De geheimen van de B2-bomber
De geheimen van de B2
20 augustus 2002
Pagina 1
Het probleem van het langeafstandsbombardement.
De Verenigde Staten hadden de atoombom toen het probleem zich stelde om intercontinentale dragers te bezitten die in staat waren om in het hart van het vermoedelijke vijandige gebied, de USSR, te slaan. Aanvankelijk hadden de Amerikanen in 1945 de B-29 Stratofortresses die de bombardementen van Hiroshima en Nagasaki uitvoerden, vormend het 509e bombardementsgroep, gevestigd in Roswell. . Wat betreft het uitvoeren van een bombardement op het Sovjet-gebied, boden deze apparaten niet voldoende prestaties. Northrop ontwikkelde dan vliegende vleugels, apparaten die verondersteld werden een zeer groot bereik en meer onzichtbaarheid te hebben, dat wil zeggen nauwelijks of niet te detecteren door de radar van die tijd. Jack Northop startte dit project al voor de oorlog van 39-45. Een eerste apparaat met contrarotatie-rotorvleugels, de XB-35A, maakte zijn eerste vlucht op de Amerikaanse basis Edwards op 26 juni 1946.
Le machines kregen vervolgens een ander type aandrijving, met acht turbojets en kregen de naam YB-49.
En ze werden in 1947 in Hawthorn, Californië, samengesteld. De spanwijdte van de twee apparaten was gelijk (52 meter). Een voorproductie van twaalf apparaten werd zo gebouwd. Maar de vliegproeven bleken catastrofale gevolgen te hebben. Op dat moment wist men nog weinig over de aerodynamica van de vleugels met een hoekvorm. In het bijzonder wist men niet dat bij hoge aankomsthoeken de afwijkingen die zich aan de uiteinden van de vleugels voordeden, snel naar de neus van het apparaat migreerden, wat een zeer abrupte duik veroorzaakte. Dit manifesteerde zich meerdere keren tijdens de testen van de YB-49 en leidde tot het verlies van het apparaat en de piloot. Het was onmogelijk om vliegtuigen in dienst te nemen waarvoor het voorschrijven was om nooit de omstandigheden van het afstoten te benaderen. Bovendien waren er commerciële concurrentieproblemen tussen Northrop en Boeing en het was Boeing die de overwinning behaalde. Alle YB-49 werden vernietigd. Voor de duidelijkheid, dit catastrofale gedrag bij het afstoten leek niet op de XB-35A, met vleugels, zonder dat ooit duidelijk was waarom. Deze problemen met de YB-49 kwamen voor met alle vleugels met een hoekvorm en de oplossing was om ze te voorzien van "fences" (scheidingswanden). Hieronder (a) deze oplossing, zoals toegepast op bepaalde vliegtuigen (dezelfde oplossing voor de vleugel van de "Caravelle"):
Le volgende vliegtuigen met een hoekvormige vleugel, waaronder de delta-vleugelvliegtuigen, gebruikten twee andere oplossingen. De eerste is om een afstoten te creëren aan de voorste rand (b), wat een zeer belangrijk vortex oplevert bij hoge aankomsthoeken die zich als een natuurlijke barrière blijkt te gedragen, waardoor de afwijkingen van de uiteinden van de vleugels niet naar voren migreren.
Le huidige klassieke oplossing (Mirage III) is om een uitsparing in de voorste rand aan te brengen (c), wat zich als een identieke rol heeft blijken te spelen. Opmerkelijk is dat de tandwisselvormige achterrand van de BD twee doelen diende. Het eerste doel is inderdaad om een zwakkere respons op radar signalen te bieden (het algemene gebruik van alle aansluitingen of grenzen in "hairpin" of "haarklem" vorm). Maar bij hoge aankomsthoeken creëert deze tandwisselvormige achterrand vortices die als barrières fungeren, waardoor de afwijkingen die kunnen optreden aan de uiteinden van de vleugels niet naar voren migreren (d).
Si deze oplossing (de scheidingswanden die zich tot aan de voorste rand uitstrekken) in 1947 bekend was geweest, zouden de apparaten die door Jack Northop waren ontworpen misschien gered kunnen zijn. De Verenigde Staten zouden dan direct over een apparaat met een hoog furtiviteitscoëfficiënt beschikken. Maar het lijkt erop dat dit probleem van duik bij het afstoten niet het enige was dat tijdens de proeven werd ontdekt en dat er ook problemen waren met oververhitting van de motoren.
Refererend aan de Duitsers, die kennelijk de eersten waren om de belangrijkheid van furtiviteit te begrijpen (ze leden zware verliezen door de vroege detectie van hun vliegtuiggolven door de Engelse radar, de meest uitgebreide van die tijd), die in de laatste jaren van de oorlog een apparaat ontwikkelden dat werd ontworpen door de broers Horten.
Ce apparaat had geen verticale staartvlakken en werd ook systematisch gemaakt van materialen die zwakkelijk de radar-echo's reflecteerden (zoals het beroemde Engelse jachtbomber Mosquito, gemaakt van hout). De lezer kan zich natuurlijk afvragen hoe het controle in de zijwaartse beweging van zulke machines werkt. Het antwoord is extreem eenvoudig. Het is dezelfde toepassing op de B2, ook zonder verticale staartvlakken. Het bestaat erin om tegelijkertijd naar boven en naar achteren twee kleppen te openen die zich aan het einde van de vleugel bevinden, wat de luchtweerstand lokaal verhoogt.
Sommaire van het dossier Volgende pagina
Teller geïnitialiseerd op 7 okt 2002. Aantal bezoeken aan deze pagina :
