Een film toont het MHD-systeem van de B2 in actie.
Wanneer men een geheim wil bewaren, moet men extreem waakzaam zijn. Soms druppelen er wellicht aanwijzingen door. Door het volgende in te voeren:
http://www.is.northropgrumman.com/videos/b2_tx.wmv
in uw browser kunt u een film van één minuut zestien seconden bekijken, te downloaden (1,9 megabytes). Deze toont een aantal beelden van de B2 in de lucht, die wordt getoond, niet de hypersonische bommenwerper.
Hier is het korte kernfragment:
**B2-overschrijding van de transonische snelheid boven zee. Migratie van de elektrische ontlading (MHD) in de waterdampomgeving. Geïsoleerde sequentie en omgezet naar een animatiegif door Christophe Tardy. Let op dat de lichtstraal van de ontlading alleen de bovenkant van het vliegtuig aanspreekt. **
De B2 is uitgerust met een plasma-creatie-systeem dat de luchtstroom als MHD-generator gebruikt, waardoor het vliegtuig zich zelfs in subsonische configuratie kan omringen met plasma. Dit plasma is overdag niet zichtbaar. Dit plasma maakt het vliegtuig onzichtbaar voor radar door de radarstralen te absorberen en te verspreiden. Als dit "B2-demonstratievliegtuig" niet zo was, zouden mensen zich vragen stellen, aangezien het in theorie onopvallend zou moeten zijn. In de film is dit "minimale" MHD-systeem geactiveerd. Normaal gesproken zou de elektrische ontlading niet zichtbaar moeten zijn. Maar wanneer het vliegtuig boven zee vliegt, een vochtige zone, voert het een transonische overgang uit. Hieronder is een vleugelprofiel in transonische toestand weergegeven. Op het moment dat men dichter bij de geluidssnelheid komt, verschijnen "compressibiliteitsfenomenen" in de buurt van de dikste delen van het profiel (de regio aangeduid met een gestreept lijntje).
Vleugel en romp van een vliegtuig in transonische toestand.
In deze regio vindt condensatie van waterdamp plaats, meestal tijdelijk omdat vliegtuigen niet zijn ontworpen om lange tijd op deze transonische snelheid te vliegen, waar ze ook onstabiel zijn. Wanneer een vliegtuig de geluidssnelheid overschrijdt, is dat een snelheidsgebied waar het zich niet lang ophoudt. Hetzelfde geldt wanneer het vertraagt. Hieronder is een foto van een F-18 die boven zee in transonische toestand vliegt. Er verschijnt dan een variabele nevelvorming, die natuurlijk wit is, omdat het ... waterdamp is.
**F-18 die een transonische overgang maakt in een vochtige lucht.
**(Foto aangegeven en doorgezonden door J.Costagliola)
Andere foto's van hetzelfde fenomeen, aangegeven door Gérard Chenu :
Deze link wijst naar een video die een vliegtuig in transonische toestand toont. Het is geen "gestoord vliegtuig", maar een klassiek voorbeeld uit de vloeistofmechanica :
http://www.incroyablement.com/images/videos/asf/avionfou.wmv
In de film waarin de B2 wordt getoond, krijgen we iets volledig anders. Zie de twee afbeeldingen hieronder :
**De elektrische ontlading overspant de transonische regio waar waterdamp condenseert. **
Let op het spiegelbeeld van het licht op de bovenkant van de vleugel.
**Tweede afbeelding uit de film: De waterdampbol is op zijn maximale omvang.
Zelfde situatie voor de elektrische ontlading. **
Wat observeren we? Op de bovenkant van het vliegtuig, waar het MHD-systeem zich bevindt, vooral in de luchtinlaat van de motoren en op de uitlaat, is de waterdampbol zeer helder. Dit is normaal. Lucht gevuld met microdruppeltjes waterdamp is beter geleidend. De elektrische ontlading heeft dan de neiging zich uit te strekken in deze regio. Duidelijk is dat deze waterdampbol licht uitstraalt, veroorzaakt door de radiatieve ontlading van de gasmoleculen die door botsingen met vrije elektronen in de ontlading worden aangestoken. Deze helderheid is zeer gedempt, of zelfs onbestaand, aan de onderkant van het vliegtuig.
Hoe kon de luchtmacht zulke beelden laten passeren? Onze mening is dat niemand er aandacht aan besteedde. In normale omstandigheden (die overeenkomen met alle andere beelden van de film) is de elektrische ontlading niet zichtbaar. Deze ontlading bleek slechts voor een kort moment zichtbaar omdat de condensatie van waterdamp, veroorzaakt door de transonische overgang, plotseling de elektrische geleidbaarheid van de lucht verhoogde. Deze beelden zijn aan een bedrijf overgedragen, waarvan de taak was om deze film van bijna één minuut te maken. Niemand had toen veel aandacht besteed aan de ongewone kleur en helderheid van de waterdampbol in deze korte sequentie. Het oog van een specialist was nodig om deze afwijking op te merken.
Moraliteit: zelfs als je veel zorgvuldigheid toont om dingen te verbergen, blijven er altijd aanwijzingen bestaan.
Op de afbeelding hieronder zien we hetzelfde fenomeen van een halo rond de B2, maar met het MHD-systeem niet geactiveerd.
Halo van microdruppeltjes condensatie rond een B2 tijdens een transonische overgang
Systeem MHD niet geactiveerd. (Foto aangegeven en doorgezonden door J.Costagliola)
Een andere afbeelding, door Eric Dezoête verstrekt
**De wolken op de achtergrond tonen de luchtvochtigheid aan
**
Verzonden door een lezer, Laurent Molieras en gevonden op een site van de luchtmacht :
Een vreemde afbeelding
We herkennen dit thema van de waterdampwolk die zich vormt in de buurt van de hoofdveren van een vliegtuig, in transonische toestand. De lezer stelt dan twee vragen, waarop ik op het moment geen antwoord weet.
- Waarom gebeurt het fenomeen niet ook op de twee jagers? - Waarom treft het alleen de bovenkant van het vliegtuig?
Enkele opmerkingen: de vliegtuigen vliegen in vochtige lucht (boven zee). We weten ook dat dit transonische fenomeen erg fijn en tijdelijk is en overeenkomt met een relatief smal snelheidsbereik. Het vertegenwoordigt een lokale "compressibiliteits" fenomeen, direct voor het verschijnen van de schokgolwen om een object. Om volledig te zijn, moet men ook spreken over een toestand waarin de luchtdichtheid kan variëren en niet alleen de druk (dus "compressibiliteit" en "decompressibiliteit"). Men kan ook zeggen dat niets zegt dat de drie vliegtuigen precies dezelfde snelheid hebben. De B2 zou de twee jagers kunnen inhalen. Maar deze hypothese lijkt onwaarschijnlijk. De B2, die dikker is dan de jagers, zou dit fenomeen eerder kunnen ervaren dan de andere twee vliegtuigen. Zo zou het condensatiefenomeen dus eerst op de B2 kunnen optreden voordat het zich op de andere twee vliegtuigen, die slimmer zijn, laat zien. Tot slot kunnen opmerkingen van vloeistofmechanici, die beter op de hoogte zijn van het fenomeen van condensatie door compressibiliteit, een commentaar geven over het feit dat dit fenomeen alleen de bovenkant van het vliegtuig aanspreekt. Er blijft echter iets vreemds. Laten we de assietten van de verschillende vliegtuigen bekijken:
De B2 wordt aangegeven als een vliegtuig dat zich op de onderste grens van de geluidssnelheid beweegt. In zo'n vluchttoestand zou het vliegtuig moeten vliegen met lage aanslaghoek, zie de afbeelding die Dezoëte bovenaan heeft gegeven. Hier lijkt de aanslaghoek echter relatief hoog. Als het vliegtuig horizontaal vliegt, zou zijn snelheid duidelijk lager zijn dan de transonische snelheid. Maar niets zegt dat het zo vliegt. Het zou mogelijk in een opstijgende transonische vlucht zijn, waarbij de piloot de stuurknuppel heeft ingedrukt. Deze opmerking geldt ook voor het tweede vliegtuig op de achtergrond, maar niet voor het derde, dat nog geen manoeuvre heeft ingezet.
Volgens de persoon die in 1997 getuige was van de "lumineuze rails" langs de vleugels van de B2, bereidt Northrop Grumman en de US Air Force zich voor om hierover een aankondiging te doen. Zal het bedrijf bevestigen dat deze helderheid overeenkomt met de activatie van een MHD-systeem, de uitbreiding van een elektrische ontlading of een andere verklaring, zoals het verlichten van de nevel door een zonsondergang? De tweede foto maakt deze verklaring problematisch. Als het om verlichting door de zonsondergang ging, waarom zou dan de onderkant van het vliegtuig niet verlicht zijn? Bij zonlicht zou de nevel wit zijn, zoals hierboven. Wait and see.....
Dit detail is opgemerkt door Philippe, uit Argenteuil.
**26 januari 2003 : **Na een gesprek met een specialist, een informatie over radaronzichtbaarheid. Er bestaan al lang "frequentiedubbelers" op basis van organische kristallen. Deze worden gebruikt in lasers. Zo kan de frequentie van een laser worden verdubbeld, waarbij de energie bijvoorbeeld oorspronkelijk in het infrarood wordt geproduceerd. Op het vlak van radaronzichtbaarheid is het idee om het vliegtuig te bekleden met dit soort product dat dus een echo terugstuurt met een frequentie die dubbel is ten opzichte van de door de radar gestuurde signaal. Aangezien de ontwerper van de ontvangerantenne dit detail niet heeft meegerekend, zou het vliegtuig "waarschijnlijk wel gedetecteerd" worden, een echo terugsturen, maar de detectieradar zou het niet kunnen registreren. Dit detail laat zien hoe de meest geavanceerde technieken, de meest creatieve verbeelding, worden gebruikt voor militaire toepassingen. Het is ... zo.
**6 februari 2003 **
Ik kreeg vandaag een e-mail van Jacques Antoine, die in Namur, België woont:
Ik wil uw overwegingen over de anomalieën van de B2 verder voeden met mijn eigen getuigenis. In uw laatste boek, de foto-montage op pagina 128, die op uw site is weergegeven, herinnerde me aan een incident dat ik destijds (november 2002) als onbelangrijk had aangemerkt. Boven mijn huis (België, Wépion, 6 km ten zuiden van Namur), zijn vliegtuigpassages zeer veelvoorkomend. Met de gewoonte leert men een type vliegtuig aan te horen. Intrigeerd door een ongewoon geluid van de motoren, ging ik met verrekijzers (12x50) naar buiten, omdat het leek alsof er meerdere zware vliegtuigen naderden, waarvan de motorisatie niet overeenkwam met die van gewone vliegtuigen. Inderdaad: de donkere lucht, maar vrij duidelijk, liet me een drievliegtuigformatie zien die ongeveer van west naar oost migreerde, volgens de gebruikelijke route van Amerikaanse vliegtuigen die door België vliegen. Ondanks de duisternis, dankzij de verrekijzers, kon ik vaststellen dat er voorop een gewoon vliegtuig kwam, gevolgd door twee apparaten aan de linkerkant en rechterkant waarvan de lichten ongewoon waren, en die ik herkende als B2's. Wat me verbaasde, was een zwakke, bleke helderheid die ik op de vleugelvormen kon waarnemen, die ik toewees aan een maanreflectie, aangezien de maan op dat moment ongeveer recht voor de vliegtuigen opkwam (de maan was voor mij onzichtbaar vanwege de hoge vegetatie). Ik was wel verward omdat ik niet begreep hoe de twee vleugels van een enkel vliegtuig dezelfde reflectie konden geven, maar ik vermoedde deze vreemdheid aan een perceptiefout door ongunstige waarnemingsomstandigheden (gebruik van krachtige verrekijzers zonder stabilisatie, 's nachts, om verre, bewegende objecten te observeren gedurende een kort tijdsbestek). Ik spijt dat ik niet het reflex had om de datum, tijd, azimut, zichtbare grootte, etc. op te schrijven, maar op dat moment dacht ik alleen dat ik getuige was van een gewone militaire transportactie, behalve dat het betrekking had op weinig voorkomende apparaten. Ik voeg hier een tekening toe die mijn waarneming weergeeft (of, in ieder geval, het geheugen dat ik na drie maanden heb bewaard). U zult merken dat, volgens mijn herinnering, de helderheid voor de luchtinlaat van de motoren iets dunner is dan op de foto die u hebt verspreid.
**Observatie van Jacques Antoine, Namur, einde 2002. **
11 februari 2003 :
De echte uitlaat van de B2, met een laag infraroodsignatuur
Na een suggestie van de Panafieu, heeft Christophe Tardy opnieuw korte sequenties uit de Northrop-Grumman-film geïsoleerd en omgezet in animaties in gif-formaat. Het eerste wat je moet weten is: toen de B2 werd gepresenteerd, was het altijd expliciet verboden om het van achteren te fotograferen. Waarom?
Wat zou je van achteren van zo'n vliegtuig zien? Antwoord: hoe het de verbrandingsgassen uit de motoren uitstoot. Hier is een afbeelding (ook uit de film gehaald) die overeenkomt met de plaat die de Amerikanen hebben gegeven in de B2-Spirit in actie-brochure:
De officiële uitlaat van de B2.
Drie-afbeeldingen die de positie van de "officiële uitlaat" van de B2 tonen
Hieronder is een andere afbeelding, afgeleid uit de brochure.
Andere blik op de "officiële uitlaat" van de B2
Het vliegtuig stoot zijn verbrandingsgassen op de bovenkant van de vleugel, zeker, maar volgens deze configuratie is het niet extreem onzichtbaar. We hebben al een jaar geleden infraroodfoto's gezien van het vliegtuig in de lucht. De uitlaat blijkt daar twee duidelijke vlekken te vertonen. Maar degene die deze foto's zelf nam, overdag tijdens een presentatie, heeft ons niet toestemming gegeven om ze te reproduceren. De "compactheid" van de uitlaat doet geen beroep op een grote verdunning of een speciaal inspanning voor infraroodonzichtbaarheid. Er zijn satellieten uitgerust met infrarooddetectoren.
Detectie van de B2 via infrarood satelliet
In deze configuratie zou de B2 eenvoudig te detecteren zijn en als het vliegt, zoals beweerd, in subsonische toestand over grote afstanden, zou het eenvoudig kunnen worden neergeschoten door raketten die door de satelliet worden gemanoeuvreerd ... die het niet uit het oog verliest. Een echte eendenschiets, op deze snelheid.
Hier is een bovenaanzicht van de F-117 A, veel ouder dan de B2, met zijn uitlaat in "snoetvorm", die ik het eerst liet zien tijdens een uitzending bij Poivre d'Arvor, waarbij ik een model toonde dat kort voor de luchtmacht een volledige reeks foto's had geleverd.
Het onzichtbare vliegtuig F-117 A
Deze uitlaat stoot de gassen uit in een platte straal, om zo snel mogelijk te verdunnen en de infraroodsignatuur te minimaliseren. Nu, laten we nadenken. Wat is de beste manier om de infraroodsignatuur zo laag mogelijk te houden?
-
Uitgebreid op de verdunning spelen
-
In plaats van een of meer uitlaatopeningen, uitstoten via een kier aan de achterkant, die dan slechts enkele centimeters dik is.
Technisch gezien is dit haalbaar. Het belang is zo groot dat het de moeite waard is om een systeem te ontwerpen waarbij de uitlaat via buizen langs de achterkant van de vleugel wordt gevoerd, of in ieder geval op grote delen van deze achterkant. Bovendien verhoogt een sterke verdunning (het "twee-stroom" systeem) de stuwkracht. Als zo'n technologie op een vliegtuig wordt toegepast, zou men een mirage-effect kunnen waarnemen onder bepaalde hoeken, op delen van het vliegtuig die geen warme gassen zouden moeten uitstoten. Kijk dan naar deze extracties uit de film, geïsoleerd door Christophe Tardy:
Eerste sequentie. De B2 komt van voren
Tweede sequentie. B2 gezien van achteren
**Derde sequentie. De B2 tijdens het opstijgen. **
Tot slot een afbeelding geïsoleerd door de Panafieu, die deze gebieden van waas toont.
**Het waas in de buurt van de achterkant van de vleugels van de B2 (door de Panafieu) **
Laten we toegeven dat er een vermoeden is. Laten we nu beelden uit de "B2-Spirit in actie"-brochure bekijken, zoals deze:
Achterkant van de B2
In de voorgrond, een van de roosters open. Dit is de vliegmodus van de B2. Het voert zijn kanteling in door de weerstand aan de vleugeluiteinden te verhogen. Wanneer beide zijn open, fungeert het ook als een aerofriese. Op de motoren wat er als extra luchtinlaat wordt aangeduid, om de motoren beter te voeden in de gecabreerde positie. Maar kijk naar de achterkant. Links, op het "kastanjehaartje", dat dient voor het controleren van de pitch. Dit is de horizontale staart van het vliegtuig. Maar wat betekent deze zwarte lijn aangeduid door de rechterpijl. Wat is de functie van deze vleugels ook zichtbaar op de bovenaanzicht, op deze plek. Zou het een "platte uitlaat met variabele doorsnede" zijn. Aangezien dit logisch is dat deze uitlaat van de achterkant van de vleugel ontbreekt op het "kastanjehaartje", omdat men ook het probleem van zijn beweging moet beheren.
Dezelfde vraag stelt zich wanneer we deze andere afbeelding van een B2 bekijken tijdens het afwerpen van zijn grote bom om de blockhouses te vernietigen. Wat duiden de pijlen aan?
Achterkant van de B2
Op deze foto zien we ook de vleugelvorm van het vliegtuig. Waarom deze zo sterke zwarte kleur? Een van mijn contacten zegt dat de vleugelvorm van de B2 een zeer geavanceerde radarantenne bevat, ontworpen om het vliegtuig onzichtbaar te houden terwijl het zijn doelen zoekt. Mogelijk.
Te volgen.......
Previous page Summary of the dossier
**Tussen 17/02/03 en 6/02/03: 8623 bezoeken
Nieuwe bezoeken van deze pagina sinds 6 februari 2003 ** :