De jongen die zijn ziel verkocht
27 april 2012
Hoe vaak heb ik mensen horen zeggen:
- Maar waarom houd je vol met zo’n vastberadenheid aan je onderzoek naar MHD in een burgerlijke context, terwijl het leger je met open armen ontvangt en bereid is je te financieren?
Ik weet het.
Ik weet zelfs uit meerdere bronnen dat Michèle Alliot-Marie op meerdere momenten voor derden zou hebben gezegd:
- Ah, als Jean-Pierre Petit maar had gewild om met ons samen te werken!
Kort gezegd zijn de toepassingen van MHD niet hoofdzakelijk militair, ze zijn uitsluitend militair. In 2008, op de conferentie over hoge pulserende vermogens, ging de meeste presentaties over "railguns", dat wil zeggen apparaten die projectielen versnellen tot snelheden veel hoger dan gewone granaten, versneld door een chemische explosie. Deze nieuwe kanonnen zullen binnenkort moderne oorlogsschepen uitrusten. U vindt zonder moeite video’s over deze fantastische wetenschappelijke en technische vooruitgang. Er worden ook kogels met magnetostrictie ontwikkeld. Bij het raken van een menselijk doel, verbrandt de kogel hem in plaats van hem door te schieten. En de presentator voegt eraan toe:
- Zo maak je geen vlekken op de tapijten.
In zijn garage van 15 vierkante meter in Rochefort blijft Jean-Christophe Doré onze experimentele onderzoeken voortzetten. Experimenten die, net als alle andere die ik heb uitgevoerd, meteen lukken. In 2011 was het de parietale insluiting door omkering van het magnetisch veldgradient, een werk dat resulteerde in een mondelinge presentatie op de internationale conferentie van Jeju, Korea, in september 2010. Dit jaar is het een geslaagd experiment over de annihilatie van de instabiliteit van Velikhov. Doré werkt al aan het volgende experiment.
Wat zou dit onderzoek kunnen opleveren? Niets. Het tonen dat een voertuig met hypersonische snelheid kan bewegen zonder schokgolven te creëren, of op grote hoogte de "hittemuur" kan overwinnen bij hypersonische snelheid door gebruik te maken van een MHD-gecontroleerde luchtinlaat, zou kunnen leiden tot nieuwe vliegtuigtechnologieën die Mach 10 tot Mach 12 kunnen bereiken. Maar deze vooruitgang zou vooral militaire toepassing vinden. Dat is al het geval in de VS, met een netelige sluier van desinformatie.
De vooruitgang op het gebied van luchtvaart gaat onvermijdelijk gepaard met toenemende snelheid. Natuurlijk verkort dit de reistijd. Maar deze snelheid is nodig om te overleven in verdunde atmosferen op grote hoogte. In de jaren dertig reisde men van stad naar stad in vliegtuigen die op enkele duizenden meters hoogte vlogen. Bij een transatlantische overtocht (die in de beginfase in het zuidelijke Atlantisch gebied werd afgelegd) was elke belangrijke weersverandering (het beroemde "zwarte potje") een gevaarlijke hindernis die het vliegtuig niet kon omzeilen door hoger te stijgen.
Vandaag de dag is de veiligheid verbeterd dankzij satellietwaarneming en ook dankzij bordradars die 's nachts de vorming van grote wolkenformaties, zoals cumulonimbus, signaleren, die de atmosfeer kunnen verstoren tot op een hoogte van 10.000 meter. De oorzaak van het laatste ongeval met een Air France-vliegtuig, dat het overlijden van bemanning en honderden mensen veroorzaakte, was niet de bevriezing van de pitotsondes (snelheidssondes), een secundair fenomeen, maar de verkeerde routekeuze door de bemanning. De bordradar en satellietdekking hadden al gewaarschuwd voor de aanwezigheid van een wolkformatie die tot grote hoogte reikte. In plaats van deze formatie te omzeilen, tegen een extra brandstofverbruik en vertraging in de vlucht, of zelfs een omleiding overwegen, koos de slecht opgeleide bemanning voor het "erdoorheen vliegen", met het duidelijke risico van bevriezing bij doorgang door de wolkmassa. Bovendien is het "snelheidsbereik" van vliegtuigen op grote hoogte zeer beperkt. Het afstoten komt snel.
Voeg daar nog de conflicten tussen automatische besturing, de domme ingreep van de computer die het vliegen controleert en het gebrek aan ervaring van de piloot bij een spoedige herovername van handbesturing aan, en je hebt de sleutel tot het mysterie. Op 10.000 meter hoogte is het veel moeilijker om een afstoting te herstellen dan dicht bij de grond, in dichte lucht, "de hand teruggeven". De situatie kan snel uit de hand lopen, met een snelle toename van snelheid die het vliegtuig binnen enkele seconden oncontroleerbaar maakt.
Door deze zaak te focussen op "defecte pitotsondes", is de onvoldoende opleiding van piloot en de druk die op hen wordt uitgeoefend om de vluchten zo brandstofzuinig mogelijk te houden, verdrongen. Om de grote luchtvaartmaatschappijen hun concurrentiepositie te behouden, zijn eerst het personeel aan boord verminderd. Vervolgens zien we een groei van de werkuren, een afname van de rusttijd tussen vluchten, dus een toename van vermoeidheid, en mogelijk een vermindering van onderhoudsintervallen, om concurrentiepositie te behouden tegenover de opkomende "low-cost" maatschappijen.
Ik herinner me dat ik een reguliere Air France-vlucht San Francisco-Paris, transpolaire, nam. Het vliegtuig had opeenvolgende vertragingen bij het opstijgen. Uiteindelijk begon het vliegtuig zijn nachtvlucht met een beperkt aantal passagiers. Via het cabinepersoneel hoorde ik dat er ongerustheid aan boord heerste. Inderdaad, na een storing bij de warme luchtinlaat voor verwarming van het vliegtuig, moesten reparaties worden uitgevoerd. Op dat moment vlogen deze 747's Paris-San Francisco-Los Angeles en terug. Het onderhoudsteam van Air France was in Los Angeles gevestigd. Een oplossing zou zijn geweest om de diensten, tegen betaling, van een Amerikaans onderhoudsbureau in San Francisco te gebruiken in plaats van het 747 naar Los Angeles terug te sturen. Maar Air France liet deze taak aan het lokale personeel, niet opgeleid voor dit werk, over. Het 747 vloog dus zijn transpolaire vlucht met een tijdelijke reparatie, uitgevoerd door het personeel! Tijdens de terugvlucht liet het cabinepersoneel geen twijfel over hun ongerustheid.
Later schreef ik een brief aan Air France, vragend om uitleg. Antwoord in typische bureaucratische taal:
Het bedrijf Air France zorgt voor de veilige vervoering van haar passagiers
Einde van deze parenthese, die laat zien dat tegenwoordig, bij het nemen van een "reguliere vlucht", passagiers niet 100% veilig zijn voor atmosferische turbulentie. Als je in de jaren dertig zou vliegen, op enkele duizenden meters hoogte, zou je de beroemde "luchtgaten" ervaren. Vandaag de dag, als je een jet op 10.000 meter hoogte neemt, kan de passagier in het algemeen ongeveer afwezig naar de wolkmassa’s kijken die de atmosfeer enkele duizenden meters lager verstoren.
Alles dit om de evolutie van luchtvaartmiddelen uit te leggen:
sneller en hoger
Er blijft nog een beperking aan de geluidssnelheid, die op lage hoogte hoger is. Je vliegt niet supersonisch in een reguliere vlucht. Alleen de Concorde kon zich dat permitteren, tegen een brandstofverbruik dat geen enkele maatschappij nu zou willen dragen. De Concorde was een luxe vervoermiddel voor de jetset, dat trouwens goed werkte tot een ongeval dat werd veroorzaakt door een ontplofte band bij het opstijgen, wat leidde tot de vernietiging van het vliegtuig en het overlijden van alle inzittenden.
Vandaag de dag vliegen jets dus op 900 km/u, net onder de "compressibiliteit", die niet willekeurig is gekozen, maar een optimalisatie is van snelheid en brandstofverbruik.
Satellieten kunnen daarentegen niet te laag dalen, anders zou hun luchtweerstand toenemen en hun levensduur drastisch afnemen. Satellieten in zeer lage baan, 250-300 km, zijn volgens mij alleen geschikt voor militaire observatie, met een korte levensduur. Voor andere satellieten is een grote hoogte noodzakelijk, tenzij je een propulsor toestaat die de satelliet of ruimtestation, zoals de ISS, een extra impuls geeft om de hoogte te behouden.
Je ziet wat de gegevens van het probleem zijn:
-
Lager in de baan: betere observatie van de grond en lagere kosten voor satellietplaatsering
-
Maar kortere levensduur, tenzij je periodiek een extra propulsor gebruikt om het object in de baan te versnellen, dus een hogere hoogte te bereiken. Voor de ISS betekent dit periodiek bijtanken met brandstof.
Door al dit alles ontstaat er een cruciale gedachte.
- De ruimte boven de 30 km is te verdund voor vliegtuigen – onder de 250-300 km boven de grond is het te dicht voor satellieten.
Deze "intermediaire ruimte", 30-300 km hoogte, is dus een belangrijk strategisch doelwit.
Dit aspect was tot de grens van 2000-2001 volledig onbekend voor de Franse militairen, het moment van mijn bezoek aan de conferentie in Brighton, gevolgd door de publicatie van mijn boek "OVNI en geheime Amerikaanse wapens". Dit leidde tot grote investeringen, wat resulteerde in de oprichting van het CNRS ICARE-onderzoekscentrum in Orléans, uitgerust met vele windtunnels die werken bij hoge Mach-getallen. 125 onderzoekers, ingenieurs en technici, veertig doctoranden.
Om het persdossier van het ICARE-complex te downloaden
Zie vooral de installatie MARHy, een hypersonische windtunnel die continu functioneert (!...).
In dit team zijn veel middelen, maar weinig ideeën. Eigenlijk helemaal geen ideeën. Bij hoge Mach-getallen en in deze "intermediaire ruimte" is de lucht zeer verdund, dus gemakkelijk ioniseerbaar. We zijn in het domein van "koude plasma's" (in tegenstelling tot hete plasma's, zoals bij thermonucleaire fusie).
Koude plasma's die automatisch bitemperatuur zijn en uit evenwicht, een domein waarin ik altijd al, en nog steeds, een van de beste specialisten ter wereld ben.
Wat zoeken deze mensen? Om hun dertig jaar achterstand op de Amerikanen (en op de Russen, die over minder middelen beschikken) in te halen. In dit brain trust zijn veel vertrouwen en weinig brein. Eigenlijk is de fantasie van deze mensen, zoals vaak het geval is bij veel onderzoeksgruppen, uitgeput door het systematische gebruik van simulaties. Het is een manier om te zeggen: "Laten we simuleren, simuleren, parameters veranderen, er komt wel iets uit."
Dat is onjuist, al was het maar omdat de simulatie van het gedrag van deze thermodynamisch uit evenwicht zijnde milieu's (die moeten worden geanalyseerd in een zeven-dimensionale ruimte: (x, y, z, u, v, w, t)) niet eenvoudig is. Toen het Franse team koude plasma's werd opgericht aan het begin van de twintigste eeuw, verklaarde zijn verantwoordelijke met grote ernst:
- Ons eerste werk zal bestaan uit het bouwen van een code die gelijktijdig de Navier-Stokes- en Maxwell-vergelijkingen kan oplossen.
Ze zijn er nog steeds mee bezig...
Het blijkt dat de ideeën die ik al in de jaren zeventig begon te ontwikkelen precies in dit onderzoeksgebied liggen. De controle van de luchtstroom door middel van MHD is een noodzakelijke stap in deze aanpak. En de controle of annihilatie van schokgolven en turbulentie.
Ik heb geen zin om te zien dat deze mensen deze ideeën ontwikkelen. Niet uit bezorgdheid over intellectueel eigendom of voorrang, maar gewoon omdat ik denk dat we al genoeg domheden doen. Net als Andrei Sakharov, die in 1967 zijn baan verliet, kies ik liever de kosmologie. Daarom zijn mijn lezers vaak verbaasd over mijn gebrek aan enthousiasme wanneer ze het hebben over de ontwikkeling van "mijn MHD-ideeën".
U kent het gezegde:
Wetenschap zonder geweten is slechts de verwoesting van de ziel
Vandaag de dag is het geweten van onderzoekers erg fragiel. Ik zou zelfs zeggen dat het een zeldzaam goed is geworden. De reden is simpel. Vandaag de dag, als je "goede natuurkunde" wilt maken (zoals Enrico Fermi zei over het maken van een kernbom), en onbeperkte middelen en grote creatieve vrijheid wilt hebben, dan is het leger of niets.
Stel je voor een jonge man uit een prestigieuze school, zeer begaafd, die "onderzoek wil doen". Hij heeft maar twee mogelijkheden:
- Aansluiten bij het Leger - Wiskundige natuurkunde doen
Er is geen middenweg.
In 2008 had een jonge ingenieur, Nicolas N., een lange, magere man, zich gewaagd aan de conferentie die werd georganiseerd door de overleden Michel Padrines in Straatsburg (die uniek blijft in zijn soort) waar wij ook aan deelnamen. Na een stage bij het militaire laboratorium van Gramat in Lot was Nicolas geïnteresseerd in plasma's. Maar hij vreesde dat zijn naam zou worden gekoppeld aan onze activiteiten. In feite reserveerde hij zich voor een toekomst waarvan de grote lijnen al waren getekend.
Hij nam in juni 2011 deel aan de MHD-conferentie van Biarritz. Aan een vriend die hem vroeg naar zijn onderzoeksactiviteiten, antwoordde hij:
- Sorry, nu kan ik je niet meer vertellen.
Ja, "hij had ondertekend". Zoals mijn vriend Denis, die hem goed kende, zei: "Hij heeft gekozen voor de duistere kant van de Kracht." In de jargon van wetenschappers wordt het leger soms "de Duivel" genoemd. Daarom heet mijn boek over de geschiedenis van de bom "De Kinderen van de Duivel". Daarom die opmerking van Oppenheimer, na de "experimenten" van Alamogordo, Hiroshima en Nagasaki:
- We hebben het werk van de duivel gedaan.
Probeer eens de uitstekende film "De schoonheid van de Duivel" met Michel Simon en Gérard Philippe te bekijken. Alles zit erin. Je ziet een man die macht, kennis en kracht wil verwerven, en daarvoor een pact sluit met het wezen van Belzebuth. Hij breekt een flesje, snijdt zijn handpalm open, dompelt zijn pen in het bloed en tekent met zijn bloed.
Dat is wat deze jonge onderzoekers doen wanneer ze het leger kiezen. Het is triest. Zoals een van mijn vrienden zei: "Deze jongen is te intelligent om fantasie te hebben."
Ja, om een ander toekomstbeeld te creëren, dat niet gaat via deze combinatie van compromis en gemak, door je ziel te verkopen. Want het woord is niet te sterk.
Ik tel niet hoeveel mensen ons hebben benaderd om een paar ideeën terug te krijgen, die hen zouden helpen om voet aan de grond te krijgen in de zeer gesloten club van de meesters van hypersonische vlucht. Er zijn er geweest en er zullen er nog meer zijn. Telkens worden zij zonder pardon uitgezet, of simpelweg... afgezet op het volgende perron, met de woorden: "Hier, onze wegen scheiden. Jij stapt hier uit."
Ik zal nu een eenvoudig voorbeeld geven van een afwijking van creativiteit. Wanneer een afstandsbediende speelgoedauto die je in de winkel kunt kopen voor een zeer betaalbare prijs, op een schaal die nauwelijks groter is, kan veranderen in een vreselijk dodenmachine. Hier is de link naar de video waarin Kyle Myers, een Amerikaan uit Georgia, zich voordoet als Rus:
https://www.youtube.com/watch?v=SNPJMk2fgJU
Ah, mijn vrienden, wat u nu zult zien zal u verbazen.
In deze video, zoals in een myriade andere, kunt u de menselijke pathologie in actie zien. Hoewel deze video een "fake" is, een montage bedoeld om reclame te maken voor een speelgoedset, die je zelf moet monteren, afgeleid van een "quadricopter" die wordt bestuurd via een iPhone, waarvan u de demonstratie nog maar enkele maanden geleden zag, is het een volkomen plausibel object. Er is grote kans dat zijn militaire versie al bestaat, waarmee een piloot doelen kan richten en op korte afstand kan vermoorden:
29 april 2012
Hier zijn de links die door lezers zijn gemeld in verband met deze video
http://www.cdaction.pl/news-26206/call-of-duty-black-ops-2---wyciekly-obrazki-z-quadratorem.html
http://www.youtube.com/watch?v=irj-nCjyvHg
Dit is wat je jongeren laat zien en bouwt op het internet, een systeem dat volkomen plausibel is, waarvan de militaire versie, operationeel, alle kansen heeft om te bestaan.
Het herinnert aan de zin:
- Er zijn dommen die kinderen geven aan kanonnen, en anderen die kanonnen geven aan kinderen.
Ik ben volledig van mening dat dit klopt.
Alles dit moet ons ertoe brengen na te denken over hoe jongeren worden opgevoed, en altijd zijn opgevoed. Meisjes "spelen met poppen" en jongens "spelen oorlog". Een eeuw geleden gaven we kinderen loodjesoldaten, geweren, kartonnen vestingen. Vervolgens kwamen tanks en oorlogsvliegtuigen.
"Schone" spelletjes.
Het is maar een grap...
- Bang! Je bent dood!
Er is een korte film van Alfred Hitchcock die alles samenvat (&&& is hij beschikbaar?). Het gaat over een militair die een weekendje bij zijn broer komt, die getrouwd is en een zoon van zes jaar heeft. Hij had beloofd hem een cadeautje te geven. De drie volwassenen gaan winkelen in de stad en laten het jongetje, met zijn cowboykledij, onder toezicht van de huishoudster, zwart. Het kind gaat naar de kamer waar zijn ouders hun oom hebben gehuisvest, ontdekt zijn koffer en opent hem. Binnenin zit de dienstwapen van tante, een revolver. En een doosje met kogels.
Het kind denkt: "Daar is het cadeautje!" Het pakt het wapen, schuift een kogel in de cilinder en gaat een rondje door de buurt maken. Telkens als hij een handelaar tegenkomt, draait hij de cilinder, die maar één kogel bevat, en schiet. Zijn "doelen", de handelaars, reageren allemaal op dezelfde manier, lachend en hun hand op hun hart leggend terwijl ze zeggen:
- Oeh, oeh, wat een mooie revolver. Ik ben zo bang... ik ben dood!...
De scène herhaalt zich twee of drie keer. Dan komen de ouders en de broer van de vader van het kind thuis en ontdekken met schrik de open koffer, de verdwenen revolver en de ontbrekende kogel. Er begint een echte jacht in de stad, waarbij de hele politie meedraait, op zoek naar het kind voordat het bij dit spelletje van roulette, uiteindelijk iemand neerschiet.
Uiteindelijk komt het kind terug en richt zijn laatste doel: de huishoudster, die bezig is met een kroonluchter te poetsen. Deze keer gaat de schot af. Maar de kogel mist zijn doel. De huishoudster valt van haar ladder. Het kind, verschrikt, begint te schreeuwen. De moeder troost hem:
- Het is goed, het is voorbij, het is voorbij...
Verwarring tussen het speelgoed, een plastic revolver die exact het dienstwapen van de oom nabootst, en het echte wapen. De vervanging is uitgevoerd,
alles kan weer in orde komen.
Maar het maakt niet uit. Geleerden "psy" zullen u vertellen dat dit spelletje met wapens bijdraagt aan de ontwikkeling van jongens, die hierin een fysieke vervanging zien die hen zal helpen "zichzelf te bouwen", en dat het onthouden ervan gelijkstaat aan castratie...
Vandaag de dag zijn pistolen die kleurrijke kogels afschieten in plaats van de oude houten of plastic pistolen uit onze jeugd. Zo kun je nu realistischer "oorlog spelen" en "wonden veroorzaken bij de tegenstander". Videospellen voegen nog meer realisme toe aan deze verzameling.
Ik heb een dossier gemaakt over een gadget dat te koop is, de masker uit de film Scream, die werd gebruikt door een jongen in de VS om een misdaad te plegen (over de film zelf, zeer geliefd, is het al minstens in zijn derde of vierde versie). In dit complexere product dat ik vond in een krantenwinkel in Meyrargues, bevatte het masker een "bloedinjector" met een ballon. Ik vroeg de verkoper of hij het normaal vond om zoiets te verkopen. Antwoord:
- Meneer, ik verkoop wat op de markt is en wat mensen kopen.
Er was een politieman in blauwe hemd aanwezig. Ik vroeg hem als getuige te optreden, en zei dat ik me richtte tot de vader van een gezin, niet tot de politieman. Antwoord:
- Meneer, ik maak de wetten niet. Ik hoef hierover geen oordeel te vellen.
Alles dit moet ons eraan herinneren aan die "kinderlijke feestdag" in Amerika: Halloween, en dat gevoel voor afschuwelijke maskers. Ook hier zal de psychiater u uitleggen dat dit spelletje van "zichzelf bang maken" helpt bij het uiten van onderdrukte angsten.
Maar hoe verklaar je dan dat af en toe één van deze jongeren "de kluts kwijtraakt", zich uitrust met een compleet wapenarsenaal en zonder enige reden, of zelfs zonder reden, tientallen mensen doodt?
En je vraagt je af: "Hoe kon zo’n idee ooit in zijn hoofd opkomen?"
Met de vooruitgang van de speltechnologie kunnen we deze psychiatrie vragen hoe jonge kinderen vandaag de dag zullen bereiken van de adolescentie of volwassenheid zonder volledig neurotisch te worden.
Enkele beelden uit deze video.
U ziet hoe de drone, rechtsboven, zijn menselijke doelen zou kunnen doden op minder dan tien meter afstand
In de volgende scène kan de drone via een raam binnendringen en gasten aan tafel op korte afstand neerschieten
Je kunt zich voorstellen dat de aanwijzing wordt ondersteund door een infraroodsensor...
In de volgende scène nadert de drone een auto en breekt eerst het achterruitje
en daarna dringt hij in het voertuig binnen
en explodeert uiteindelijk, dodend zijn inzittenden.
Leuk, mijn vrienden, nietwaar?
Zo’n drone zou sluipend kunnen zijn, gezien zijn kleine afmetingen. Geïntegreerd kan hij zijn nadering vlak boven de grond uitvoeren. Terwijl ik deze beelden zie, herhaal ik de opmerking van een lezer:
- Drie miljard vijfhonderd miljoen jaar evolutie om hier te komen!
Ik heb dezelfde gedachte. Het internet laat ons gewoon zien wie we zijn. U kunt zoeken op "afhakken", en sommige beelden zijn dit keer realistisch, en u wordt gevoed. En zoveel andere dingen, zoals video’s waarin volwassenen kinderen van vijf jaar leren schieten met een zware machinegeweer.
Zijn we nog te redden?
We kunnen echt de vraag stellen als we deze beelden zien.
Ik ga weer aan het bouwen van modellen. Ik kies voor de reconstructie van een navigerende modelvaartuig van een Egyptisch schip uit het Oude Rijk. Een beetje dromen, alstublieft, in deze wereld die maagzuur geeft.
Ik herinner me de MHD-conferentie van Biarritz in juni 2011, waar ik mijn oude vriend Malcolm Haines terugzag, die bevestigde dat er in 2005 bij Sandia miljarden graden waren bereikt op de Z-machine.
Ik denk aan de Rus Valentin Smirnov, "Meneer Fusie" in Rusland, directeur van het fusiedepartement bij het Instituut Kurtchatov voor Hoge Temperaturen, die ik daar kon overtuigen om te praten, door hem uit te dagen, en die bevestigde dat Rusland een Z-machine bouwt die 50 miljoen ampère kan ontwikkelen in 150 nanoseconden. Doelwit: de sferische liner met Zakharov-draad. Energiebron: een explosief (zogenaamd "omdat het economischer was").
Aan het eind van ons gesprek zei hij:
- Het was moeilijk om financiering te krijgen. Gelukkig heeft het leger ons geholpen.
Een systeem dat mogelijk kan leiden tot energiegeneratoren via
aneutronische fusie
.
De link leidt naar een studie over boron-waterstof fusie, waarin staat dat de energieverliezen door Bremsstrahlung, remstraling, altijd hoger zullen zijn dan de energie die wordt geproduceerd door fusie. Zie ook:
De vermogenverliezen door remstraling groeien met het kwadraat van de lading van het ion (5 voor boron) en met de vierkantswortel van de elektronentemperatuur.
http://en.wikipedia.org/wiki/Bremsstrahlung
Als het plasma in een omgekeerd evenwicht is, zoals bij Z-machines, waarbij de elektronentemperatuur dan twee ordes van grootte lager is dan die van de ionen, kan het probleem toch oplosbaar zijn.
Die avond belde ik mijn vrouw:
- Vind een vliegtuig, ik kom terug. Ik kan ze niet meer verdragen.
Er is nog veel meer, en zoveel andere dingen. De leugens van Fukushima, het rapport van de ASN na de stress tests van de Franse nucleaire installaties. Wie vinden we terug in een parlementaire commissie? De afgevaardigden Bataille en Vidot: Laurel en Hardy van de kernenergie, fel voorstanders van toekomstige reactoren van de vierde generatie, snelle neutronen.
Het nachtmerrie gaat door
Nieuwigheden
Gids (Index)
Homepage