Document zonder naam
Chemtrails, het getuigenis van een anonieme Amerikaanse monteur
22 augustus 2008
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
Gevonden op een Amerikaanse site, het getuigenis van een monteur over het apparaat dat gebruikt wordt om stoffen vanaf een vliegtuig te spuiten, zonder dat de piloot het weet:
Frans vertaal, gevonden op een forum:
Chemtrails: Getuigenis van een vliegtuigmonteur Alles is verteld door een luchtvaartmonteur, 4 april 2004 Vanwege redenen die u zult begrijpen bij het lezen, kan ik mijn identiteit niet onthullen. Ik ben luchtvaartmonteur bij een belangrijke luchtvaartmaatschappij. Ik werk op een van onze onderhoudsbases in een groot luchthaven. Ik denk dat ik informatie heb ontdekt die u belangrijk zult vinden.
Allereerst moet ik u vertellen over de "hiërarchie" onder monteurs. Dit is belangrijk voor mijn verhaal en voor de zaak waarvoor u zich hebt ingezet.
De mechanica vereist dat je werkt aan drie dingen. De avionics, de motoren, of de vliegcontroles. Monteurs die aan deze systemen werken staan bovenaan de "hiërarchie". Daarna komen de monteurs die werken aan de hydrauliek en de klimaatregeling. Vervolgens komen de monteurs die werken aan de toiletten en andere niet-essentiële systemen. Maar onderaan de lijst komen de monteurs van de afvalverwerkingsystemen. Geen enkele monteur wil werken aan de pompen, de tanks en de buizen die gebruikt worden om afval van de toiletten op te slaan.
Maar in elk luchthaven waar ik gewerkt heb, waren er altijd 2 of 3 monteurs die zich vrijwillig aanbood om aan de toiletensystemen te werken. De andere monteurs lieten ze graag doen. Daarom hebt u maar 2 of 3 monteurs die aan deze systemen werken in elke luchthaven. Niemand let veel op deze types en geen enkele monteur bezoekt iemand die alleen aan de afvalsystemen werkt. In feite had ik nooit veel over deze situatie nagedacht tot vorige maand.
Zoals de meeste luchtvaartmaatschappijen hebben wij ook wederzijdse overeenkomsten met andere luchtvaartmaatschappijen die deze luchthaven gebruiken. Als zij een probleem hebben met een vliegtuig, weet een van onze monteurs hoe hij ermee om moet gaan. Op dezelfde manier, als een van onze vliegtuigen een probleem heeft op een luchthaven waar een andere luchtvaartmaatschappij een onderhoudsbase heeft, zal zij ons vliegtuig herstellen.
Een dag vorige maand werd ik van onze basis gebeld om aan een vliegtuig van een andere luchtvaartmaatschappij te werken. Toen ik het telefoongesprek kreeg wist de technische operatiebeheerder niet wat het probleem was. Toen ik bij het vliegtuig aankwam ontdekte ik dat het probleem in het afvalverwerkingsysteem zat.
Ik had niets anders te doen dan erin kruipen en het probleem op te lossen. Toen ik het compartiment binnenkwam, merkte ik dat er iets niet klopte. Er waren er meer tanks, pompen en buizen dan nodig waren. Ik veronderstelde eerst dat het systeem was aangepast. Het was tien jaar geleden dat ik aan een van deze systemen had gewerkt. Terwijl ik probeerde het probleem te vinden, realiseerde ik me snel dat de extra buizen en tanks niet verbonden waren met het afvalverwerkingsysteem. Ik had net ontdekt dat toen een andere monteur van mijn bedrijf kwam.
Het was een van de monteurs die normaal gesproken aan deze systemen werkte. Ik was blij om hem zijn werk terug te geven. Terwijl ik wegging, vroeg ik hem over het extra uitrusting. Hij zei tegen me: "Zorg voor je eigen deel van het vliegtuig en laat hem zich met het zijne bezighouden!" De volgende dag zat ik op de computer van het bedrijf om een kabelschema te zoeken. Terwijl ik daar was, besloot ik ook het extra uitrusting te zoeken dat ik had gevonden. Tot mijn verbazing toonden de handleidingen geen enkele van de extra uitrusting die ik zelf had gezien de dag ervoor. Ik ging zelfs naar de fabrikant en vond er niets. Op dat moment was ik echt vastbesloten om te ontdekken wat dit uitrusting deed.
De volgende week hadden we drie van onze vliegtuigen in onze hoofdhangar voor periodieke inspectie. Er waren monteurs die overal in het vliegtuig kropen tijdens deze inspecties. Aangezien ik net mijn shift had gedaan, besloot ik om het afvalverwerkingsysteem van één van onze vliegtuigen te bekijken. Met alle monteurs eromheen dacht ik dat niemand zou opmerken dat er iemand extra op het vliegtuig was. Het vliegtuig dat ik koos had inderdaad het extra uitrusting!
Ik begon de route van het buissysteem, de pompen en de tanks te volgen. Ik vond wat er leek op de controle-eenheid van het systeem. Het was een standaard avionics-kast, behalve dat er geen enkele aanduiding op zat. Ik kon de besturingskabels van de kast naar de pompen en kleppen terugvinden, maar er was geen enkele besturingscircuit die in de eenheid kwam. De enige kabels die in de eenheid kwamen, waren de voeding die verbonden was met de hoofdverdelingsbus van het vliegtuig.
Het systeem had een groot tank en twee kleinere. Het was moeilijk te zeggen in het smalle compartiment, maar het leek alsof de grote tank 50 gallon (190 liter) kon bevatten. De tanks waren verbonden met een vulapparaat en een afvoerklep die door het vliegtuig lichaam liep, net achter de afvoerklep van het afvalverwerkingsysteem. Toen ik de kans kreeg om dit aansluiting onder het vliegtuig te zoeken, vond ik het ingenieus verborgen achter een paneel, onder het paneel dat gebruikt werd om toegang te krijgen tot de afvalverwijdering.
Ik begon de buizen van de pompen te volgen. Deze buizen leiden naar een netwerk van kleine buizen die eindigen op de achterkant van de vleugels en de horizontale staartvlakken. Als je goed kijkt naar de vleugels van een groot vliegtuig, zie je een reeks kabels, ongeveer zo dik als je vinger, die zich uitstrekken vanaf de achterkant van de vleugeloppervlakte. Dit zijn de statische ontladingssnoeren. Ze dienen om de statische elektriciteit die zich op het vliegtuig ophoopt tijdens de vlucht, in de lucht te verdrijven. Ik ontdekte dat de buizen van dit mysterieuze systeem naar drie statische ontladingssnoeren leiden. Deze snoeren waren "geboord" om doorzeefd te worden door wat er uit de buizen moet worden uitgestort.
Het was terwijl ik op de vleugel was dat een van de managers me zag. Hij beval me om het hangar te verlaten, zeggend dat mijn shift afgelopen was en dat ik geen overwerk had gekregen.
De twee dagen erna waren druk en ik had geen tijd om mijn onderzoek voort te zetten. Tegen het einde van de middag, twee dagen na mijn ontdekking, werd ik gebeld om een temperatuursensor van een motor te vervangen op een vliegtuig dat binnen twee uur zou opstijgen. Ik had het werk gedaan en ging terug naar het kantoor.
Ongeveer 30 minuten later riep de luidspreker me op om naar de directeur te gaan. Toen ik zijn kamer binnenkwam, ontdekte ik dat onze vakbond vertegenwoordiger en twee andere mensen die ik niet kende op me wachtten. Hij zei dat er een ernstig probleem was ontdekt. Hij zei dat ik een proces-verbaal had gekregen en dat ik geschorst was vanwege vervalsing van documenten. Hij gaf me een disciplinaire formulier waarin stond dat ik vervalsing had gedaan op de temperatuursensor van de motor die ik enkele uren eerder had geïnstalleerd. Ik was verbaasd en begon te protesteren. Ik zei dat het belachelijk was en dat ik het werk had gedaan. De vakbond vertegenwoordiger nam het woord, en stelde voor om een blik op het vliegtuig te werpen om te zien of we het konden oplossen. Op dat moment vroeg ik wie de twee andere mannen waren. De directeur zei dat ze inspecteurs van de veiligheid van de luchtvaartmaatschappij waren, zonder hun namen te geven.
We gingen naar het vliegtuig, dat in plaats van in de lucht was, op onze onderhoudsbaan geparkeerd was. We openden de motorkap en de vakbond vertegenwoordiger haalde de sensor eruit. Hij controleerde het serienummer en zei tegen iedereen dat het het oude instrument was. Vervolgens gingen we naar de onderdelenkast waar de onderdelen terugkeerden. De vakbond vertegenwoordiger controleerde mijn rapport en haalde een gesloten doos uit de kast. Hij opende de doos en haalde de temperatuursensor van de motor met het serienummer van de sensor die ik had geïnstalleerd. Ik werd verteld dat ik een week geschorst was zonder salaris en dat ik direct moest vertrekken.
De eerste dag van mijn schorsing zat ik thuis en vroeg me af wat er met me was gebeurd. Die avond kreeg ik een telefoontje. De stem zei: "Nu weet u wat er gebeurt met monteurs die hun neus in zaken steken waar ze niets mee te maken hebben. De volgende keer dat u begint met werken aan systemen die u niet aangaan, verliest u uw baan. Aangezien ik me op dit moment ridderlijk voel, denk ik dat u binnenkort weer aan het werk kunt gaan" KLIK.
Opnieuw stond ik op. Ik concludeerde dat wat er gebeurd was rechtstreeks gerelateerd was aan mijn onderzoek naar het mysterieuze buissysteem. De volgende ochtend belde de directeur me. Hij zei dat vanwege mijn uitstekende werkgeschiedenis, de schorsing was verminderd tot één dag en dat ik direct weer aan het werk moest. Het enige waar ik aan kon denken, was wat ze probeerden te verbergen en wie ZIJ zijn!
Die werkdag verliep alsof er niets gebeurd was. Geen andere monteur noemde de schorsing en mijn vakbond vertegenwoordiger zei dat ik er niets over moest zeggen. Die avond ging ik online om enkele antwoorden te vinden. Ik herinner me niet meer hoe ik er kwam, maar ik vond uw site. Toen kwam alles samen. Maar de volgende ochtend op werk vond ik een briefje in mijn gesloten kast. Het zei: "Curiositeit heeft de kat gedood. Kijk niet naar websites die u niet aangaan." Nou, dat is het. ZIJ volgen mij.
Nou, u weet al wat ze doen. Ik weet niet wat ze spuiten, maar ik kan u zeggen dat ze het doen. Ik denk dat ze de "sfeerwagens" gebruiken. Dit zijn de wagens die de afvaltanks van de toiletten leegmaken. Luchthavens verhuren dit werk meestal en niemand naderbij deze wagens. Wie wil er alstublieft naast een volle wagen met m---e staan. Terwijl deze types de afvaltanks leegmaken, vullen ze de tanks van het spuitingsysteem. Ze weten de vluchtroutes van de vliegtuigen, dus ze programmeren waarschijnlijk de controle-eenheid om te spuiten na een bepaalde tijd nadat het vliegtuig een bepaalde hoogte heeft bereikt. De spuitmondjes in de valse statische ontladingssnoeren zijn zo klein dat niemand in het vliegtuig het ziet.
God, help ons. Een burger
Gevonden op een Amerikaanse site, het getuigenis van een monteur over het apparaat dat gebruikt wordt om stoffen vanaf een vliegtuig te spuiten, zonder dat de piloot het weet:
Frans vertaal, gevonden op een forum:
Chemtrails: Getuigenis van een vliegtuigmonteur Alles is verteld door een luchtvaartmonteur, 4 april 2004 Vanwege redenen die u zult begrijpen bij het lezen, kan ik mijn identiteit niet onthullen. Ik ben luchtvaartmonteur bij een belangrijke luchtvaartmaatschappij. Ik werk op een van onze onderhoudsbases in een groot luchthaven. Ik denk dat ik informatie heb ontdekt die u belangrijk zult vinden.
Allereerst moet ik u vertellen over de "hiërarchie" onder monteurs. Dit is belangrijk voor mijn verhaal en voor de zaak waarvoor u zich hebt ingezet.
De mechanica vereist dat je werkt aan drie dingen. De avionics, de motoren, of de vliegcontroles. Monteurs die aan deze systemen werken staan bovenaan de "hiërarchie". Daarna komen de monteurs die werken aan de hydrauliek en de klimaatregeling. Vervolgens komen de monteurs die werken aan de toiletten en andere niet-essentiële systemen. Maar onderaan de lijst komen de monteurs van de afvalverwerkingsystemen. Geen enkele monteur wil werken aan de pompen, de tanks en de buizen die gebruikt worden om afval van de toiletten op te slaan.
Maar in elk luchthaven waar ik gewerkt heb, waren er altijd 2 of 3 monteurs die zich vrijwillig aanbood om aan de toiletensystemen te werken. De andere monteurs lieten ze graag doen. Daarom hebt u maar 2 of 3 monteurs die aan deze systemen werken in elke luchthaven. Niemand let veel op deze types en geen enkele monteur bezoekt iemand die alleen aan de afvalsystemen werkt. In feite had ik nooit veel over deze situatie nagedacht tot vorige maand.
Zoals de meeste luchtvaartmaatschappijen hebben wij ook wederzijdse overeenkomsten met andere luchtvaartmaatschappijen die deze luchthaven gebruiken. Als zij een probleem hebben met een vliegtuig, weet een van onze monteurs hoe hij ermee om moet gaan. Op dezelfde manier, als een van onze vliegtuigen een probleem heeft op een luchthaven waar een andere luchtvaartmaatschappij een onderhoudsbase heeft, zal zij ons vliegtuig herstellen.
Een dag vorige maand werd ik van onze basis gebeld om aan een vliegtuig van een andere luchtvaartmaatschappij te werken. Toen ik het telefoongesprek kreeg wist de technische operatiebeheerder niet wat het probleem was. Toen ik bij het vliegtuig aankwam ontdekte ik dat het probleem in het afvalverwerkingsysteem zat.
Ik had niets anders te doen dan erin kruipen en het probleem op te lossen. Toen ik het compartiment binnenkwam, merkte ik dat er iets niet klopte. Er waren er meer tanks, pompen en buizen dan nodig waren. Ik veronderstelde eerst dat het systeem was aangepast. Het was tien jaar geleden dat ik aan een van deze systemen had gewerkt. Terwijl ik probeerde het probleem te vinden, realiseerde ik me snel dat de extra buizen en tanks niet verbonden waren met het afvalverwerkingsysteem. Ik had net ontdekt dat toen een andere monteur van mijn bedrijf kwam.
Het was een van de monteurs die normaal gesproken aan deze systemen werkte. Ik was blij om hem zijn werk terug te geven. Terwijl ik wegging, vroeg ik hem over het extra uitrusting. Hij zei tegen me: "Zorg voor je eigen deel van het vliegtuig en laat hem zich met het zijne bezighouden!" De volgende dag zat ik op de computer van het bedrijf om een kabelschema te zoeken. Terwijl ik daar was, besloot ik ook het extra uitrusting te zoeken dat ik had gevonden. Tot mijn verbazing toonden de handleidingen geen enkele van de extra uitrusting die ik zelf had gezien de dag ervoor. Ik ging zelfs naar de fabrikant en vond er niets. Op dat moment was ik echt vastbesloten om te ontdekken wat dit uitrusting deed.
De volgende week hadden we drie van onze vliegtuigen in onze hoofdhangar voor periodieke inspectie. Er waren monteurs die overal in het vliegtuig kropen tijdens deze inspecties. Aangezien ik net mijn shift had gedaan, besloot ik om het afvalverwerkingsysteem van één van onze vliegtuigen te bekijken. Met alle monteurs eromheen dacht ik dat niemand zou opmerken dat er iemand extra op het vliegtuig was. Het vliegtuig dat ik koos had inderdaad het extra uitrusting!
Ik begon de route van het buissysteem, de pompen en de tanks te volgen. Ik vond wat er leek op de controle-eenheid van het systeem. Het was een standaard avionics-kast, behalve dat er geen enkele aanduiding op zat. Ik kon de besturingskabels van de kast naar de pompen en kleppen terugvinden, maar er was geen enkele besturingscircuit die in de eenheid kwam. De enige kabels die in de eenheid kwamen, waren de voeding die verbonden was met de hoofdverdelingsbus van het vliegtuig.
Het systeem had een groot tank en twee kleinere. Het was moeilijk te zeggen in het smalle compartiment, maar het leek alsof de grote tank 50 gallon (190 liter) kon bevatten. De tanks waren verbonden met een vulapparaat en een afvoerklep die door het vliegtuig lichaam liep, net achter de afvoerklep van het afvalverwerkingsysteem. Toen ik de kans kreeg om dit aansluiting onder het vliegtuig te zoeken, vond ik het ingenieus verborgen achter een paneel, onder het paneel dat gebruikt werd om toegang te krijgen tot de afvalverwijdering.
Ik begon de buizen van de pompen te volgen. Deze buizen leiden naar een netwerk van kleine buizen die eindigen op de achterkant van de vleugels en de horizontale staartvlakken. Als je goed kijkt naar de vleugels van een groot vliegtuig, zie je een reeks kabels, ongeveer zo dik als je vinger, die zich uitstrekken vanaf de achterkant van de vleugeloppervlakte. Dit zijn de statische ontladingssnoeren. Ze dienen om de statische elektriciteit die zich op het vliegtuig ophoopt tijdens de vlucht, in de lucht te verdrijven. Ik ontdekte dat de buizen van dit mysterieuze systeem naar drie statische ontladingssnoeren leiden. Deze snoeren waren "geboord" om doorzeefd te worden door wat er uit de buizen moet worden uitgestort.
Het was terwijl ik op de vleugel was dat een van de managers me zag. Hij beval me om het hangar te verlaten, zeggend dat mijn shift afgelopen was en dat ik geen overwerk had gekregen.
De twee dagen erna waren druk en ik had geen tijd om mijn onderzoek voort te zetten. Tegen het einde van de middag, twee dagen na mijn ontdekking, werd ik gebeld om een temperatuursensor van een motor te vervangen op een vliegtuig dat binnen twee uur zou opstijgen. Ik had het werk gedaan en ging terug naar het kantoor.
Ongeveer 30 minuten later riep de luidspreker me op om naar de directeur te gaan. Toen ik zijn kamer binnenkwam, ontdekte ik dat onze vakbond vertegenwoordiger en twee andere mensen die ik niet kende op me wachtten. Hij zei dat er een ernstig probleem was ontdekt. Hij zei dat ik een proces-verbaal had gekregen en dat ik geschorst was vanwege vervalsing van documenten. Hij gaf me een disciplinaire formulier waarin stond dat ik vervalsing had gedaan op de temperatuursensor van de motor die ik enkele uren eerder had geïnstalleerd. Ik was verbaasd en begon te protesteren. Ik zei dat het belachelijk was en dat ik het werk had gedaan. De vakbond vertegenwoordiger nam het woord, en stelde voor om een blik op het vliegtuig te werpen om te zien of we het konden oplossen. Op dat moment vroeg ik wie de twee andere mannen waren. De directeur zei dat ze inspecteurs van de veiligheid van de luchtvaartmaatschappij waren, zonder hun namen te geven.
We gingen naar het vliegtuig, dat in plaats van in de lucht was, op onze onderhoudsbaan geparkeerd was. We openden de motorkap en de vakbond vertegenwoordiger haalde de sensor eruit. Hij controleerde het serienummer en zei tegen iedereen dat het het oude instrument was. Vervolgens gingen we naar de onderdelenkast waar de onderdelen terugkeerden. De vakbond vertegenwoordiger controleerde mijn rapport en haalde een gesloten doos uit de kast. Hij opende de doos en haalde de temperatuursensor van de motor met het serienummer van de sensor die ik had geïnstalleerd. Ik werd verteld dat ik een week geschorst was zonder salaris en dat ik direct moest vertrekken.
De eerste dag van mijn schorsing zat ik thuis en vroeg me af wat er met me was gebeurd. Die avond kreeg ik een telefoontje. De stem zei: "Nu weet u wat er gebeurt met monteurs die hun neus in zaken steken waar ze niets mee te maken hebben. De volgende keer dat u begint met werken aan systemen die u niet aangaan, verliest u uw baan. Aangezien ik me op dit moment ridderlijk voel, denk ik dat u binnenkort weer aan het werk kunt gaan" KLIK.
Opnieuw stond ik op. Ik concludeerde dat wat er gebeurd had rechtstreeks gerelateerd was aan mijn onderzoek naar het mysterieuze buissysteem. De volgende ochtend belde de directeur me. Hij zei dat vanwege mijn uitstekende werkgeschiedenis, de schorsing was verminderd tot één dag en dat ik direct weer aan het werk moest. Het enige waar ik aan kon denken, was wat ze probeerden te verbergen en wie ZIJ zijn!
Die werkdag verliep alsof er niets gebeurd was. Geen andere monteur noemde de schorsing en mijn vakbond vertegenwoordiger zei dat ik er niets over moest zeggen. Die avond ging ik online om enkele antwoorden te vinden. Ik herinner me niet meer hoe ik er kwam, maar ik vond uw site. Toen kwam alles samen. Maar de volgende ochtend op werk vond ik een briefje in mijn gesloten kast. Het zei: "Curiositeit heeft de kat gedood. Kijk niet naar websites die u niet aangaan." Nou, dat is het. ZIJ volgen mij.
Nou, u weet al wat ze doen. Ik weet niet wat ze spuiten, maar ik kan u zeggen dat ze het doen. Ik denk dat ze de "sfeerwagens" gebruiken. Dit zijn de wagens die de afvaltanks van de toiletten leegmaken. Luchthavens verhuren dit werk meestal en niemand naderbij deze wagens. Wie wil er alstublieft naast een volle wagen met m---e staan. Terwijl deze types de afvaltanks leegmaken, vullen ze de tanks van het spuitingsysteem. Ze weten de vluchtroutes van de vliegtuigen, dus ze programmeren waarschijnlijk de controle-eenheid om te spuiten na een bepaalde tijd nadat het vliegtuig een bepaalde hoogte heeft bereikt. De spuitmondjes in de valse statische ontladingssnoeren zijn zo klein dat niemand in het vliegtuig het ziet.
God, help ons. Een burger
Een onderzoek gedaan door een lezer