De Belem
Vier dagen elders, of een hersenwassing met zeewater.
11 september 2012
Ik leerde zeilen op wat nu oude riggingen worden genoemd. Op een voormalig Bretonse tonijnvanger, om precies te zijn, en in Bretagne. Het lijkt nu wel erg 'fysiek' geweest. Er was geen enkele 'whinch'. Zo hielden we de drissen strak.
Ik hield van grote wind. Op een dag was het 'boulier' gebroken en was de schacht (is dat de juiste term, ik kan het me niet meer herinneren?) uit de mast gevallen. Ik moest er zelf weer op zitten, zittend op een aapstang (dezelfde vraag).
Eens was de ring waarop de trinquette was bevestigd vastgezeten aan het uiteinde van de buitenste stok. Ik moest losmaken terwijl ik de buitenste stok tussen mijn benen vasthield. Het schip kantelde zo hevig dat toen het schip met de neus omlaag ging, ik onder water terechtkwam.
Deze zomer hebben mijn vrouw en ik besloten om vier dagen 'stage' te maken op de Belem. Ik raad het aan. Het is geweldig. Sparen en geef jezelf dit, eenmaal in je leven. Je zal die momenten nooit vergeten. En het is ook de meest krachtige manier, wanneer je financieel en fysiek daartoe in staat bent, om een paar dagen alles te vergeten en een hersenwassing met zeewater ondergaan. Soms doet het geen kwaad.
Op
de website van de Belem
kan je een doos met twee DVD's bestellen. Een van hen herinnert aan de geschiedenis van dit zeilschip, gebouwd in Nantes in anderhalf jaar en in 1896 tot water gelaten, toen dergelijke schepen nog op gelijke voet konden staan met stoomschepen, die lastig waren door onbetrouwbare machines en hun zwarte wind in de ruimen vervoerden. Voor de eigenaar van de chocoladefabriek Meunier ging het schip naar Belem in Brazilië om cacao te halen.
.
De Belem, gisteren en vandaag
Lengte: 58 meter. Breedte: 8,8 meter. 540 ton.
Hij heeft veel meegemaakt. Bij zijn eerste reis had hij een honderdtal muildieren geladen in Montevideo, om ze naar een ander Braziliaans havenstad te brengen, waar ze zouden moeten trekken aan de tramlijnen. Maar er ontstond brand aan boord en de muildieren stierven. Goed beschadigd keerde de Belem leeg terug naar zijn thuishaven, Nantes. Het schip dat de zeelieden 'het jacht van Nantes' hadden genoemd vanwege zijn slanke lijnen, kwam er met een slechte uitstraling terug.
Ik laat je de rest zelf ontdekken. Hij is in 1902 bijna verloren gegaan tijdens de explosie van de Montagne Pelée op Martinique, door de hevige hittegolf. Door gebrek aan ruimte moest hij aan de andere kant van het eiland liggen. De volgende dag werd iedereen binnen enkele seconden gedood door een gloeiende stroom die met honderden kilometers per uur voortbewoog, een 'diphasisch' mengsel van heet gas en rotsblokken. Dertigduizend mensen zijn binnen enkele seconden omgekomen. De schepen die aan de kade lagen, vlogen direct in brand, kapseisden en zonken allemaal. De regen van blokken, vermengd met het gas, die met 150 meter per seconde omlaagstormde, verwoestte de gebouwen van de stad. Een onvoorstelbare tragedie door haar brutaliteit en snelheid.
26 september 2012
.
Ik heb een video gevonden die overeenkomt met een archief van het INA, die meer details geeft over het effect van de hevige hittegolf.
Dit document is zeer interessant. We hebben een verkeerd beeld van het fenomeen. Er vond inderdaad een
explosie
van de top van deze vulkaan plaats. Er was een stop, en onder die stop heerste waarschijnlijk een zeer hoge druk. Onder die stop bevond zich een soort vloeibare lava met een grote hoeveelheid opgelost gas. Toen die stok van gestolde lava bezweek, kwam het 'diphasische' mengsel (gas, vloeistof en vaste stof) in expansie. Deze uitbreiding was zo hevig dat het een
schokgolf
veroorzaakte.
In de vloeistofmechanica is het belangrijk om te weten dat een schokgolf sneller reist dan 'de interface' tussen lucht en de explosieproducten. Deze golf, die zich door de lucht verspreidde, kwam vooraf aan de front van de hevige hittegolf. Wat de gebouwen deed instorten waren twee dingen. Ten eerste, direct, de overdruk die ontstond door de verspreiding van deze schokgolf in de lucht, zo krachtig dat het alle gebouwen die er tegenover stonden plat sloeg. De vuurtoren werd... weggevaagd. Maar de muren die 'in de windrichting' stonden, bleven staan.
Ik weet niet welke druk er precies was vlak voor de explosie. Deze waarde zou ons kunnen helpen om 'de Mach van de schok' te berekenen. Met een zeer hoge waarde vertegenwoordigde deze golf niet alleen de verspreiding van een drukgolf, maar ook mogelijk een 'thermische golf'.
We kunnen zeggen dat, vanuit dit oogpunt, de explosie van de Montagne Pelée qua intensiteit en kracht goed vergelijkbaar is met een nucleaire explosie. In de video zien we dat er lichamen zijn gevonden waarvan het gedeelte dat naar de explosie was gericht verbrand was.
Na de verspreiding van deze 'golffront' volgde de interface, het front van de hevige hittegolf, en achter deze interface het inhoud van de vulkaan, vrijgekomen, dus een mengsel van gas en blokken van alle maten. De verspreiding van deze blokken vond plaats
met supersone snelheid.
Zo werd de stad blootgesteld aan:
-
Een sterke schokgolf,
-
Gevolgd door een stroming die met supersone snelheid verliep.
Het is een situatie die moeilijk te bevatten is, maar wel verklaart waarom de vernietiging zo groot was. Deze blokken veroorzaakten extra mechanische schade. De stad zonk weg in een stroom heet gas dat alles in brand stak.
Zoals gebruikelijk bij dit soort explosies, zorgde de traagheid van de uitgespuwde massa voor een
drukverlaging
in het epicentrum, wat een ontspanningsgolf, een
verzachting
, veroorzaakte. Daarom zijn er lichamen gevonden die uit elkaar waren gerukt, gescheurd.
De kracht van de schokgolf bleek ook op het strand nog steeds voldoende om de vuurtoren te verdampen. Dus werden de schepen die aan de kade lagen direct ontmaskerd. Hun bovenbouw werd in alle windrichtingen verspreid. De daken werden verpulverd, net als de houten huizen die je ziet, wanneer ze getroffen worden door een nucleaire schokgolf (wie deze films heeft gezien, zal zich herinneren aan het 'terugtrekken' dat toen opviel).
De kwetsbaarste rompen werden uit elkaar gerukt (maar de hele vloot, die aan de kade lag, had toch haar boeg naar de schok gericht). Na de passage van deze schokgolf volgde de komst van de hevige hittegolf, die het werk voltooide door alle gebouwen in brand te steken.
Deze fenomenen moeten ons doen beseffen wat de gevolgen zijn van de nieuwe wapens die door grote machten zijn ontwikkeld. Denk aan deze megabommen, waarbij eerst een aerosol wordt verspreid over een groot volume, dat zich mengt met de lucht. Vervolgens wordt dit grote volume aangestoken. Je krijgt een 'blast wave' die op twee manieren doodt.
-
Door de druk die hij veroorzaakt, waar mensen zich kunnen beschermen door zich te verschuilen achter een obstakel, in een greppel of in een bunker.
-
Vervolgens door de verlaging van de druk, waar je je niet tegen kunt beschermen, tenzij je in een luchtdichte kooi bent. Deze luchtdrukverlaging zal de borstkas van mensen doen barsten, hun ingewanden, zelfs die van mensen die denken dat ze veilig zijn in hun bunker of op de bodem van hun greppel.
Dit tweede effect verklaart waarom er zo weinig overlevenden waren in Saint Pierre, zelfs 'beschermde' mensen.
Ik raad je aan om de vier stripalbums te kopen die op de website worden verspreid. Een van hen herinnert aan deze momenten. De auteur heeft zich goed gemanoeuvreerd qua scenario, decor, kleuren en natuurlijk vaartuigtechniek. De kleuren zijn prachtig. Enkel een grappig detail: 'Hij kan mensen niet tekenen'. Ze hebben allemaal dezelfde neus, dezelfde mond, dezelfde ogen. Kortom, ze lijken allemaal op elkaar. Maar gezien de rest gaat het goed, ook al is het vaak moeilijk om te onderscheiden wie wie is. Het album over de uitbarsting van de Montagne Pelée is uitstekend. Hij heeft gescript dat er waarschijnlijk op het eiland gebeurde, waar de 'verantwoordelijken' weigerden om een evacuatie te besluiten, 'om vrees voor paniek', 'vanwege de economische impact', gebaseerd op het advies van 'experts', en uiteindelijk... om zichzelf niet tegen te spreken.
Alleen een kapitein, een Italiaan die was geboren en opgegroeid naast de Vesuvius, besloot zijn laadwerk te staken en... de zeilen te hijsen. Dat redde hem en zijn bemanning. Toen een functionaris hem zei: 'Dit kost je een flinke boete', antwoordde hij:
- Er zal niemand zijn om me die te laten betalen. Morgen zullen jullie allemaal dood zijn.
In de stripalbums vind je een trouwe afbeelding van de sfeer aan boord, destijds, waarin je ontdekt dat dit schip van 58 meter lang, 8,8 meter breed, met zijn 22 zeilen, 4500 meter 'bouts', en 220 'draaipunten' (ook wel kabels genoemd) werd bestuurd door een bemanning van 12 tot 14 mensen, waarvan acht zeelieden. Rentabiliteit vereist. Afgelopen week, met 48 'stagiairs' aan boord, ontbrak het niet aan armen, al was het wel aan hoofden, om overdag en 's nachts te manouvreren, het dek te wassen, de toiletten schoon te maken, het koper te poetsen en bij het eten te helpen.
Route: Vertrek van Ouistream in Normandië (plaats van de geallieerde landing), aankomst in Saint-Malo, waar ik mijn i-Phone Mac in een café aan de kade liet stelen. Jammer, ik had er alle foto's en video's mee gemaakt, inclusief vanaf de Grand Cacatois, waar ik me met mijn ellebogen aan de mast vasthield. Als mijn dief nog steeds zijn SIM-kaart heeft, kan hij deze naar mij sturen op:
J.P. Petit, BP 55, 84122 Pertuis
Gelukkig teken ik, anders had ik niets kunnen meenemen van deze vier dagen op zee. Tijdens de reis had ik zorgvuldig alle e-mailadressen van de stagiairs en bemanningsleden genoteerd om het pdf te sturen. Maar ik heb een vel verloren met ongeveer vijftien namen. Diegenen die op mijn website komen, kunnen het hier downloaden.
Vier dagen op de Belem (2,3 MB)
26 september
: Ik heb een ander pdf samengesteld met de afbeeldingen die een andere stagiair heeft gestuurd, genomen vanaf de mast van de cacatois waar we hingen. Deze foto's geven een goed beeld van wat je ziet als je daarboven staat:
Uitzicht vanaf de hoogste mast van de Belem
Wie foto's heeft, kan ze me sturen op:
of een cd naar JP PETIT, BP 55, 84122 Pertuis sturen, of me vertellen waar ik ze kan downloaden.
Op de cacatois, mijn buurman op de mast:
- Ik bewonder je ontspannen houding...
Ik had die video's inderdaad gemaakt terwijl ik mijn mobiel met twee handen vasthield en me met mijn ellebogen aan de mast vasthield.
.
Je vindt er veel foto's op de website van de Belem. De panoramische beelden zijn voldoende om je een idee te geven van het 'decor'. Op de foto hieronder zie je de '
cargues
', die de vierkante zeilen van de drie '
phares
' krassen, en de touwen die het mogelijk maken deze tegen hun '
vergues
' te houden, waar de '
gabiers
' ze kunnen grijpen en vastmaken met '
rabans
'.
Voor de oude zeevarende (en soms jachtbaas) die ik was, zijn de manouvers aan boord van een dergelijk schip iets volkomen anders. Op een huidig zeilschip beperken de touwmanoeuvres zich tot de '
écoute
', de '
drisses
', eventueel de '
bastaques
'. Op de Belem kunnen de '
focs
' niet onder hun eigen gewicht zakken. Je moet een '
hale-bas
' gebruiken om ze naar beneden te trekken (op moderne zeilschepen is de hale-bas een eenvoudig systeem dat het opstijgen van de '
bôme
' naar boven beperkt). De andere zeilen moeten worden opgerold door de werking van meerdere '
cargues
'.
Bij verandering van koers moet je niet alleen actief zijn op de '
écoute
', maar ook op de '
armen
', die aan de uiteinden van de vergues zijn bevestigd, die deze oriënteren.
Op moderne zeilschepen worden de grootzeil en de focs van boven naar beneden afgezakt en vallen onder hun eigen gewicht. De vierkante zeilen worden van onder naar boven gecarguëerd met behulp van meerdere cargue-touwen, die door de bemanning worden bediend vanaf het dek, voordat ze door de gabiers aan de vergue worden vastgemaakt met touwen genaamd '
rabans
'. (met een '
knopen van de kabel
', waarvan ik op dat moment het principe was vergeten).
Een
wending
duurt ongeveer twintig minuten. De Belem kan tegen de wind op 72° varen (tegenover 45° voor een modern zeilschip). Dat betekent dat als hij tegen de wind in wendt, er een rotatie van 144° plaatsvindt, in plaats van 90. Op de Belem, zoals op alle schepen uit die tijd, kon deze rotatie niet worden uitgevoerd met behulp van de '
erre
' van het schip (zijn aangekregen snelheid). Deze wending tegen de wind is onmogelijk zonder hulp van de motor, als de Belem minder dan 3 knopen vaart.
De stuurknuppel is volledig opzij gezet, de rotatie begint traag, dan komt het schip tot stilstand en '
kuilt
', wat betekent... dat het achteruit gaat! We voltooien de wending door 'te tegensturen', door de richting van de stuurknuppel om te keren. Een windstoot kan zo'n manouvre verstoren en de zeelieden kiezen liever een '
wending lof voor lof
', wat in de moderne tijd een '
empannage
' heet, en dat moderne zeilschepen liever vermijden: deze is ruw, waardoor de bome van een Marconi-zeil plotseling omvalt, met risico op breuk van de mast.
De zeilen worden subtiel gebruikt om deze manouvers te vergemakkelijken. Natuurlijk was tijdens transoceanische overtochten de koers die het meest in de wind lag, de gebruikelijke koers gedurende lange weken.
De zeer beperkte capaciteit van grote zeilschepen om tegen de wind op te varen betekent dat deze koers hen ertoe dwong 'rechte bochten' te nemen. Aan de andere kant moesten alle koersen worden uitgevoerd bij het naderen van een kust en het aanmeren in een haven zonder motor. Toch konden deze aankomsten voorzichtiger worden afgehandeld, met de zeilen gecarguëerd, dankzij het gebruik van een sleepboot.
Ik hoop dat ik geen onzin heb gezegd, anders zal iemand me corrigeren.
Mijn vrouw en ik zijn naar de mast van de grote cacatois geklommen, bevestigd aan de mast met het blauwe vlaggetje.
Dat is de hoogste. De perspectief is misleidend. Zie onderstaand zeilplan.
We hebben op de Belem een hallucinerende video gezien. Die verwijst naar een wereldreis die het scholierschip Peking in 1930 maakte. De film beschrijft een passage van de Kaap Hoorn door dit viermasten schip, gebouwd in 1911 in Hamburg, waarbij de bemanning, verrast, eerst twee weken vastzat in een volledig windstilte. Vervolgens brak er plotseling een uitzonderlijk hevige storm uit, met winden van 180 km/u. De Peking had een lengte (114 meter) die tweemaal zo groot was als die van de Belem. Zijn hoogte boven water was daarom ook groter. Toch werden zijn dekken zonder ophouden overspoeld door monsterlijke golven. Toen de storm uitbrak, uiterst snel (in 20 minuten, geloof ik), werd de bemanning onmiddellijk naar de masten gestuurd om de zeilen zo snel mogelijk te gecarguëren. Er is een beeld van een mast waarop tien of vijftien zeelieden worstelen om een zeil onder controle te houden.
Ondanks het gebruik van veiligheidsnetten, werden twee zeelieden meegenomen.
Kan men deze DVD verkrijgen, en hoe?
Ik herhaal de paar tekeningen die ik tijdens deze vier dagen heb gemaakt.
Het manueel voor manoeuvres dat aan de stagiairs werd uitgereikt, waarvan de kwaliteit van het afbeeldingsmateriaal de omslagtekening verklaart.
Detail van deze 'hune'. De gabier moet het hauban verlaten waarop hij klimt en zich hoger opstellen, na een overhangende beweging
Fotos van Nelly Nesquel, pdf
Dit was een poster. Maar ik geloof niet dat hij nog beschikbaar is. Mooie foto.
De Belem is noch Club Med, noch Disneyland, en zeker geen Phocéen van Bernard Tapie. Het is een machine die de tijd terugdraait, fantastisch. We kunnen nooit genoeg dankzeggen aan de 'gekken' (zo genoemd in de DVD van de Belem) die in de Belem meer zagen dan een drijvend museum, afgemeerd aan de Seine, en die zich ertoe zetten om het weer zeilvaardig te maken, tegen wind en wind. Vrijwilligers, voornamelijk, die jarenlang werkten aan het herstellen ervan.
De inkomsten uit wat de stagiairs betalen, dekken slechts een derde van de onderhoudskosten. Het geestelijke van de Belem is om 'zo veel mogelijk mensen' deze ervaring te laten maken, en niet een handvol welgestelde mensen die zich deze mini-cruises kunnen veroorloven. Het zijn niet de Fransen die het interieur herontwierpen, door de prachtige hutten te vervangen die ooit waren aangelegd door de hertog van Westminster, die ooit eigenaar was van het schip (die met dit schip alle casino's aan de Côte d'Azur bezocht). Die werden vervangen door een grote zaal waar jonge cadetten van de Italiaanse marine hun hangmatten konden ophangen. Een Italiaanse mecenas wilde zo, na de dood van zijn zoon, kinderen van zeelieden die wees waren, kunnen laten navigeren in overeenstemming met hun beperkte lichamelijke capaciteiten.
Vandaag de dag is het midden van het schip (vroeger de hoofdruimte) ingericht met een lange tafel en banken, waardoor alle aanwezigen kunnen eten in twee diensten. De inrichting werd onderhandeld om zoveel mogelijk stagiairs te kunnen huisvesten. Aan beide zijden van de 'eetzaal' zijn zes hutten, die de ruimte herstellen die de matrozen hadden, met twee 'bannettes', smalle maar comfortabele bedden. Elke hut bevat acht bannettes en reproduceert de ruimte waarover de zeelieden beschikten (maar die toen op het dek lagen, boven de ruimen, omdat het buikgedeelte van het schip was bestemd voor de lading). De toiletten zijn zeer schoon: wastafels, spiegels, douches en wc's die werken door vacuüm, zoals in vliegtuigen. Aan stuurboord de mannen, aan bakboord de vrouwen. Een discreet ventilatiesysteem zorgt voor een aangenaam comfort.
In plaats van een strip die al is gemaakt (in vier delen) en goed gemaakt, zou ik graag een meer levendig, minder streng en minder ondoorgrondelijk manueel maken voor de stagiairs, met die stijl van Lanturlu, een mengeling van vaardigheid, precisie en humor. Maar ik weet niet of dat in overeenstemming is met 'het geest van de stichting' waarin 'de Belem de ambassadeur van Frankrijk is', zoals recentelijk in Londen. Nou ja, als die geïnteresseerd is, kan ik het doen.
26 september 2012
: We leven in een steeds absurder wordende wereld. Ik las dat een miljardair uit Oost-Europa een jacht van 143 meter liet bouwen, met een prijs die wordt geschat op een miljard euro. In een wereld die steeds armer wordt, hebben onze media nooit genoeg aan het praten over mensen 'die geld door de ramen gooien'. In deze feest van neerbuigendheid en domheid vind je het blauwe lint van slechte smaak:
Wil je graag zeilen in dit ding? Niet ik.
Mijn lezers moeten weten dat ik momenteel een nieuwe strip aan het afronden ben, de opvolger van 'De Muur van Stilte', die 28 jaar geleden verscheen, tussen twee artikelen voor Nexus (momenteel vier pagina's met een moordende kritiek op ITER, in het nummer van september oktober, vier andere pagina's over Mégajoule in het volgende nummer: dezelfde motief, dezelfde straf).
Ik heb in mijn kast pakketten met pagina's en notities over een strip 'De Reis van Pithéas, de Massaliote', levendig van kleur. Misschien zal ik hem ooit afmaken. Dat zou moeten, want hij is erg grappig. Ik heb nog een half dozijn Lanturlu in een schetsvorm. Maar ik moet toegeven dat de slechte verkoop van
'Het Amber en het Glas'
, ondanks de mooie kleuren en een redelijke prijs (acht euro vijftig inclusief verzending), me sterk heeft afgeschrikt van het maken van nieuwe albums.
Deze zomer heb ik video's opgenomen in verschillende gebieden. Sommige gaan over kernenergie, fusie, Iter, Megajoule en de buitenstaander: de Z-machine. Andere zullen geleidelijk de plaats innemen van de 9 DVD's, in de vorm van een uur dertig lange interviews, opgenomen in het voorjaar van 2011 en uitgezonden ten gunste van een weinig scrupuleuze persoon, waarbij de vereniging Savoir sans Frontières sinds meer dan een jaar geen cent heeft ontvangen, in strijd met de afgesproken overeenkomsten. Aan een lezer die op de website van die persoon reageerde en op basis van cijfers die hij zelf had gegeven berekende wat hij Savoir sans Frontières schuldig was, antwoordde hij onverschillig zes maanden geleden: 'Ik betaal als ik geld heb'. Een brief van de penningmeester van de vereniging, verzonden op dezelfde tijd per geadresseerde post met ontvangstbewijs en eisende de verschuldigde bedragen, bleef zonder antwoord. Dus worden potentiële kopers, die zouden denken dat het kopen van de doosjes Savoir sans Frontières zou steunen, gewaarschuwd dat geen centje in de kas van de vereniging zal belanden.
Op mijn mobiel, gestolen in Saint-Malo, bevond zich het video-verslag dat mijn vrouw en ik hadden gemaakt over deze zwembad voor aquagym, dit
Relaxotron
, dat me in een paar jaar tijd van een rolstoel (2009) naar de cacatois van de Belem bracht. Op 75 ben ik mijn levenskrediet nog niet kwijt. Een cardioloog bij wie ik onderzoeken heb laten doen:
- Mensen van jouw leeftijd met een hart als het jouwe, heb ik nog nooit gezien.
Maar mijn ruggengraat blijft mijn Achilleshiel, voor altijd, gevolg van mijn arbeidsongeval uit 1976...
Tijdens deze momenten op de Belem ontmoette ik mensen van mijn leeftijd die iets anders willen doen dan gewoon voor hun tv zitten. De oudste was 77 jaar. Dus ben ik niet de enige van mijn soort. Het stak in schril contrast met een cruise die we drie jaar geleden maakten, 'om ons te ontspannen', in gezelschap van 'echte oude mensen' (zoals er 'valse jonge mensen' zijn). Soms word ik 's nachts wakker, midden in een nachtmerrie, waarin ik me voorstel dat ik nog steeds op zo'n luxe hotel-galerij schip zit.
Nooit meer...
Deze zomer hebben de vliegclubs van Vinon me volledig vergeten. Drie vluchten met tweepersoonsvliegtuigen vorig jaar, gedeelde kosten, nul dit jaar. Zelfs goed gerepareerd kan ik de hangardeuren niet bedienen noch de vliegtuigen zonder risico trekken. Dus heb ik een kruisje gezet onder dit sport. Het album 'De Houtbewerker van de Wolken', over meteorologie, zal nooit verschijnen. Ik ga weer duiken, en Jie zal me volgen.
Ik ga ook een vereniging oprichten, gericht op het verzamelen van geld om ruimtes te huren en conferenties te kunnen geven, vooral in de hoofdstad. Burgerlijke belastingbetalers moeten weten dat we op het gebied van kernenergie worden beheerd door domme, hebzuchtige, onbevoegde en laffe mensen. De afgelopen achttien maanden heb ik nooit kunnen worden geconfronteerd, tijdens openbare debatten die gefilmd zijn, met 'verantwoordelijken' van het CEA of de ITER Organization. Lees het artikel van NEXUS: ITER is nu niets meer dan een schip zonder kapitein, een dronken schip, dat de ratten verlaten voordat het zelfs gebouwd is.
Het plan voor de inzet van reactoren van de vierde generatie, die werken op basis van het Franse voorraad van 300.000 ton uranium-238 en zijn supergeleidende, is pure waanzin. Dit project wordt gesteund door de afgevaardigden Vido en Bataille. Hetzelfde geldt voor het plan om langlevende afvalstoffen te begraven in Bure, Champagne, tegenover de moedige strijd van Guéritte die al jarenlang voortduurt. De verklaring is dat de 'experts' onbevoegd zijn en de besluitvormers... onverantwoordelijk.
We maken plannen voor een kernenergie van de toekomst tegen het eind van deze eeuw, terwijl de afdeling die zich richt op aneutronische fusie (Bore-Hydrogen), impulsief (in Z-machines met MHD-compressoren), met grote snelheid ontwikkelt. Het niveau van acht miljard graden is in 2011 bereikt, vijf jaar na de 3,7 miljard die op Sandia werden bereikt. De Russen bouwen de machine Baïkal, die grote kansen heeft om de ontsteking te realiseren.
Tijdens deze herfst, in principe, een voordracht tijdens een seminarie in de epistémosfeer over mijn werk op het gebied van meetkunde en kosmologie. Ik zal mijn aantekeningen verzamelen en een boek over kernenergie samenstellen dat ik zelf zal uitgeven en per post verkopen via mijn website (ik ben verboden voor media). Geen illusies over Hollande, wiens eerste actie was het ondertekenen van de beslissing om Astrid te bouwen, een snelle neutronensurgeneerder, opnieuw genoemd 'van de vierde generatie'. Hij doet alleen maar zijn belofte nakomen aan degenen die zijn verkiezing hebben bepaald, en die in feite... zijn echte baas zijn. Een lezer schreef me (ik weet niet of deze zin van hem is of van een andere persoon):
Regeren betekent liegen
De ecologische politici: je hebt gezien, het is niet briljant. Waar je ook kijkt, richten deze mensen zich op zetels, sluiten akkoorden, schitteren door een volledig gebrek aan creativiteit, epische adem, zelfs eenvoudige vaardigheden. Ze zijn windmolens. En laten we het zeggen: ze verdienen geld om een huis in het zuiden te kopen of een appartement in een mooi deel van Parijs, of misschien beide, waarom niet?
Ik verwacht niets meer van deze mensen. Ik ga dit boek schrijven, punt.
Nieuwigheden
Gids (Index)
Startpagina
