Vier dagen op de driemastboot Belem
De Belem
Vier dagen elders, of een hersenwas met zee water.
11 september 2012
Ik heb zeilvaart geleerd op wat men tegenwoordig oude zeiluitrustingen noemt. Op een voormalig Bretonse tonijnboot, om precies te zijn, en in Bretagne. Het lijkt nu een beetje "fysiek" te zijn geweest. Er was geen enkele "whinch". Zo hielden we de drissen strak.
Ik hield van zware weersomstandigheden. Op een dag was het "boulier" gebroken en was de vork (is dat de juiste term, ik kan het me niet meer herinneren?) uit de mast gevallen. Ik moest er zelf weer een plekje voor vinden, zittend op een aapstijg (dezelfde vraag).
Een andere keer zat de ring waarop de trinquette was bevestigd vastgeklemmd aan het uiteinde van de buitenste mast. Ik moest het losmaken terwijl ik de buitenste mast tussen mijn benen vasthield. Het schip kantelde zo hevig dat toen het schip in de diepte ging, ik onder water kwam.
Deze zomer hebben mijn vrouw en ik besloten om vier dagen "stage" te maken op de Belem. Ik raad het aan. Het is geweldig. Sparen en geef jezelf dit, eenmaal in je leven. Je zult die momenten nooit vergeten. En het is ook de krachtigste manier, als je financieel en fysiek daartoe in staat bent, om een paar dagen alles te vergeten en een hersenwas met zout water te ondergaan. Soms is dat niet eens zo erg.
Op de website van de Belem kun je een doos met twee DVD's bestellen. Een van hen vertelt de geschiedenis van dit zeilschip, dat in anderhalf jaar in Nantes is gebouwd en in 1896 in het water is gezet, toen dergelijke schepen nog met stoomschepen konden concurreren, die lastig waren door onbetrouwbare machines en hun zwarte wind in hun ruimen vervoerden. Voor de eigenaar van de chocoladefabriek Meunier ging het schip naar Belem in Brazilië om cacao te halen.
De Belem, gisteren en vandaag
Lengte: 58 meter. Breedte 8,8 m, 540 ton.
Het heeft veel meegemaakt. Bij zijn eerste reis had het een honderdtal ezels geladen in Montevideo, om ze naar een ander Braziliaans havenstad te brengen, waar ze zouden moeten trekken aan de tramlijnen. Maar er ontstond brand aan boord en de ezels stierven. Het schip was zo beschadigd dat het leeg terugkeerde naar zijn thuishaven, Nantes. Het schip dat de zeelieden het "Yacht van Nantes" hadden genoemd vanwege zijn slanke lijnen, kwam terug met een trieste uitstraling.
Laat ik je de rest laten ontdekken. Het ontweek met de huidige schijn in 1902 de uitbarsting van de Montagne Pelée op Martinique, de heetstroom. Door gebrek aan ruimte moest het aan de andere kant van het eiland liggen. De volgende dag doodde het alles in enkele seconden, uitstotend zijn geurende dampen met een temperatuur van 400 °C, een "diphasische" mengeling van brandende gassen en rotsblokken, met een snelheid van honderden kilometers per uur. Dertigduizend mensen stierven in enkele seconden. De schepen die aan de kade lagen, vlogen meteen in brand, kapseisden en zonken allemaal. De regen van blokken, vermengd met gassen, die met een snelheid van 150 meter per seconde afdaalde, stortte de gebouwen van de stad in. Een onvoorstelbare ramp, door haar brutaliteit en snelheid.
26 september 2012.
Ik heb een video teruggevonden, overeenkomstig een archief van de INA, die meer details geeft over het effect van de heetstroom.
Dit document is zeer interessant. We hebben een verkeerd beeld van het fenomeen. Er was echt een explosie van de top van deze vulkaan. Er zat een stop, en onder die stop was een druk die waarschijnlijk zeer hoog was. Onder die stop zat een soort vloeibare lava met een massa opgeloste gassen. Toen die verstopte lava losliet, kreeg deze "diphasische" massa (mengeling van gas, vloeistof en vaste stof) een plotselinge uitbreiding. Deze uitbreiding was zo hevig dat er een schokgolf ontstond.
In de vloeistofmechanica moet je weten dat een schokgolf sneller reist dan de "interface" tussen de lucht en de explosieproducten. Deze golf reisde door de lucht en kwam voor het front van de heetstroom. Wat de gebouwen deed instorten, waren twee dingen. Ten eerste, direct, de overdruk die overeenkomt met de verspreiding van deze schokgolf in de lucht, zo krachtig dat het voldoende was om alle gebouwen die er tegenover stonden omver te blazen. De vuurtoren werd... weggevaagd. Maar de muren die "in de wind" stonden, bleven staan.
Ik weet niet wat de initiële druk was, net voordat de explosie plaatsvond. Deze waarde zou ons kunnen helpen om "de Mach van de schok" te berekenen. Met een zeer hoge waarde vertegenwoordigde deze golf niet alleen de verspreiding van een drukgolf, maar mogelijk ook een "thermische golf".
Je kunt zeggen dat, van dit aspect, de explosie van de Montagne Pelée qua intensiteit en kracht goed vergelijkbaar is met een nucleaire explosie. In de video zie je dat er lichamen zijn gevonden waarvan het gedeelte dat tegen de explosie was aangekeerd, verbrand was.
Na de verspreiding van deze "golffront" volgde de "interface", het front van de heetstroom, en achter deze interface het inhoud van de vulkaan, vrijgekomen, dus een mengeling van gassen en blokken van alle maten. De verspreiding van deze blokken vond plaats met supersone snelheid.
Dus de stad werd blootgesteld aan:
- Een krachtige schokgolf - Gevolgd door een stroming die met supersone snelheid plaatsvond.
Dit is een situatie die moeilijk te verbeelden is, maar die de omvang van de vernietiging verklaart. Deze blokken veroorzaakten extra mechanische schade. De stad zonk weg in een stroom van brandende gassen, die alles in brand stak.
Zoals gewoonlijk bij dit soort explosies, zorgde de inertie van de uitgegooide massa voor een depressie in het epicentrum, wat een uitbreidingsgolf, een verlaging van de druk, veroorzaakte. Daarom zijn er lichamen gevonden die uit elkaar gescheurd en leeg waren.
De kracht van de schokgolf bleek nog steeds voldoende op het strand om de vuurtoren te verdampen. Dus werden de schepen die aan de kade lagen meteen zonder masten. Hun bovenbouw werd in de vier windrichtingen verspreid. De daken werden verpulverd, net zoals de houten huizen die je kunt zien, wanneer ze worden getroffen door de schokgolf van een nucleaire explosie (wie die films heeft gezien, zal zich de "terugtrekkende beweging" herinneren die toen opviel).
De kwetsbaarste rompen werden opengebroken (maar het geheel van de schepen die aan de kade lagen, had toch zijn voorsteven naar de schok gericht). Na de passage van deze schokgolf volgde het front van de heetstroom, dat het werk voltooide door alle gebouwen in brand te steken.
Deze fenomenen moeten ons doen nadenken over de effecten van nieuwe wapens, ontwikkeld door de grote machten. Denk aan deze mega-bommen, waarbij eerst een aerosol wordt verspreid in een groot volume, dat zich mengt met de lucht. Vervolgens wordt dit grote volume afgestoken. Je krijgt een "blast wave", die op twee manieren doodt.
Door de overdruk die het veroorzaakt, waartegen mensen zich kunnen beschermen door zich achter een obstakel te verschuilen, in een schans of een bunkerschacht.
Vervolgens door de verlaging van de druk, waar je je niet tegen kunt beschermen, tenzij je in een luchtdichte kooi zit. Deze luchtdrukverlaging zal de borstkas en de ingewanden van mensen die denken dat ze beschermd zijn in hun bunkerschacht of in hun schans, doen barsten.
Dit tweede effect verklaart het zeer kleine aantal overlevenden in Saint Pierre, zelfs "beschermde" mensen.
Ik raad je aan om de vier BD's te kopen die op de website worden verspreid. Een van hen vertelt deze momenten. De auteur heeft zich goed uitgesloofd, qua scenario, decor, kleuren, en natuurlijk vaarttechniek. De kleuren zijn geweldig. Enkel een grappig detail: "Hij kan mensen niet tekenen". Ze hebben allemaal dezelfde neus, dezelfde mond, dezelfde ogen. Kortom, ze lijken allemaal op elkaar. Maar gezien de rest gaat het goed, hoewel het vaak moeilijk is om te onderscheiden wie wie is. Het album over de uitbarsting van de Montagne Pelée is uitstekend. Hij heeft gescenariseerd wat er waarschijnlijk op het eiland is gebeurd, waar de "verantwoordelijken" weigerden om de evacuatie te besluiten, "om vrees voor paniek", "vanwege de economische impact", op basis van het advies van "experts", en uiteindelijk... om zichzelf niet te belogen.
Alleen één kapitein, een Italiaan, die geboren en opgegroeid was bij de Vesuvius, besloot zijn last te stoppen en... te zeilen. Dat heeft hen gered, hem en zijn bemanning. Toen een functionaris hem zei: "Dit kost je een flinke boete", antwoordde hij:
- Er zal niemand zijn die me die boete oplegt. Morgen zullen jullie allemaal dood zijn.
In de BD's vind je een trouwe weergave van de sfeer aan boord, destijds, waarin je ontdekt dat dit schip van 58 meter lang, 8,8 meter breed, met zijn 22 zeilen, 4500 meter "buitenlijnen", en 220 "draaipunten" (ook wel kabels genoemd) werd bestuurd door een bemanning van 12 tot 14 mensen, waarvan acht zeelieden. Rentabiliteit vereist. Afgelopen week, met 48 "stage deelnemers" aan boord, ontbrak het niet aan armen, al was het wel aan hoofden, om overdag en 's nachts te manouvreren, het dek te wassen, de toiletten schoon te maken, het koper te polijsten en het eten op tafel te zetten.
Route: vertrek van Ouistream, in Normandië (plaats van de geallieerde landing), aankomst in Saint-Malo, waar ik mijn iPhone Mac liet stelen in een café aan de haven. Jammer, ik had alle foto's en video's met hem gemaakt, inclusief vanaf de grote kacatois, waar ik me vasthield aan de mast met mijn ellebogen. Als mijn dief nog steeds zijn SIM-kaart heeft, stuur hem dan naar:
J.P. Petit, BP 55, 84122 Pertuis
Gelukkig teken ik, anders had ik niets kunnen meenemen van deze vier dagen op zee. Tijdens de reis had ik zorgvuldig de e-mailadressen van alle stagiairs en bemanningsleden opgenomen, om het pdf te sturen. Maar ik heb een van de bladen verloren, met een tiental namen. Diegenen die zich op mijn site wagen, kunnen het hier downloaden.
****Vier dagen op de Belem (2,3 MB)
26 september: ik heb een ander pdf samengesteld met de foto's die een andere stagiair heeft gestuurd, genomen vanaf de mast van de kacatois waar we zaten. Deze foto's geven een goed idee van wat je ziet als je daarboven zit:
Vanaf de hoogste mast van de Belem
Wie foto's heeft, kan ze naar mij sturen via e-mail of een cd naar JP PETIT, BP 55, 84122 Pertuis, of me vertellen waar ik ze kan downloaden.
Op de kacatois, mijn buurman op de mast:
- Ik bewonder uw ontspannen houding...
Ik had die video's inderdaad genomen terwijl ik mijn telefoon met twee handen vasthield en me met mijn ellebogen aan de mast vasthield.
Je vindt er veel foto's op de website van de Belem. De panoramische beelden zijn al voldoende om de "sfeer" te voelen. Op de foto hieronder zie je de "cargues", die de vierkante zeilen van de drie "faro's" krassen, en de touwen die het mogelijk maken om deze tegen hun masten te brengen, waar de "gabiers" ze kunnen grijpen en vastmaken met "rabans".
Voor de oude zeeman (en soms jachtbaas) die ik was, zijn de manouvers aan boord van een dergelijk schip iets volledig anders. Op een modern zeilschip zijn de touwmanoeuvres beperkt tot "ecoutes", "drisses", eventueel "bastaques". Op de Belem kunnen de "focs" niet onder hun eigen gewicht zakken. Je moet een "hale-bas" gebruiken om ze naar beneden te trekken (op moderne zeilschepen is de hale-bas een eenvoudig systeem dat het opstijgen van de "boom" naar boven beperkt). De andere zeilen moeten worden opgerold met behulp van meerdere "cargues".
Bij verandering van koers moet je niet alleen werken aan de "ecoutes", maar ook aan de "armen", bevestigd aan de uiteinden van de masten, die deze oriënteren.
Op moderne zeilschepen worden de grootzeil en de focs van boven naar beneden afgevouwen en vallen onder hun eigen gewicht. De vierkante zeilen worden van onder naar boven opgerold met behulp van meerdere cargue-touwen, die door de bemanning vanaf het dek worden bediend, voordat ze door de gabiers aan de mast worden vastgemaakt met touwen genaamd "rabans". (met een "knoop van de kabel", waarvan ik op dat moment het principe was vergeten).
Een koerswijziging duurt ongeveer twintig minuten. De Belem kan tegen de wind op 72° (tegenover 45° voor een modern zeilschip). Dat betekent dat als het schip de wind omkeert, het een draai van 144° moet maken, in plaats van 90. Op de Belem, zoals op alle schepen uit die tijd, kon deze draai niet worden uitgevoerd door gebruik te maken van de snelheid van het schip (de "erre"). Deze windomkeer is onmogelijk zonder motorhulp, als de Belem minder dan 3 knopen vaart.
De roer is volledig omgedraaid, de draai begint traag, dan stopt het schip en "kuilt", dat wil zeggen... gaat achteruit! We voltooien de draai door "te tegenroeren", door de roerstand om te keren. Een windstoot kan een dergelijke manouvre verstoren en de zeelieden kiezen liever een "lof voor lof", wat tegenwoordig een "empannage" heet en wat moderne zeilschepen liever vermijden: deze is ruw, laat de boom van een Marconi-zeil abrupt omvallen, met risico op breuk van de mast.
De zeilen worden subtiel gebruikt om deze manouvers te vergemakkelijken. Natuurlijk, tijdens transoceanische overtochten was de draagkrachtige koers de norm, gedurende weken.
De zeer beperkte mogelijkheid van grote zeilschepen om tegen de wind op te gaan betekent dat deze koers hen dwong om "rechte koersen" te nemen. Aan de andere kant moesten alle koersen worden uitgevoerd bij het naderen van een kust en het binnenlopen van een haven, zonder motor. Toch konden deze landingen, met de zeilen opgerold, voorzichtiger worden afgehandeld dankzij het gebruik van een sleepboot.
Ik hoop dat ik geen onzin heb gezegd, anders zal iemand me corrigeren.
Mijn vrouw en ik zijn naar de mast van de grote kacatois geklommen, bevestigd aan de mast die het blauwe vlaggetje draagt.
Dat is de hoogste. De perspectief is misleidend. Zie onderstaand zeilplan.
We hebben op de Belem een verbluffende video gezien. Die verwijst naar een wereldreis die het scholingschip Peking in 1930 maakte. De film beschrijft een passage van de Kaap Hoorn door dit viermasten schip, gebouwd in 1911 in Hamburg, waar de bemanning, verrast, eerst twee weken vastzat in een volledig stille wind. Vervolgens brak er een buitengewoon hevige storm uit, met winden van 180 km/u. De Peking is 114 meter lang, tweemaal zo lang als de Belem. Zijn hoogte boven water is daarom ook groter. Toch werden de monsterlijke golven zonder ophouden over het dek geslagen. Toen de storm uitbrak, zeer snel (in 20 minuten, geloof ik), werd de bemanning met spoed naar de masten gestuurd om de zeilen zo snel mogelijk op te rollen. We zien een beeld van een mast waar 10 of 15 zeelieden zich inspannen om een zeil te beheersen.
Ondanks de aanwezigheid van veiligheidsnetten, werden twee zeelieden meegenomen.
Kan men deze DVD verkrijgen, en hoe?
Ik reproduceer de enkele tekeningen die ik tijdens deze vier dagen heb gemaakt.
![](/legacy/nouv_f/BELEM/illustrations