De Sukhoi 30 rijdt achteruit
15 april 2010
Bekijk de video
De Russische Sukhoi 30 ontmaskert elke begrijpelijkheid van de luchtvaarttechniek die ik ken. Herinner je dat de Russen de eerste waren die de luchtvaartwereld verbaasden met jagers die de 'cobra-figure' konden uitvoeren. Het geheim lag in de toepassing van een 'buizen die in de hoeken spuwen', ook wel 'vectored thrust' genoemd. Bij deze cobra-figure leek de vectoring in de verticale richting te gebeuren. De eerste reactiemotoren uit de jaren veertig, zoals de Thunderjet, hadden vaste buizen met een 'constante uitstroomverhouding'.
Thunderjet F-84 ( hier in de kleuren van de Patrouille de France). Bron afbeelding: hierboven
Deze buizen waren alleen optimaal ontworpen voor gebruik op hoogte, waar de uitgestoten gassen de luchtdruk hadden. Op de startbaan waren de gassen 'overdrukt', wat leidde tot een verlies van rendement. Het eerste verbeteringspunt was daarom het ontwikkelen van buizen met een variabele doorsnede:
'Bladeren' van een buis met variabele doorsnede, hier vlak boven de grond, met minimale uitstroomverhouding
De bladeren worden aangedreven door cilinders.
Nu zijn vliegtuigbouwers erin geslaagd om buizen te ontwikkelen die niet alleen een variabele uitstroomdoorsnede kunnen hebben, maar ook hun stuwkracht in een bepaalde richting kunnen richten.
Buizen met 'gevectoriseerde' stuwkracht: richtbaar
Deze vectoring kan tot 90° gaan. Voorbeeld: de Amerikaanse vliegtuigjager met verticale start F-35 B:
Video's van de manouvers van dit vliegtuig:
Stilstaand vliegen:
Opstijgen met enkel na-branden
Het volledige manouverschema:
Vanaf een vliegdekschip
Details van de 'gevectoriseerde' buis van de F-35 B, naar beneden gericht op 90°
De F-35 B tijdens een verticale opstijging, perfect gestabiliseerd
Hetzelfde, van achteraf gezien
Fans van de Largo Winch albums (nummer 15, pagina 25) zullen opmerken dat het personage in het verhaal melding maakt van 'de geheime wapen van de luchtvaartafdeling van Groep W': de zakelijke jet Mowgli III met verticale start.
De video van het Russische toestel wijst nu op een volledige beheersing van de vectoring, gecombineerd met de werking van aerodynamische roeren, waaronder 'snorren' die duidelijk zichtbaar zijn op de foto hierboven. Deze roeren bewegen zich tijdens de manouvers in alle richtingen.
Het vliegtuig verandert in een... strijkijzer, draait zich om, en komt er als een kat uit te voorschijn, met een krachtige beweging. Zeker, ondanks de ernstige crisis na het instorten van de voormalige Sovjet-Unie, blijven de Russen geweldige ingenieurs. Een vergelijkbaar toestel met grote manouvrabiliteit vind je in deze video van de Amerikaanse F-22 'Raptor', die ook gebruikmaakt van de mogelijkheden van gevectoriseerde stuwkracht.
http://www.youtube.com/watch?v=GW2Hvu_mUdU&feature=related
In de volgende PowerPoint vind je een presentatie van een ander product 'made in Russia', een vliegtuig dat een vracht vervoert en landt op een trein met 28 wielen (de reservebanden zijn zichtbaar in de cabine). Waardeer de robuustheid en het ontbreken van design, wat past binnen de traditie van deze producten.
De Antonov 225, het grootste vliegtuig ter wereld
Spanwijdte 85 meter (73 meter voor de Airbus A380). Lengte 90 meter (80 meter voor het Franse toestel)
Nieuwigheden
Gids
Startpagina