고, 자전 운동으로 전환될 가능성이 생긴다.

...따라서 패러글라이딩에게 위험한 상태는 낮은 입사각(예전의 '만타'와 유사)이다. 그러나 고성능, 고속 날개는 평평한 프로파일을 가지며, 입사각에 대한 용납 범위가 좁다.

...자유비행자가 '거리'를 늘리고자 할 때는 상승 기류에서 상승 기류로 이동해야 한다. 두 '펌프' 사이에서는 가능한 한 빨리 비행하여 '전환'해야 한다. 일부 델타 날개는 '오버드라이브' 장치를 갖추고 있다. 이 장치는 조종사가 비행 중 조작할 수 있는 줄로, 풀리 시스템과 연결되어 날개를 늘리고 평평하게 만든다. 이로 인해 '침투력'이 증가한다. 일부 날개는 이로 인해 최대 100km/h에 가까운 속도에 도달할 수 있다(최고 속도). 그러나 패러글라이딩은 이에 해당하지 않는다. 따라서 성능을 높이기 위해 제조사들은 안전성을 희생하고 있다.

...패러글라이딩의 비행 중 닫힘 현상은 연맹 매뉴얼 38쪽 이후, 1.28.2 장에서 자세히 설명되어 있다. 아래는 그 내용을 인용한 것이다:

1.28.2. 닫힘

...닫힘은 입사각 감소의 결과이다. 바람이 불 때, 지상에서 팽창된 날개의 앞부분을 당겨보면 어떤 일이 일어나는지 알 수 있다. 한편으로는, 갑작스러운 바람에 날개가 '보안'되는 능력은 좋은 점이다. 이로 인해 단단한 구조의 과도한 스트레스나 델타 날개의 뒷면에 대한 입사각이 음수일 때의 사고를 피할 수 있다. 그러나, 절벽에서 몇 미터 떨어진 곳에서 날개의 절반만 닫히고, 비행 경로가 갑자기 위험하게 회전할 때는 이에 대해 다른 생각을 하게 된다. 일부 날개는 다른 날개보다 닫힘에 더 민감하다. 그러나 이로 인해 더 위험하다고 단정할 수는 없다. 가장 중요한 것은:

• 닫힘 불균형 시 비행 경로: 건강한 날개는 비행 경로에서 몇 도 정도만 휘어진다. 그러나 많은 현대 고비율 날개는 자전 상태에 빠지기 쉬우므로, 조종사는 냉정을 유지하고, 속도를 줄이며, 회전 반대쪽으로 몸무게를 이동시켜야 한다. 초보자 날개(예: ACFPUL 1단계)는 이와 같은 상황에 이르지 않는 것이 이론적으로 가능하다.

• 재개장 용이성: 초보자 날개(여전히 1단계)는 이론적으로 스스로 다시 열린다. 그러나 닫힌 쪽 반대쪽으로 브레이크를 약간(반정도) 당겨 도움을 주는 것이 좋다. 만약 다시 열리지 않으면, 반대쪽 조종봉을 짧게 한두 번 펌프질하는 것이 좋다. 다시 한 번 강조하지만, 자전 시에 '좌석에서 반작용'을 일으키는 것이 효과적이며, 다시 한 번 강조하지만, '큰 움직임'으로 조종하는 것은 위험하다. 닫힘은 재앙이 아니며, 재개장은 생명과 사망의 문제일 수 없다. 오히려 부적절한 조작을 피하고, 무엇을 해야 할지 생각할 시간을 갖는 것이 중요하다.

...닫힘에 대한 최선의 예방책은 분명히 예방이다. 브레이크를 항상 30% 정도 밀어두는 것으로 위험을 크게 줄일 수 있다. 닫힘을 유발하는 조건은 다음과 같다:

• 조종사가 전면 줄을 당겨 침투 속도를 약간 높이려 할 때(공기 속도는 실제로 증가하지만, 주로 아래쪽으로 증가함).

• 이륙 시 횡풍(비대칭 닫힘).

• 열기류에서 벗어날 때의 기울기.

• 동적 이탈 후의 회전(대칭 닫힘).

• 고속에서 좁은 회전(외측 비대칭 닫힘).

• 흔들리는 바람에서 브레이크를 풀고 비행할 때(대칭 또는 비대칭 닫힘).

...특히 착륙 직전, 구부러진 부분을 지나는 순간, 속도를 최대로 유지해야 할 때 마지막 상황이 발생한다. 가장 안전한 방법은 브레이크를 유지하는 것이며, 약간의 충격은 감수하더라도 놀라움 없이 착륙하는 것이다.

인용 종료.

...패러글라이딩의 또 다른 특성은 이륙 시 매우 급격한 이탈 반응이다. 항공기 날개는 입사각이 지나치게 커질 때 이탈한다. 이는 두 가지 조건에서 발생할 수 있다. 조종사가 너무 큰 각도로 비행할 때, 또는 강한 상승 기류에 의해 발생할 수 있다. 이탈 시 양력이 사라진다. 날개는 '경례'를 한다. 항공기나 델타에서는 이 동작이 비교적 부드럽다(빠르게 대응하면 된다). 이전에 말했듯이, 초기 델타인 '만타'는 이탈하지 않았고, 정상 비행에서 부드러운 낙하형 비행으로 전환되었다. 나는 1950년대 후반, C 25-S 비행기에서 비행기를 처음 배웠다. 이 비행기는 오늘날의 성능과 비교하면 매우 낮은 성능을 지녔지만, 오래전에 폐기되었다. 이 비행기는 낙하형 비행으로 전환할 수 있는 능력을 지녔다. '그랜드 바드루일' 영화의 마지막 장면에서 푸네와 친구들이 이 C 25-S 비행기를 타고 날아오른다.

...캐노피형 낙하산이나 패러글라이딩은 이탈 시 매우 급격하게 반응한다. 많은 날개에서는 강한 이탈로 인해 날개가 조종사의 머리 위로 올라오거나 그 이상까지 올라올 수 있다. 정상 비행 자세를 회복하려면 진동 운동이 필요하며, 기체가 지표면에 매우 가까울 경우 이는 위험할 수 있다.

급격한 이탈 후 패러글라이딩의 작동

...다시 한 번 연맹 공식 매뉴얼(37쪽)에서 패러글라이딩의 이탈에 대해 설명하고 있다:

...충분히 행동하면 날개가 공중에서 멈춘 것처럼 느껴지고, 앞으로 흔들리며, 내장이 가슴뼈로 올라오는 느낌을 받는다. 이후 날개는 갑자기 앞으로 '경례'하며 속도를 회복한다. 초보자는 이 가속에 불안을 느끼고 브레이크를 당기고 싶어할 수 있다. 그러나 이는 처음에는 해서는 안 되는 행동이다. 브레이크를 당기면 날개가 채찍질처럼 올라가 멈추고, 다시 더 강한 '경례'를 하게 되며, 이는 앞쪽 닫힘을 유발할 수 있다. 그러나 이탈 중에 브레이크를 적절히 사용하여 과도한 입사각과 그 결과인 닫힘을 막는 것이 필요할 수 있다. 이와 같은 '동적 이탈'은 절대 피해야 하며, 이로 인해 날개는 '완전히 조종 불가능'해진다. 브레이크를 크게 당기지 말고, 짧고 명확한 조작을 해야 한다. ...다른 가능성은 고정된 낙하형 또는 안정된 낙하형, 즉 낙하형 이탈이다. 일반적으로 날개가 낙하형 영역에 들어가면 조종봉을 놓으면 자동으로 정상 비행 각도로 돌아온다. 그러나 일부 잘못 설계되거나 조정되지 않은 모델에서는 이와 같은 현상이 발생하지 않는다. 조종사는 조종봉을 천천히 밀어내며, '잠금'되는 느낌을 받고, 날개는 약간 진동하며, 거의 수직의 경로로 낙하형 비행을 한다. 브레이크는 부드러워진다. 놓아도 아무 변화가 없다. 상황은 지표면에 도달하거나, 균형을 깨뜨릴 수 있는 난류에 부딪힐 때까지 안정된 상태로 유지된다. 5m/s 이상의 낙하 속도로 통제되지 않은 착륙은 기쁘지 않다. 따라서 낙하형에서 벗어나는 조작법을 익혀야 한다. 즉, 두 브레이크를 강하게 밀어 강한 이탈을 유도하거나, 한쪽으로 회전하거나, 두 전면을 당겨(좌석에 앉을 때 이 장치를 사용하는 경우) 몸을 일으켜야 한다. 두 번째 방법에서는 날개가 갑자기 '경례'한다. 이는 앞서 설명한 급격한 이탈 상황과 동일하며, 이때는 브레이크를 당기지 말고, 재개장 중에 상황을 악화시키지 않아야 한다. 세 번째 방법은 항상 효과적이지는 않다. ...이 낙하형 고정 현상은 패러글라이딩의 특징이지만, 정상 비행 범위에서는 이뤄지지 않아야 한다. 그러나 일부 상황에서 특정 날개가 이에 민감할 수 있으므로, 이 조작법을 알고 있어야 한다. 예를 들어, 느린 회전을 빠져나올 때, 또는 특정 재료의 특성 변화(습도나 노화 등)에 따라 발생할 수 있다.

인용 종료.

...따라서 패러글라이딩의 평온한 비행은 속임수일 수 있다. 조종의 용이함, 이륙 및 착륙의 쉬움이 착각을 낳을 수 있다. 이 기계들은 생각보다 더 조심스럽게 조종해야 하며, 항상 주의를 기울여야 한다. 판단력은 항상 깨어 있어야 하며, 오전에 햇빛이 아직 일어나지 않은, 완전히 고요한 공기에서 비행하지 않는 한 말이다. 그 이후에 태양이 열기류(난류 포함)를 만들기 시작한다.

...델타와 패러글라이딩 중 어떤 것을 선택할지는 각자의 선택이다. 패러글라이딩의 장점은 접을 수 있고, 자동차 박스에 수납할 수 있다는 점이다. 패러글라이딩을 손에 들고는 하이킹이 가능하지만, 델타는 불가능하다. 패러글라이딩은 단순한 길 위에도 착륙할 수 있다. 지면에서의 수평 공간도 적다. 델타는 더 많은 공간이 필요하다. 그러나 델타의 비행 범위는 패러글라이딩보다 더 넓으며, 강한 난류에 더 잘 반응한다. 이 점에서 델타는 분명히 더 안전한 기계이다.

...그러나 이 역시 어떤 활동을 하는지에 따라 달라진다. '극한 델타', 즉 '백패킹 비행'은 스위스의 디에르 Favre가 시작했다:

스위스의 디에르 Favre (사망)

...디에르는 모든 측면에서 놀라운 사람이었다. 그는