Is paragliding een gevaarlijk sport?
Tekst bijgewerkt op 23 juni 2001, en op 12 juli 2007
Is ultralicht een gevaarlijke sport?
Jean-Pierre Petit
Ehemalige leerling van de École Nationale Supérieure de l'Aéronautique in Parijs.
...Ik zie al de fans van deze sport een hoogtevrees krijgen. Dit vraagstuk zou men eigenlijk kunnen stellen voor elk luchtvaart- of zelfs voor elk sportsoort in het algemeen. Het hangt er allemaal van af hoe deze sport wordt beoefend. Iedere onbeholpen persoon kan op een dag besluiten de Middellandse Zee te overwinnen met een kano of te roden op een autosnelweg. De term "ultralicht" omvat wat vroeger "deltaplane", paragliding, motorparagliding en ULM (ultralichtmotor) werd genoemd. Deze activiteiten hebben één ding gemeen: ze zijn niet gereguleerd, in tegenstelling tot de vliegtuigbouw, het vliegen met parachute of algemener gezegd lichte vliegtuigbouw ( &&& Ik schreef dit in 2001. Een lezer zal me zeggen of dit in 2007 veranderd is ). Niemand mag met een zelfgemaakte parachute springen, noch deze sport beoefenen buiten een goed goedgekeurd toezicht (behalve bij het zogenaamde "klifspringen"). Het is echter waar dat er ongevallen gebeuren in alle sporten. Bij vliegen met vleugels is het belangrijkste gevaar een luchtverkeersongeval. Dit is de reden waarom alle piloten en passagiers een parachute dragen. Luchtverkeersongevallen kunnen gebeuren in de lucht, wanneer twee vliegtuigen te dicht bij elkaar vliegen in een stijgvlucht. Maar ervaren piloten zullen graag vliegen in de bergen. Bij "slope soaring" vliegt het vliegtuig langs een heuvel, profiterend van de stijgvlucht die verband houdt met een goede windrichting. Een andere vliegtuigpiloot kan dezelfde idee hebben, op dezelfde hoogte, maar in tegengestelde richting. De vliegtuigen zijn wit, net als de sneeuw. Het is niet ongewoon dat twee vliegtuigen op 250 km/u elkaar kruisen, elk de ander pas op het laatste moment ziet. Elk jaar sterven mensen aan dit spelletje.
...Kortom, veel sporten zijn potentieel gevaarlijk. Het is belangrijk te weten in welke omstandigheden ze kunnen worden beoefend, wat de grenzen van hun veiligheidsgebied zijn. Bij het vliegtuig is het bergvliegen het grootste risico. Afgeleid, houdt u zich af.
...Men kan ook erg zwaar gewond raken bij het springen met parachute. De uitrusting heeft veel vooruitgang geboekt sinds ik mijn eerste sprongen maakte aan het eind van de jaren vijftig. Het is nog steeds mogelijk om een slechte opening te maken (gekoppeld aan een verkeerde positie of een fout in het vouwen). Een snelle opmerking: in parachuteclubs vouwen beginnende parachutisten hun eigen parachutes, maar de actie wordt gecontroleerd in twee stappen van het vouwen door een goedgekeurde controleur, die elke sprong ondertekent met de bijbehorende parachute. Wanneer ze hun potentieel hebben bereikt, worden de parachutes, die een "sprongboekje" hebben, vernietigd. Ze worden niet verkocht als tweedehands aan iedereen (in ultralicht moet u weten dat alles verkocht wordt zonder technische controle &&& tekst geschreven in 2001. Maar ik veronderstel dat het in 2007 niet veranderd is).
...Wanneer een parachute niet goed opent, is het een "brand" met een neerwaartse snelheid van 25 m/s (50 m/s in vrije val). Een parachute in brand is een massa nylon, gewikkeld in touwen, die boven de parachutist zwaait zonder zijn val in de minste mate te vertragen. Ooit werd dan het "buikdeksel" geopend. Het handboek adviseerde om dit "zo ver mogelijk weg te gooien", zodat het niet meteen in de war raakt met het achterste deksel in brand. Vandaag de dag is er een systeem van grepen dat twee acties kan uitvoeren: eerst wordt de parachute die niet goed is geopend losgelaten, en vervolgens wordt een reserveparachute, iets kleiner, geopend.
...Vandaag de dag zijn parachutes, een luxe die vroeger niet bestond, uitgerust met een automatisch openingsysteem dat aanslaat bij een bepaalde barometrische druk (dus op een minimale hoogte), in geval van ongemak. De openingshoogtes zijn ook verhoogd van 600 naar 800 meter. De tijd van de levensbedreigende sprongen, van de kampioenen van lage opening is voorbij.
...Er blijven voor hen allemaal de klifsprongen, ver van nieuwsgierige blikken. Maar vrije val is al een sport genoeg "verwarrend". Om er nog iets aan toe te voegen, moet je echt dicht bij de dood willen zijn.
Voorafgaande vraag: hoe vlieg je?
**
Waarom en hoe vliegen vliegtuigen?
**
...Op één van de twee cd's die ik verspreid, kunt u een stripverhaal vinden, "L'Aspirisouffle", volledig gewijd aan het onderwerp. Het legt onder andere uit waarom een vliegtuigvleugel, waarvan de functie is om lucht naar beneden te duwen, tegelijkertijd een weerstandskracht en een neiging heeft om te piken.
**
De neiging om te piken van de vliegtuigvleugel.
**
...Daarom hebben vliegtuigen een staartvlak. Deze, negatief afgesteld, compenseren deze neiging tot piken die aan de vleugel is verbonden, terwijl het romp als hefboom fungeert:
**
Het terugkeermoment van het staartvlak compenseert de neiging tot piken van de vliegtuigvleugel.
**
...Dit systeem geeft het vliegtuig een stabiliteit in de pitch. In feite, als een storing de houding verandert door de inname te verhogen, zoals hieronder, zal het terugkeermoment van het staartvlak het vliegtuig automatisch "terugbrengen in zijn vlieglijnen".
Hoe het staartvlak tegen een onbedoelde klap in de neus werkt
**
...U ziet dat het staartvlak in de tekening hierboven nu draagt, dus het heeft een neiging om het vliegtuig te laten piken, om zijn oorspronkelijke vlieghouding terug te krijgen
...Voor dat nieuwe standpunt, in de neus, stabiel te maken (modulo een toename van de motorkracht), had de piloot "de stuurknuppel naar achteren getrokken", zodat hij een klapkracht kon creëren via het staartvlak, die de neiging tot piken van de vleugel kon compenseren.
Stabiele houding van een vliegtuig in neushoek (stuurknuppel naar achteren getrokken, staartvlak omhoog)
**
...Als, vanaf de oorspronkelijke vliegconfiguratie, stabiel, een storing "de neus van het vliegtuig liet zakken", zoals hier:
**
Actie van het staartvlak om een vliegtuig terug te brengen in zijn vlieglijnen na een onbedoelde klap in de neus door een windstoot.
**
zou het staartvlak automatisch het vliegtuig rechttrekken. Zo ziet u hoe het staartvlak van een vliegtuig zijn aerodynamische stabiliteit probeert te garanderen, onafhankelijk van elke massa-verdeling.
...De lift van de vleugel werkt op een specifiek punt, de zogenaamde "focal point", ongeveer op 25% van de "vleugelbreedte":
**
Locatie van de "focal point" van een vliegtuigvleugel.
**
...Het is daarom aan te raden om het zwaartepunt van het vliegtuig op de vleugelvocal point te plaatsen. Zo vliegt een passagiersvliegtuig, in principe. ...Maar u zult opmerken dat in dit geval het zogenaamde horizontale vlak draagt, het vliegtuig in horizontale vlucht houdt tegen een negatieve lift.
...Toen computerbegeleiding bij de Franse Airbus's verscheen, zochten ze naar brandstofbesparing door het pikenmoment van de vleugel te compenseren, niet door een tegenmoment via het staartvlak, maar door het zwaartepunt van het vliegtuig te verplaatsen (door een bepaalde hoeveelheid brandstof naar achteren te verplaatsen). Zo krijg je schematisch dit:
**
Computerbestuurd passagiersvliegtuig (Airbus) Horizontaal vlak draagt.
**
...In deze configuratie, die je creëert tijdens het cruisevliegen op grote hoogte, is een passagiersvliegtuig moeilijker te besturen. De brandstof wordt naar achteren verplaatst om het besturen te vergemakkelijken.
...U zult opmerken dat de oppervlakte van het staartvlak van een 747 ... even groot is als die van de vleugels van een klein passagiersvliegtuig. Daarom dit zorg voor brandstofbesparing.
Er zijn apparaten zonder staartvlak. Hoe vliegen ze?
Neem een vliegtuig "met variabele vleugelvorm":
Vleugel met variabele vorm.
**
...Wanneer het apparaat zijn vleugels naar achteren vouwt (de draaipunt is aangegeven), neigt de configuratie naar die van een delta-vleugel, de achterrand van de vleugel komt praktisch in contact met het staartvlak.
**
Apparaat met variabele vleugelvorm. Vleugel volledig naar het staartvlak gevouwen
Een apparaat met "delta-vleugel"
**
...Boven, hadden we gezegd dat het pikenmoment dat geassocieerd is met de lift van de vleugel wordt gecompenseerd door het klapmoment dat geassocieerd is met de draagkracht van het staartvlak. Als je de twee aan elkaar las, krijg je een "S-profiel", dat van de vleugels van de Mirage III of de Concorde is, een profiel dat ook "autostabiel" wordt genoemd.
