De Mysteries van de B2
20 augustus 2002
Pagina 2
Hieronder een foto van de B2, en meer bepaald van de eerste gebouwde machine. De spanwijdte van 52 meter is identiek aan die van de vleugel ontworpen door Jack Northrop. Het profiel is niet "autostabiel" (met een "skelet" in S-vorm). Het neerwaartse moment dat wordt veroorzaakt door de lift (zie mijn strip De Aspirissouffle, aanwezig op de "CD Lanturlu", evenals 17 andere, die de lezer kan bestellen door 16 euro te sturen naar J.P. Petit, villa Jean-Christophe, chemin de la Montagnère, 84120, Pertuis) wordt gecompenseerd door een achterwaartse zwaartepuntverplaatsing, wat een continu pilootgebruik vereist. Het is onmogelijk om dit vliegtuig zelfstandig te laten vliegen met vaste stuurinrichtingen. Het is fundamenteel instabiel. Het moet voortdurend in pitch worden geregeld met behulp van een roer, zichtbaar op deze foto, achter het "pseudo-romp", dat de vorm heeft van een "hertskuif" met een driehoekige punt. Dit roer wordt voortdurend bediend door een computer, behalve wanneer de piloot besluit om te klimmen of te duiken. De bocht wordt op dit vliegtuig zonder verticale staartvleugel bereikt door een luchtweerstand aan het vleugelpunt te creëren door twee roeren te openen. Op de foto hieronder is de opening van deze twee roeren aan de rechtervleugelpunt zichtbaar, wat een rechterbocht aankondigt.
Wanneer deze roeren verder uitgeklapt worden, kunnen ze dienen als luchtremmen tijdens de landing.
Op deze foto is het eerste prototype van de B2, genomen in 1989 te Edwards, waar nog steeds de zwarte aanvliegranden zichtbaar zijn. Door de vleugelroeren groot open te zetten, worden ze omgevormd tot luchtremmen. De "hertskuif" is zichtbaar in de "duikpositie". Op de bovenkant van de motorkappen zijn de geopende roeren zichtbaar die tijdens het opstijgen en landen extra luchtvoorziening leveren. In cruisepositie worden deze roeren vervolgens gesloten gehouden. Hier is goed te zien hoe deze roeren open staan tijdens opstijgen en landen:
De "Pacemaker", met zes motoren die propellers aandrijven, vormden de eerste kern van het Strategic Air Command (SAC). Hieronder een foto gevonden door J.P. Ballard:
De B-36-1 Convair "Pacemaker"
.
De motorisatie van deze vliegtuigen werd verder uitgebreid door het toevoegen van turbojets in "pod"-vorm. Tegelijkertijd zochten de Amerikanen een volledig door turbojets aangedreven voertuig. Het eerste experiment was de B-47, een hexaréacteur:
Te klein, niet snel genoeg, eigenlijk een "schets" van de toekomstige B-52, een octaréacteur:
Met een bemanning van 6 personen (dus a priori twee combinaties piloot-copiloot-navigatie) kon dit vliegtuig de belangrijkste steden en industriële installaties in Rusland bereiken voor het Amerikaanse SAC, via transpolaire vluchten.
NB: De karakteristieke duur van deze missies, uitgevoerd met een snelheid van 900 km/h op een hoogte van 12-15.000 meter, bedroeg maximaal 12 tot 15 uur voor een heen- en terugvlucht. Deze vliegtuigen waren uitgerust met rustkamers waar de bemanning gebruik van kon maken.
Over het algemeen ging het probleem om het bereiken van een grotere actieradius, snelheid, hoogte en onkwetsbaarheid van de drager. De verhoging van de snelheid ging onvermijdelijk gepaard met een overgang naar het supersonische gebied, maar daarmee kwam direct het probleem van de golfweerstand, die groeit in grote mate met het kubieke getal van het Mach-getal. Een poging hiertoe was de Hustler, een bisonische vliegtuig. (Een mooie foto gevonden door J.P. Ballard die goed laat zien dat dit viermotorige vliegtuig onder zijn buik een "mod" draagt met zijn militaire last, geprofileerd voor supersonische penetratie):
Amerikaanse equivalent van de Mirage IV (aanzienlijk groter natuurlijk). Maar snelheid betekent ook hogere brandstofverbruik. Als "to hustle" in het Engels "penetreren" betekent (zou het dus een "penetratiebomber" zijn geweest), zou deze inval in vijandelijk gebied hebben geëist dat er in de lucht werd bijgetankt (zoals bij de "no-return mission" van de Mirage IV).
Later verscheen de SR-71 "Blackbird", die vloog met Mach 3,2 onder omstandigheden die het beste waren wat de technologie van die tijd kon bieden. Maar behalve een enkele piloot en camera's aan boord, was het vooral – gegeven zijn brandstofverbruik – een echte vliegende tank. Het moet worden benadrukt dat de Hustler met een kleine brandstoflading opstijgt. Vervolgens wordt de tank volgemaakt via in de lucht bijtanken voordat hij diep in "vijandelijk gebied" doordringt.
De komst van intercontinentale raketten als dragers zou de situatie volledig veranderen, en vanaf dat moment gingen bombardementen volledig in het achteruit. Door een te terughoudende en weinig dynamische strategie, rekening houdend met een aantal basissen aan de rand van de USSR, beperkten de Amerikanen zich tot raketten met middellange bereik (2500 km), zoals de poederdrijvende Redstone. De Atlas, een vloeibare brandstofraket met intercontinentaal doel, was een volgende stap, maar had moeilijke beginjaren.
Toen creëerden de Sovjet-Unie het evenement door de wereld te laten weten van de bestaan van gigantische raketten "Semiorka", ontworpen door de geniale Korolev, met een bereik van 10.000 km en een laadcapaciteit die elk punt van de Verenigde Staten binnen het bereik bracht van Russische waterstofbommen. Zowel in het oosten als het westen werden raketten geleid door inertiale centrales. De nauwkeurigheid van de inslag, ongeveer 2 km, dwong de Sovjet-Unie om zeer krachtige waterstofbommen te gebruiken. De Amerikanen reageerden op twee manieren. Op het mediale vlak was het Apollo-project, bedoeld om de beeld van Amerikaanse technologische superioriteit wereldwijd te herstellen. Men weet dat de Russen aan hun kant ook pogingen deden, parallel met de Amerikanen (inclusief later met de ruimteveer Bourane). Maar de explosie op het lanceerplatform van de gigantische raket Energia vernietigde dit "Russische maanproject".
Op strategisch vlak drongen de Amerikanen op de ontwikkeling van dragers met kortere inzetduur, wat leidde tot het ontstaan van de poederdrijvende "Minuteman", die onmiddellijk werd geïntegreerd en in silo's op verschillende plaatsen in de VS geplaatst. De verbeteringen in inslagnauwkeurigheid van de Amerikanen stelden hen in staat om de grootte van dit wapen te verkleinen en de nucleaire standaardladingen (300 kT) te reduceren. Daarna verschenen de MIRV (raketten met meerdere doelwitten, bestuurbaar tijdens de inslagfase). Elk raketbusje kon tot twaalf doelwitten dragen. De vooruitgang in radarbeelden (die het mogelijk maakte om door een wolklaag heen te zien) gaf deze doelwitten (eerste proeven met de Pershing II) een inslagnauwkeurigheid van minder dan 80 meter, waardoor "chirurgische aanvallen" mogelijk werden. Parallel daarmee ontwikkelde Amerika een subsonische cruise missile, de Tomawhak, eveneens met doelwitdetectie, met een inslagnauwkeurigheid van enkele meters op duizenden kilometers afstand, en die ook vanaf... onderzeeërs kon worden afgevuurd.
De Sovjet-Unie probeerde deze ontwikkelingen in alle richtingen te volgen, ontwikkelde hun eigen "Minuteman", hun vaste brandstofraket (lezer: naam van deze raket en datum van inzet, alstublieft). Ze staken ook in alle richtingen, creëerden hun eigen cruise missile, eventueel afviable vanaf bombardementen met een "barillet" montage (zoals bij de B2, zie verder). Deze ongekende race ging door tot het economische falen van de voormalige USSR, waarbij de Verenigde Staten de eerste economische oorlog in de geschiedenis met een enorme overmacht won.
In dit kader blijven de Amerikanen dus de "meesters van de planeet" met hun arsenaal aan intercontinentale raketten die snel kunnen worden afgevuurd vanaf hun eigen grond of vanaf raketten met meerdere doelwitten, bestuurbaar tijdens de inslagfase, geïnstalleerd op hun kernonderzeeërs. In deze zowel waanzinnige als kostbare wedloop probeerden de Sovjet-Unie te reageren door hun Typhon-onderzeeërs in het veld te brengen:
Voertuigen van meer dan 30.000 ton (drie kwart van de tonnage van de vliegdekschip Foch), in staat om hun 24 raketten af te vuren door tien meter ijs heen, waarbij één eenheid al in staat was om de Verenigde Staten te vernietigen. De Amerikanen zetten vergelijkbare eenheden "Ohio" in, waarvan één zou kunnen "de USSR op haar knieën dwingen".
Toen onderging het Sovjetrijk het economische falen dat we kennen. Momenteel is China het enige mogelijke vijandige land voor de VS, dat, toevallig genoeg, intercontinentale raketten met een bereik van 12.000 km ontwikkelt, in theorie bestemd "voor de heropleiding van de menselijke maanverkenningsmissie", maar in werkelijkheid in staat om Amerikaanse doelwitten te raken vanuit China.
In dit kader, wat wordt uitgevoerd door het vliegtuig dat nucleaire bommen draagt? Alle Amerikaanse jacht-bombardementen zijn al decennia lang in staat om (één of zelfs meerdere) te dragen, gegeven de vooruitgang in miniaturisatie. Deze jacht-bombardementen kunnen opereren vanaf landbases of vliegdekschepen. Deze vliegtuigen zijn ook in staat om op grote afstand cruise missiles mee te nemen. Tenzij men zich baseert op autonome cruise missiles zoals de Tomawhak of op onbemande vliegtuigen, is de grens tussen de twee slecht gedefinieerd.
Vorige pagina
Inhoud van de B2
Volgende pagina
Teller geïnitialiseerd op 24 april 2004. Aantal bezoeken aan deze pagina