Een Ovni te Vinon
19 - 20 maart 2009 I
Er zijn mensen die beweren dat het onmogelijk is om een Ovni dichtbij te fotograferen. Dat is onwaar. Op 18 augustus 2008 landde een Ovni midden op de dag op de luchthaven van Vinon, op de betonnen baan die voor vliegtuigen is gereserveerd, en kwam dichtbij de getuigen, leden van de vliegclub. Het bleef stilstaan. Een soort glazen plaat, op de bovenkant, gleed open. Daarna, na een moment van verbazing dat volledig begrijpelijk is, zagen de getuigen een wezen met menselijke uitstraling, dat Frans sprak met een sterke Belgische tongval. Het ging naar het clubhuis en vroeg om een biertje, om een misleiding te voltooien waarvan wij ons niet lieten misleiden. Het ging daarna weer in zijn apparaat en ging verder, zonder een woord te zeggen. Sommige getuigen beweren dat ze het zagen vullen met benzine, maar ik denk dat de nabijheid van zijn apparaat ten opzichte van de pomp toeval was. Of misschien was het bedoeld om de getuigen nog verder te misleiden. Persoonlijk twijfel ik er aan of zulke een machine zich in de lucht kan voeden volgens de wetten van onze fysica. We hebben te maken met een zeer uitgebreid cover up. Ik weet niet of u de serie "Taken" van Spielberg hebt gezien, waarin buitenaardse wezens, de "kleine grijs", hun mentale bronnen gebruiken om hun uiterlijk te veranderen, gebruik makend van onze eigen fantasieën. Wie weet welk apparaat zich achter datgene verborg wat de leden van de vliegclub van Vinon op 18 augustus 2008 zagen, wat voor altijd in ons geheugen gegrift zal blijven.
Tenzij het buitenaardse wezen bij de bar was, kon ik snel schetsen van zijn apparaat maken. Hier zijn ze:
Het Ovni gezien van voren
Opmerkelijk is dat het Ovni het mimetisme tot op het punt brengt om eruit te zien alsof het een kenteken heeft
Tot slot het apparaat gezien van achteren.
Nu, hier is een reeks foto's, gemaakt met de telefooncamera.
Bovenop, deze soort cabine waaruit de piloot van het Ovni is gekomen
Het apparaat, gezien van voren. De algemene vorm is driehoekig, mogelijk in verwijzing naar de Belgische golf van de jaren tachtig.
De machine, gezien van wat eruitziet als de achterkant, bevestigd aan een gewicht (cement in een band) met een nylonriem
Een onbevoegde waarnemer zou dit geheel kunnen verwarren met een vliegend apparaat van Belgische oorsprong. Maar een grondiger onderzoek van de foto's zal blijken rijk aan lessen. Hier zijn andere zichten:
Profiel, dichtbij. Let op de omvang van de voorvleugel
Waar is de hoofdwielen? Er zijn er simpelweg geen. Buiten twee kleine wieltjes aan de uiteinden van de vleugels, van de grootte van die van een restauranttafel, zul je alleen een klein wiel aan de achterkant vinden. De fotograaf, de jonge Paul Bouvier, heeft zich moedig onder het apparaat gewurmd om deze foto te maken.
De kleine achterwieltjes
Laten we nu naar wat eruitzag alsof het een cabine was.
De cabine. De "glazen plaat" is naar voren geschoven
In de as van de foto lijkt het mogelijk om de grond te zien door het vloerplaat van het apparaat.
Hoe komt het buitenaardse wezen in deze cabine? Het antwoord staat in de volgende foto
De verklaring
In de as van het apparaat, het grote compartiment dat de grote voorwielen kan opvouwen. Aan weerszijden, de compartimenten waarin de wezens hun onderleden steken. Aan de linkerkant, een transparante kijkplaat die het wezen helpt om de grootte van het gras in de laatste fase van de vlucht te beoordelen. In de volgende foto's ontdekken we de tekortkomingen in het mimetisme waarvan wij getuige zijn. In close-up, de achterkant van wat probeert te lijken op een verticale staart, waarschijnlijk geïnspireerd door objecten gefotografeerd in een supermarkt.
De laatste foto's vormen wat men kan beschouwen als "de kers op de taart". Om dit vervalsde verticale staart te bevestigen, de buitenaardse wezens, naast het feit dat ze zich als Belgen voordoen, maken technologische fouten die ons, als aeronautische ingenieurs, doen uitschreeuwen "Nee, dit vliegende apparaat is niet van ons! We laten ons niet misleiden!"
De bout die bedoeld is om de as van de verticale staart vast te zetten. In close-up, de riem, van aardige oorsprong, diegene
Zoom in op deze foto. Wat zien we?
De vervalsde bout, met sleuf
Als dit object een echte bout was, zou het slechts op de helft van de lengte in de moer zitten. Om de illusie te voltooien, toont de foto een object dat een sleuf van bevestiging evolueert.
Als expert op het gebied van OVNIs, geef ik een formeel conclusie: Nee, dit apparaat is niet aardse! Deze details, die een echte uitdaging vormen voor de mechanica, verbergen waarschijnlijk een geavanceerd systeem dat ons in staat stelt om de zwaartekracht te omzeilen.
De enkeldwarsvliegtuig Horten
Deze zelfde stuk, gezien van drie kwart achter
De Horten IX gezien van voren. Vergelijk de grootte van de wielen van de twee delen van het landingsgestel
Boven is een van de zeldzame foto's van het tweemotorige vliegtuig gebouwd door de broers Horten in de laatste maanden van de oorlog 1939-45, net voor het vallen van het Duitse naziregime. Let op dezelfde grootteverschillen tussen het landingsgestel dat men als hoofdlandingsgestel zou kunnen beschouwen en deze grote voorwielen, die zich achter de piloot bevinden. De verklaring is als volgt. Zoals
de vleugels van Jack Northrop
,
de vleugels van de broers Horten
hadden een slechte gedraging bij het afstoten. Deze begon in de buitenste delen van de vleugels, en migreerde plotseling naar voren. In de lucht ging het apparaat direct in een duik. Maar een landing is een gereguleerde afstoting, uitgevoerd dicht bij de grond. De vliegende vleugel was bedoeld om eerst contact te maken met de grond met de achterste delen van het landingsgestel. Zodra de snelheid afnam en de afstoting begon, kantelde het apparaat op zijn voorwielen, die in overeenstemming met de omstandigheden moesten worden ontworpen om de impact te verdragen.
Kunstenaarsweergave
Drie zichten
20 maart 2009
: Natuurlijk is er geen Ovni op Vinon geland op 18 augustus 2009. Het buitenaardse wezen is de Belg Bart Verhees
:
http://www.verheesengineering.com/f/index.html
U vindt betere foto's op:
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=F-PDHV&distinct_entry=true
Een Belgisch Ovni dat zijn vleugels kan vouwen. Je ziet het profiel ( dik, dragend ), met zijn " suqlette " in de vorm van een S, om autostabiliteit in de pitch te waarborgen. Deze opgeheven delen zijn belangrijk voor de vaste delen van de vleugels, de achterkant van de vouwdeel vormt " elevators ".
Op deze foto zie je de omgekeerde dièdre van de vleugel, die volgens zijn ontwerper bedoeld is om
de sterke rol-effecten van de Nederlandse staart te compenseren door de overmatige grootte van de verticale staart
Deze omgekeerde dièdre laat de kleine wieltjes aan de uiteinden van de vleugels bijna in contact met de grond. Het voorwielen is draaibaar en wordt aangestuurd met het stuurpedaal. Op dit model zijn grote transparante ramen aangebracht aan de onderkant om de zichtbaarheid te verbeteren. Immers, de piloot, die in het midden van deze vleugel zit, met slechts zijn hoofd boven de vleugel, heeft weinig zicht naar beneden. Een echt goed onderzocht apparaat.
Gefilmd
Het apparaat dat onder onze ogen op Vinon landde, had een lange reis met een transportvliegtuig gemaakt. Zijn bouwer, inspirerend door de werk van de genie Alexander Lippisch ( 1894 - 1976 ), had eerst een draadgestuurde vliegende model gemaakt. Vervolgens, nadat hij zag dat het gedrag van deze model voldoende leek, had hij de moed om het te bouwen en erin te stappen. Het vliegtuig vliegt zeer goed. Verhees heeft het idee van Lippisch overgenomen: het cockpit in de verticale staart te plaatsen. Als u op het internet zit, zult u veel documentatie vinden over dit apparaat en zijn ontwerper. Alexander Lippisch begon als fotografisch waarnemer tijdens de Eerste Wereldoorlog:
Alexander Lippisch, fotografisch waarnemer tijdens de Eerste Wereldoorlog
e
In de late jaren zeventig, in de VS.
Direct na de oorlog, zoals
de broers Horten
, was hij vooral geïnteresseerd in "vliegtuigen zonder staart", "vliegende vleugels". Hij heeft de realisatie van de intercepteur Comet gedaan, aangedreven door een rookmotor, die op een kar afstijgt en op een ski landt:
De intercepteur Comet, weinig effectief tegen de geallieerde bommenwerpers.
Tegelijkertijd ontdekte hij de interessante eigenschappen van delta-vleugels bij hoge aanslaghoeken. In deze configuratie, een delta met een sterke vleugelwijk, genereert twee conische vortices die de marginale vortices van conventionele vleugels vervangen en de aerodynamische stroom stabiliseren. Deze vorming maakt het mogelijk om te vliegen bij lage snelheid, met grote aanslaghoeken. Lippisch, na het testen van de formule in een windtunnel, overwoog in 1944 de ontwerp van een supersone intercepteur. Daarvoor werd een houten prototype gemaakt, dat de geallieerden opeisten op het moment van het vallen van het Duitse naziregime.
Het Lippisch vliegtuig
Dit vliegtuig is speciaal ontworpen om het gedrag van het apparaat bij het landen, bij grote aanslaghoeken, te bestuderen. Daarvoor heeft het vliegtuig een groot kijkraam in de neus, waardoor het de grond kan zien en dat ook op de volgende afbeeldingen zichtbaar is:
Het voorraam van het Lippisch vliegtuig
We vinden dit concept terug in de machine van de Belg. Onder zijn linkervoet moet hij dus een kijkraam hebben om zijn afstand tot de grond te beoordelen. Volgens wat hij me vertelde, zou het vliegen met dit ongelooflijke apparaat eenvoudig zijn. Zodra hij opstijgt en de juiste snelheid bereikt, heft hij eerst het voorlandingsgestel. Het apparaat is praktisch op de grond, houdt contact met de baan alleen via zijn kleine achterwielen. Omgekeerde beweging bij het landen, met noodzaak om goede dempers te hebben voor het krachtige voorlandingsgestel, om de impact te dempen wanneer het apparaat "saluteert". Immers, de vliegende vleugel van Bart is geen "delta", maar een apparaat tussen het door Lippisch ontworpen apparaat, dat een vleugelwijk van 60° had, en de vleugels van de broers Horten (eveneens met een krachtig voorlandingsgestel).
Het apparaat van Bart Verhees, dat ver van een uitvinding van Gaston Lagaffe lijkt, is in werkelijkheid vol met bouwtrucs. De motorisatie wordt gedaan met een enkel propeller. In werkelijkheid haalt hij zijn grote voorwielen ... tussen zijn benen. Het cockpit is ontworpen op maat van de piloot, die zijn schouders in de breedte van de vleugel moet plaatsen, met slechts zijn hoofd boven de vleugel. Wanneer het apparaat de lucht in gaat, lijkt het echt op een vliegende schimmelspriet.
Terug naar het Duitse project. Het apparaat was bedoeld om aangedreven te worden door een statoreactor, waarvan de luchtinlaat zichtbaar is op deze model. Aan de achterkant is de kleine uitlaat van de assistentmotor zichtbaar die gebruikt werd voor het opstijgen.
Het project van de Lippisch intercepteur. Voorzien snelheid: 1000 km/u
Plaats 3 - zichten
Op deze doorsnede ziet men de assistentmotor, boven de hoofduitlaat
Het was ook gepland om het los te laten vanaf een vliegtuig.
Toen Duitsland bezet werd, namen de Amerikanen duizenden Duitse wetenschappers mee bij de "Paperclip"-operatie. Lippisch was erbij. Hier is zijn bestuurde model, getest in de subsonische windtunnel van Langley Field, bij grote aanslaghoeken:
Het apparaat van Lippisch in de windtunnel, in de VS, in de lage snelheid windtunnel van Langley Field
De fantasie van Lippisch kent geen grenzen en we kunnen ervan uitgaan dat sommige van zijn projecten uit de jaren veertig niet slecht zouden presteren in het huidige bestiary:
Een ander project van Lippisch
Weinig verschil met de grote Britse Avro Vulcan, subsonisch:
De Britse Avro Vulcan, met delta-vleugel
Tijdens de passage heb ik nog steeds geen verklaring voor de aanblik van een rij van twaalf Vulcan, in groen, met Amerikaanse vlaggen, geparkeerd op de luchthaven van Gosse Bay in Canada, in 1961, tijdens een catastrofale landing in de jaren zestig, tijdens mijn eerste oversteek van de Atlantische Oceaan met een DC-7 (Route: Luxemburg; Glasgow, Reykjavik, New York). Moeizaam.....
Twee motoren vielen in de lucht uit. Onverwachte landing op deze basis van de Strategic Air Command (waar we direct in een kamer zonder ramen werden opgesloten). Het vliegtuig was vol met Joodse immigranten met frisettes die, zodra ze merkten dat het niet goed ging, begonnen te zingen met de Torah, heen en weer wiegend. Ik herinner me het nog alsof het gisteren was.
De modellenbouwers geven zich volledig aan de creaties van Lippisch. Het lijkt erop dat alles wat uit zijn tekeningen kwam, vloog. Het verschil in het geval van Bart Verhees is dat hij de moed had om een groter apparaat te bouwen en erin te zitten! Het was moed nodig.
In de VS werkte Lippisch aan de ontwikkeling van de eerste Amerikaanse "delta's".
De Convair XF-92
Een van de vele modellen van vliegtuigen met delta-vleugels ontworpen in de VS onder leiding van Lippisch, de Skyray (de zeevis in de lucht)
Lippisch was geïnteresseerd in alle soorten vliegende machines. Hij maakte machines met luchtkussens en de eerste STOL, vliegtuigen met korte start.
Lippisch naast zijn bestuurde aerodyne
De lucht wordt aan de voorzijde opgezogen en daarna naar beneden geblazen door een "blower" achter het landingsgestel. Het apparaat was bedoeld om aangedreven te worden door een turbopropulsor.
Hetzelfde, in de lucht
Stel u voor dat dit soort luchtpijp vloog vrij goed. In werkelijkheid heeft het een vleugel, een ringvormige. Vleugel en motor vormen één geheel. Twijfelt u daarover? Raadpleeg dan mijn stripverhaal
Cendrillon 2000
, bladzijden 34 en 35. Om dit vreemde papieren vliegtuig te ontwerpen, had ik al lang geleden de ideeën van de oude Lippisch geïnspireerd.
Deze vreemde vliegende vleugel vliegt zeer goed en is een soort "biplan" waarvan de vleugeluiteinden zijn samengevoegd,
de operatie die de marginale vortices, bron van weerstand, doet verdwijnen.
Realisatie van het idee op een Russische ellipsvleugel
Nieuwigheden
Gids (Index)
Startpagina
