Luchtvaartveiligheid
Luchtvaartveiligheid
25 augustus 2005 - bijgewerkt op 29 maart 2007
Gisteren avond dineerde ik met vrienden in Aix. Een van hen had een fles rode wijn meegebracht. Een Frans druivenras, maar gekweekt in China, door Chinezen, die we importeren. De bewoners van het Rijk van het Midden hadden tijdens een bezoek aan Frankrijk simpelweg een paar stokken gekocht. Daarna gingen ze ermee aan de slag.
Nog iets dat de Franse wijnboeren plezier zal doen.
*- Ze zijn twintig keer talrijker dan wij. - En hier zijn er nog mensen die geloven dat wij, Fransen, erin zullen slagen ons uit de moeilijkheden te redden. - Frankrijk zal eindigen als campingterrein. - Het probleem is dat er geen banen zullen zijn voor zestig miljoen campingterreinbewakers. - We verkopen hen toch Airbusvliegtuigen, niet? .... - Over tien jaar zijn zij het die ons die verkopen. - Wat moeten we dan doen? - Men zegt dat regeren voorsiening is. Ik geloof dat we de domste politieke klasse hebben die je je kunt voorstellen. Die mensen hebben geen hersenen in hun hoofd, maar een pompelmoes. - Daarentegen weten we wel hoe we moeten verkwisten. Megajoule, ITER.... - Mega-onzin. - In dit land kun je niets doen. Wanneer je wilt innoveren, stoot je op muren van beton, van alle soorten. - Systemen bestuderen om energie te besparen? Vergeefse hoop hier enige weerklank te krijgen! In Frankrijk heft de staat 80 % belasting op elke liter benzine of diesel. - Dat is kortzichtigheid. Maar hier is alles kortzichtig. - Heb je gezien hoeveel vliegtuigen de afgelopen tijd zijn neergestort? Vijf. Mensen zijn bang om het vliegtuig te nemen. - De minister heeft gezegd "dat hij energieke maatregelen zou nemen zodat passagers vooraf de namen van de maatschappijen die hen zouden vervoeren konden kennen, voordat hun reis begon". Hij heeft nadruk gelegd op elk belangrijk woord. - Journalisten spreken van "wetten van series". - Dat is wat men zegt om de gevolgen van een opeenstapeling van nalatigheid en laissez-faire te verdoezelen. *
Ik herinnerde me dat ik in de jaren zestig een van de eerste "chartervluchten" had genomen. Het was de enige maatschappij die vluchten tegen verlaagde prijzen over de Atlantische Oceaan verzorgde. Haar naam: Loftleidir. Het was een IJslandse maatschappij die passagers in Luxemburg instapte, omdat de luchthavenbelastingen lager waren dan elders. De vliegtuigen waren viermotorige DC8's, met ster-motoren. Ze waren niet in staat de Atlantische Oceaan in één keer over te steken, dus werd het in drie keer gedaan.
- Luxemburg - Glasgow (in Schotland)
- Glasgow - Reykjavik (IJsland) - Reykjavik - New York
Toen we vertrokken, vond ik het vreemd dat de kraan van de badkamer in mijn hand bleef. Maar ik dacht, goed... Terloops herinnert dit me eraan dat toen ik in 2003 een vliegtuig naar Egypte nam, op een vlucht verzorgd door een Egyptische maatschappij, een armleuning in mijn handen achterbleef. Als je ziet wat er momenteel gebeurt, maakt dat minder glimlachend.
Inch Allah Airlines
Terug naar de vlucht op die viermotorige. Het begon met een technische tussenstop van tien uur in Glasgow. We deden het opnieuw in Reykjavik. Het ging mis boven Canada. Twee motoren kwamen in de knel. In het vliegtuig waren veel Joden, met krullen en kippahs, die hun "Torah" hadden uitgehaald en in het Hebreeuws zongen terwijl ze hun lichaam voor- en achterover bewogen. Op dat moment was ik ongeveer twintig jaar. Het vliegtuig landde noodgedwongen in Goose Bay, op een basis van het Strategic Air Command. Ik herinner me dat we een rij "V-bombers" Avro, Engels, geschilderd in kaki en met de Amerikaanse, witte ster, overvlogen. Zodra we geland waren, brachten G.I.'s ons naar een hangar zonder ramen waar we urenlang werden opgesloten. Daarna kwam de gezagvoerder ons spreken.
*- Zo... we hebben enkele problemen met de motoren, zoals u heeft kunnen zien. Het Amerikaanse leger heeft bussen ter beschikking gesteld om de laatste etappe naar New York af te leggen, door Labrador. Wij brengen het vliegtuig naar New York. Als passagers willen blijven in het vliegtuig, kunnen ze deze oplossing kiezen. *
Ik koos het vliegtuig, omdat Labrador destijds vol muggen zat. Een dozijn passagers koos ook om te blijven. De anderen stapten in de kaki bussen. De start was moeizaam. De motoren moesten worden ingepakt, alle remmen vast. Maar het vliegtuig steeg uiteindelijk op, rakelings langs de bomen.
Daarentegen heb ik een ander verhaal te vertellen, veel recentere. Dit was op een Air France-vlucht San Francisco - Parijs, direct, op een 747. We moesten zes of zeven uur wachten. Het ging niet meer om de drukte van het luchtverkeer, maar om "een technisch probleem". Er werd ook niet goed geacht ons uitleg te geven, we werden simpelweg verzocht "geduld te hebben". Toen we in de lucht waren, wist ik iets meer via de stewards. De 747 had motorproblemen. Maar de onderhoudsdienst van Air France zat in Los Angeles. In San Francisco, als Air France de Amerikaanse onderhoudsdienst had willen inhuren, geen probleem. Maar er zou betaald moeten worden. Daarom had de maatschappij, om kosten te besparen, liever ons naar Frankrijk teruggebracht met een provisorische reparatie uitgevoerd door de lokale Franse monteurs, die, naar het oordeel van het cabinepersoneel, meer op knutselwerk leek dan iets anders.
Ik voelde dat het cabinepersoneel bang was. Maar we kwamen veilig aan.
Eenmaal in Frankrijk heb ik een brief gestuurd naar de technische diensten van Air France, met vermelding van het uur, de dag en het vluchtnummer, en ik vroeg welk soort technisch probleem was opgetreden waardoor we zeven uur vastzaten in Frisco. Het antwoord was beknopt, in de zuiverste "langue de bois"-stijl:
- Geachte heer, * Het vervoer van passagers wordt door de maatschappij Air France in de beste omstandigheden van veiligheid verzorgd. * * Gelieve te accepteren .....*
Zo gaat het. Air France heeft gespeeld met het leven van 400 passagers om kosten te besparen. Hoe dan ook, als u zich waagt vragen te stellen in een poging technische details over een vluchtincident te krijgen, zult u tegen dezelfde ondoorzichtigheid aanlopen.
Het vliegtuig ... Inch Allah.
Een lezer vroeg me waarom passagers van lijnvliegtuigen niet zijn uitgerust met parachutes. De reden is simpel (afgezien van het extra gewicht en de omvang die dit zou veroorzaken). Lijnvliegtuigen vliegen te snel. Boven 150-180 kilometer per uur is het problematisch om de deur van een vliegtuig in vlucht te openen. Je loopt het risico te worden neergeslagen. Deze parachutes, niemand zou ze kunnen gebruiken. In geval van motorstoring is de landing problematisch. Op zee, bij 250 km/h is water als gewapend beton. Ik heb slechts één perfect gelande noodlanding gezien. Dat was in Marignane, eind jaren zestig. Ik werkte in een bijgebouw van het Instituut voor Vloeistofmechanica van Marseille, dat zijn lokalen vlak bij de luchthaven had. We aten in het restaurant met mensen van de technische diensten en we hadden uitzicht op de start- en landingsbanen. Plotseling had een Caravelle die opsteeg een motorstoring. De piloot duwde op de knuppel. Alle passagers hebben die tien seconden "gewichtloosheid" zeker gewaardeerd. Daarna slaagde de man erin het vliegtuig op de buik te landen, op het gras dat de startbaan omzoomt, zonder zelfs te hoeven draaien.
De Caravelle heeft motoren bovenaan en zeer lage vleugels. Het vliegtuig landde "in grond-effect" zonder het minste probleem. We renden en waren daar toen de passagers, meer dood dan levend, uit de cabine kwamen. De stewardess, niet wetende wat te doen, verdeelde parfumdoekjes. Ik zou graag willen weten wie de piloot was die destijds deze prestatie, onder mijn ogen, volbracht.
29 maart 2007: Dankzij de jonge Emmanuel Faure (die beweert een kwart van mijn leeftijd te hebben) konden we foto's uit die tijd ophalen, genomen door zijn grootvader, destijds belast met de veiligheid van de luchthaven. We hebben eerst beelden genomen vlak na de landing op de buik van het toestel. Onderaan rechts ziet u zijn traject. De piloot heeft opportuun naar de grasbaan gedwongen, als parachute-remwerk, dat u op het gras uitgespreid ziet. Hoed af voor de reflexen. We zouden graag zijn naam willen weten. We hebben niet de exacte datum, noch krantknipsels uit die tijd. Als iemand dat heeft..
De Caravelle van Air France, vlak na zijn landing op de buik, op de grasbaan van Marignane
**Tweede akte: men onderneemt een berging. Hiervoor worden opblaasbare banden onder de vleugels geschoven en het toestel wordt opgetild. Let op, onderaan links, dat alle ramen zijn gebroken, waarschijnlijk door het cabinepersoneel. De evacuatie, volgens de herinneringen die ik had, moet via een nooddeur, zijdelings, hebben plaatsgevonden. Op deze toestellen was de normale toegang via de achterkant, onder de staart, een opening die niet bruikbaar was. Tijdens de minuten die volgden op de crash moet er een film-catastrofe-sfeer aan boord hebben geheerst, gezien het vliegtuig vol kerosine had. **
**Derde akte: De banden hebben effect gehad. Het landinggestel kon worden uitgeschoven. Het vliegtuig kon toen worden gesleept naar hangars **
De Boussiron-hangars gelegen aan de kant van het meer van Berre, waar het vliegtuig zou zijn gerepareerd en weer in staat van vliegen en exploitatie gebracht
De Caravelle was een behoorlijk robuust vliegtuig. Ik had een vriend, Josso, met wie ik Supaéro had gedaan. Hij kwam om het leven bij het duiken, terwijl hij met de familie Roubaix, in Corsica, een zeebaars probeerde te extraheren, op gemiddelde diepte. Hij forceerde en krak, syncope. We vonden hem dood, liggend op zijn vis. Kort daarna kwam de eigen zoon van de Roubaix, grote pioniers van het vrijduiken, om het leven, op de Azoren, geloof ik. François, was een briljant componist van filmmuziek met wie ik potache was geweest, aan het Lycée Carnot, in Parijs. We waren allemaal zeer verbonden. Hij verdreef zich in een onderwaterdoorgang. Hij componeerde talrijke succesvolle filmmuziek zoals La Scoumoune, Les Aventuriers, etc...
Terug naar Josso. Hij hield van vliegen, in particular deze kleine bespannen tweedekkers die we Stampes noemen. Op een dag nam hij deel aan een missie voor het overbrengen van twee Stampes, met een instructeur. Verstaan dat ze de reis maakten met twee toestellen en verondersteld werden samen terug te keren, aan boord van een van deze tweezitters. Plotseling kwamen ze per vergissing in een luchtcorridor waar een Caravelle in nadering was. De instructeur vloog voor. De piloot van de Caravelle zag zijn minuscule toestel op het laatste moment en duwde op de knuppel om te proberen eronder te gaan. Maar de botsing vond toch plaats. De Stampe raakte de cabine en opende een opening daarin die, als mijn herinneringen kloppen, vier tot zes meter lang en een meter breed was. Het vliegtuig ging in stukken. De piloot werd gedood. De motor drong de cabine binnen en doodde een van de passagers. Maar het toestel kon toch landen, met dit enorme gat in zijn romp. Als iemand foto's of krantartikelen heeft, ben ik geïnteresseerd.
Wanneer vliegtuigen hun motoren onder de vleugels hebben, in "pods", is dit soort acrobatiek, de landing op de buik, niet meer mogelijk. Wanneer het gaat om een provisorische landing, hetzij op land of op zee, worden de motoren onmiddellijk afgerukt, waardoor de vleugels mee worden getrokken.
Wanneer een vliegtuig een probleem heeft in vlucht, is niets eenvoudig. Als de motoren stotteren, zal de piloot de neiging hebben om ze tot het laatste moment te proberen te starten. Maar, door dit te doen, zal hij de tanks vol houden, zonder zijn "snelle leegmaker" te activeren. Snelheid is manoeuvreerbaarheid. De flaps uitbrengen is een langzame operatie, zoals u heeft kunnen zien. Het is zeldzaam dat er geen schade is en dit incident op de Caravelle, met een gelukkige afloop, vertegenwoordigt de uitzondering die de regel bevestigt.
In het verhaal van de Caravelle, alles moet zo snel hebben plaatsgevonden dat de piloot zeker niet de tijd heeft gehad om de tanks (van de vleugels!) te legen. Landen op de buik vol, hallo adrenaline! Op een harde baan zou de wrijving onmiddellijk brand hebben veroorzaakt.
5 september 2005: De zwarte reeks gaat door
Crash van een Boeing op het eiland Sumatra, minstens 100 doden
DJAKARTA (Reuters) - De crash van een Indonesische Boeing 737-200 nabij de stad Medan, op het eiland Sumatra, zou ongeveer honderd doden hebben veroorzaakt, werd maandag gemeld door officiële bronnen.
"Het vliegtuig stortte neer op huizen en landde op de weg. Het is nu in stukken. Ik verwacht een balans van ongeveer honderd doden. Er is geen overlevende gemeld", legde een woordvoerder van de provinciale regering van Noord-Sumatra uit.
Het vliegtuig vervoerde meer dan honderd passagers. De woordvoerder heeft niet gespecificeerd of er slachtoffers op de grond waren.
Het vliegtuig crashte kort na zijn start en landde in een stedelijke zone:
Als het vliegtuig het veiligste vervoermiddel ter wereld is, wat zijn dan de andere?
Mijn commentaar
Een lezer heeft me een document doorgegeven, helaas in pdf en niet in tekstbestand. Uit dit alles blijkt dat talrijke maatschappijen, wereldwijd, hun vliegtuigen onderhouden door het probleem over de schouder te nemen. De werknemers moeten zwijgen of worden ontslagen. Een van hen heeft me foto's doorgegeven van een Airbus gebruikt door een Chinese maatschappij die een ... vuilnisbak was. Niet zeker van de bron, heb ik ze niet gepubliceerd, maar ze zijn waarschijnlijk authentiek.
Zwijgen, of u wordt ontslagen. We hebben recent een voorbeeld gehad. Dit is .... de wet van winst met zijn corollair: de meest volledige minachting van het menselijk leven. Het is zo simpel. Maar de passagers van vliegtuigen zijn niet allemaal mensen van de Derde Wereld. Er zijn ook toeristen van de middenklasse, de klanten van chartervluchten, die een grote markt vertegenwoordigen. Maatschappijen die weinig bezorgd zijn om het leven van hun klanten zullen misschien veren verliezen in de beweging die zich aftekent. Maar zelfs de zogenaamde "serieuze" maatschappijen nemen het ook op hun gemak met de veiligheid om kosten te besparen. Zie mijn eigen getuigenis in deze gape htm, verwijzend naar deze terugkeer van San Francisco op een 747 van Air France met ... een provisorische reparatie.
Voor geld kun je talrijke risico's nemen .... Voor anderen.
Kom, dat zal wel tot Roissy houden!
Daar, had het gehouden. Maar was dat normaal? Uiteraard, nee.
Crash van een Boeing op het eiland Sumatra, minstens 100 doden
DJAKARTA (Reuters) - De crash van een Indonesische Boeing 737-200 nabij de stad Medan, op het eiland Sumatra, zou ongeveer honderd doden hebben veroorzaakt, werd maandag gemeld door officiële bronnen.
"Het vliegtuig stortte neer op huizen en landde op de weg. Het is nu in stukken. Ik verwacht een balans van ongeveer honderd doden. Er is geen overlevende gemeld", legde een woordvoerder van de provinciale regering van Noord-Sumatra uit.
Het vliegtuig vervoerde meer dan honderd passagers. De woordvoerder heeft niet gespecificeerd of er slachtoffers op de grond waren.
Het vliegtuig crashte kort na zijn start en landde in een stedelijke zone:
Als het vliegtuig het veiligste vervoermiddel ter wereld is, wat zijn dan de andere?
Mijn commentaar
:
U
Een lezer heeft me een document doorgegeven, helaas in pdf en niet in tekstbestand. Uit dit alles blijkt dat talrijke maatschappijen, wereldwijd, hun vliegtuigen onderhouden door het probleem over de schouder te nemen. De werknemers moeten zwijgen of worden ontslagen. Een van hen heeft me foto's doorgegeven van een Airbus gebruikt door een Chinese maatschappij die een ... vuilnisbak was. Niet zeker van de bron, heb ik ze niet gepubliceerd, maar ze zijn waarschijnlijk authentiek.
S
Zwijgen, of u wordt ontslagen. We hebben recent een voorbeeld gehad. Dit is .... de wet van winst met zijn corollair: de meest volledige minachting van het menselijk leven. Het is zo simpel. Maar de passagers van vliegtuigen zijn niet allemaal mensen van de Derde Wereld. Er zijn ook toeristen van de middenklasse, de klanten van chartervluchten, die een grote markt vertegenwoordigen. Maatschappijen die weinig bezorgd zijn om het leven van hun klanten zullen misschien veren verliezen in de beweging die zich aftekent. Maar zelfs de zogenaamde "serieuze" maatschappijen nemen het ook op hun gemak met de veiligheid om kosten te besparen. Zie mijn eigen getuigenis in deze gape htm, verwijzend naar deze terugkeer van San Francisco op een 747 van Air France met ... een provisorische reparatie.
P
Voor geld kun je talrijke risico's nemen .... Voor anderen.
Kom, dat zal wel tot Roissy houden!
L
Daar, had het gehouden. Maar was dat normaal? Uiteraard, nee.
**
Vluchtincident** ---
Terug naar het begin van dit dossier
Terug naar Guide Terug naar Startpagina
**Aantal consultaties van deze pagina sinds 25 augustus 2005: ** ---