De Mysteries van de B2
18 augustus 2002
Pagina 5
De vreemdheden van de B2.
De foto's in de brochure laten bij de specialisten verschillende indrukken achter, afhankelijk van de delen van het vliegtuig die getoond worden. Alles wat te maken heeft met de neuswielvering:
Voorwiel
of met het bommenlance-systeem:
Rotatief lancesysteem voor militaire lasten (bommen, kruisvluchtmessen)
ziet er zeer "netjes", "professioneel", "geknipt", "geïntegreerd in de structuur", of "van oorsprong" uit. Laten we hier even opmerken dat dit soort bommen- of kruisvluchtmessenlance-systeem met een cilindrisch mechanisme geen innovatie is. Het komt vooral voor in zeer oude Sovjet strategische bommenwerpers. Laten we nu een blik werpen op de vlieguitrusting van de piloot van het vliegtuig van de derde eeuw:
Dat kan in het ergste geval passen bij de cruisehoogte: 15.000 meter. Deze uitrusting is niet gecompresseerd. Het is inderdaad aannemelijk dat piloten een onbedoelde decompressie of een impact van een grond-lucht raket kunnen verdragen tot een hoogte van vijftienduizend meter.
Op de volgende afbeelding zit de copiloot van het vliegtuig op zijn ejectiesstoel.
Is het denkbaar dat op dit vliegtuig van de derde eeuw, zo duur, zoveel buizen en kabels in de toegangsgang liggen zonder dat ze zelfs een beetje zijn bedekt. Volgens André Jacques Holbecq, vroeger piloot van Concorde, is het ondenkbaar om een man in zittende positie meer dan tien uur te laten zitten en daarna te verwachten dat hij aandachtig kan vliegen, wat een bombardement vereist. Bij de aanval van Whiteman-Kabul zouden de piloten, volgens de brochure van James Goodall, minstens dertig uur vliegen achter de rug hebben gehad, in zittende positie. Bij een B-52 zijn er 6 bemanningsleden. Bij zulke complexe vliegtuigen, die op de voet gevolgd moeten worden, zowel van de machine zelf als van de communicatie, is het moeilijk te verbeelden dat er slechts één piloot aan het stuur zit, terwijl de andere "een klein dutje gaat slapen". Er zijn te veel belangrijke dingen tegelijk te regelen.
De brochure bevat enkele foto's van de cockpit. Het lijkt erop op een improvisatie, een samenstelling van onderdelen uit bestaande apparaten. Bij een volledig origineel ontworpen apparaat is er direct een ergonomie zichtbaar. In die cockpit's is geen enkel vierkante centimeter niet functioneel. Denk maar aan die van een civiele Airbus of Boeing. Als je de foto's hieronder goed bekijkt, krijg je de indruk dat veel onderdelen uit andere apparaten zijn opgeschept op beschikbare plekken, vaak met veel lege ruimtes.
We zitten eigenlijk voor een topstuk van de huidige technologie, die volgens zeggen grotendeels bestaat uit niet-metaal onderdelen, composites (80% zoals op pagina 7 staat). Hoe kunnen we dan uitleggen dat er zoveel gesneden platen in de cockpit aanwezig zijn (betere zichtbaar op de originele documenten).
Waarom is de productie van deze B2's beperkt tot tweeëntwintig exemplaren, gestopt in 1997 (pagina 13)? Wat zouden deze apparaten zo geheimzinnig en "gevoelig" verbergen dat het onmogelijk is om ze in grotere aantallen te produceren en ze overal te deployen waar de Amerikanen wereldwijd aanwezig zijn.
Vorige pagina
Inhoudsopgave van het dossier
Volgende pagina
Teller geactiveerd op 7 okt 2002. Aantal bezoeken aan deze pagina