Chemtrails, świadectwo amerykańskiego mechanika anonimowego
22 sierpnia 2008
Znaleziono na amerykańskim portalu, świadectwo mechanika dotyczące urządzeń,
które pozwalają na rozpylanie substancji z samolotu pasażerskiego bez wiedzy pilota:
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
Tłumaczenie francuskie, znalezione na forum:
Chemtrails: Świadectwo mechanika samolotu
Cała prawda została powiedziana
Przez mechanicznego pracownika linii lotniczych, 4 kwietnia 2004 roku
Z powodów, które zrozumiecie po przeczytaniu, nie mogę ujawnić swojej tożsamości. Jestem mechanikiem lotniczym w dużej linii lotniczej. Pracuję na jednej z naszych baz serwisowych znajdujących się w dużym lotnisku. Myślę, że odkryłem informacje, które uznacie za ważne.
Najpierw powinienem opowiedzieć o „hierarchii” wśród mechaników. To ważne dla mojej historii i dla sprawy, do której się poświęciliście.
Mechanika wymaga pracy nad trzema rzeczami: elektroniką samolotową, silnikami lub układami sterowania. Mechanicy pracujący nad tymi systemami są uznawani za najwyższych w „hierarchii”. Następują mechanicy zajmujący się układami hydraulicznymi i klimatyzacją. Potem mechanicy pracujący nad wyposażeniem kabiny i innymi nieistotnymi systemami. Ale na samym dole listy znajdują się mechanicy systemów odpadów. Nikt nie chce pracować nad pompami, zbiornikami i rurami służącymi do przechowywania śmieci z toalet.
Jednak w każdym lotnisku, w którym pracowałem, zawsze było 2 lub 3 mechaników gotowych pracować nad systemami toaletowymi. Pozostali mechanicy z przyjemnością pozwolili im to robić. Dlatego w każdym lotnisku pracuje tylko 2 lub 3 mechaników nad tymi systemami. Nikt nie zwraca na nich większej uwagi, a żaden mechanik nie przyjaźni się z kimś, kto zajmuje się wyłącznie systemami odpadów. W rzeczywistości nigdy nie myślałem o tej sytuacji, dopóki miesiąc temu.
Podobnie jak większość linii lotniczych, mamy umowy wzajemne z innymi liniami, które korzystają z tego lotniska. Jeśli mają problem z samolotem, jeden z naszych mechaników potrafi się nim zaopiekować. Podobnie, jeśli nasz samolot ma problem na lotnisku, gdzie inna linia ma bazę serwisową, ona naprawi nasz samolot.
Pewnego dnia miesiąc temu zostałem wezwany z naszej bazy, by pracować nad samolotem innej linii lotniczej. Gdy otrzymałem telefon, techniczny agent nie wiedział, jaki był problem. Gdy dołączyłem do samolotu, odkryłem, że problem dotyczy systemu przetwarzania odpadów.
Nie miałem nic innego do roboty, jak wśliznąć się do wnętrza i naprawić problem. Gdy wszedłem do komory, zdałem sobie sprawę, że coś nie gra. W środku było więcej zbiorników, pomp i rur, niż powinno być. Najpierw założyłem, że system został zmodyfikowany. Pracowałem nad jednym z nich dziesięć lat temu. Podczas próby znalezienia problemu szybko zrozumiałem, że dodatkowe rury i zbiorniki nie były połączone z systemem przetwarzania śmieci. Dopiero w tym momencie odkryłem to, gdy dołączył inny mechanik z mojej firmy.
Był jednym z mechaników, którzy zwykle pracowali nad tymi systemami. Byłem szczęśliwy, że mogę mu oddać pracę. Gdy odchodziłem, zapytałem go o dodatkowe wyposażenie. Odpowiedział: „Zajmij się swoim samolotem i nie przeszkadzaj mi w mojej pracy!”
Następnego dnia byłem przy komputerze firmy, szukając schematu kablowania. Podczas gdy byłam tam, postanowiłem poszukać dodatkowego wyposażenia, które widziałem. Do mojego zdumienia, podręczniki nie pokazywały żadnego z dodatkowych urządzeń, które widziałem własnymi oczami dzień wcześniej. Połączyłem się nawet z danymi producenta i nadal nic nie znalazłem. W tym momencie naprawdę postanowiłem odkryć, co robi to wyposażenie.
W następny tydzień trzy nasze samoloty były w głównym hali serwisowej na przeglądy okresowe. Mechanicy pełzali wszędzie po samolotach podczas tych przeglądów. Skończywszy swoją pracę, postanowiłem sprawdzić system odpadów na jednym z naszych samolotów. Z uwagi na to, że wokół było mnóstwo mechaników, myślałem, że nikt nie zauważy dodatkowej osoby na samolocie. Samolot, który wybrałem, miał dokładnie to dodatkowe wyposażenie!
Zacząłem śledzić przebieg rur, pomp i zbiorników. Znalazłem coś, co wyglądało jak jednostka sterowania systemu. Był to standardowy blok elektroniki samolotowej, ale nie miał żadnych oznaczeń. Mogłem odnaleźć przewody sterujące od bloku do pomp i zaworów, ale nie było żadnego obwodu sterującego wchodzącego do jednostki. Jedynymi przewodami wchodzącymi do jednostki były zasilanie podłączone do głównego szyny zasilania samolotu.
System miał duży zbiornik i dwa mniejsze. Trudno było ocenić to w małej komorze, ale wydawało się, że duży zbiornik może pomieścić 50 galonów (190 litrów). Zbiorniki były połączone z urządzeniem do napełniania i zaworem odpowietrzania przechodzącym przez kadłub tuż za zaworem odpowietrzenia systemu odpadów. Gdy miałem okazję sprawdzić to połączenie pod samolotem, znalazłem je sprytnie ukryte za panelu, pod panelem służącym do dostępu do spuszczania odpadów.
Zacząłem śledzić rury pomp. Te rury prowadzą do sieci małych rur, które kończą się na krawędziach tylnych skrzydeł i stabilizatorów poziomych. Jeśli dokładnie spojrzy się na skrzydła dużego samolotu, zobaczy się zespół przewodów o grubości jak palec, rozciągający się od tylnej krawędzi powierzchni skrzydła. Są to uziemienia statyczne. Służą do rozpraszania ładunku elektrycznego statycznego, który gromadzi się na samolocie podczas lotu. Odkryłem, że rury tego tajemniczego systemu prowadzą do trzech uziemień statycznych. Te uziemienia zostały „wycięte”, aby mogły być przebywane przez to, co musi być wypompowane przez rury.
To właśnie wtedy, gdy byłam na skrzydle, jeden z kierowników mnie zauważył. Polecił mi wyjść z hali, mówiąc, że moja praca się skończyła i nie miałem uprawnienia do pracy poza godzinami.
Dwa kolejne dni były bardzo zajęte, a nie miałem czasu kontynuować poszukiwań. Ostatecznie późnym popołudniem, dwa dni po moim odkryciu, zostałem wezwany, by zastąpić sondę temperatury silnika na samolocie, który miał odlecieć za dwie godziny. Zakończyłem pracę i wróciłem do papierów.
Za około 30 minut słuchawka mnie wezwała, bym poszedł zobaczyć dyrektora generalnego. Gdy wszedłem do jego gabinetu, zauważyłem, że nasz przedstawiciel związku zawodowego i dwóch innych osób, których nie znałem, czekały na mnie. Powiedział mi, że odkryto poważny problem. Powiedział, że zostałem skazany i wstrzymano mnie za fałszerstwo dokumentów. Przekazał mi formularz dyscyplinarny, w którym stwierdzono, że fałszowałem dokumentację dotyczące sondy temperatury silnika, którą zainstalowałem kilka godzin wcześniej. Byłem szokowany i zacząłem protestować. Powiedziałem im, że to absurdalne i że wykonałem tę pracę. Przedstawiciel związku wtedy wstał i zaproponował, by zajrzeć do samolotu i zobaczyć, czy nie da się wszystko naprawić. W tym momencie zapytałem, kim są dwóch innych mężczyzn. Dyrektor odpowiedział, że są inspektorem bezpieczeństwa linii lotniczej, nie podając ich imion.
Razem poszliśmy do samolotu, który zamiast być w powietrzu stał na naszej rampie serwisowej. Otworzyliśmy pokrywę silnika, a przedstawiciel związku wyjął sondę. Sprawdził numer seryjny i powiedział wszystkim, że to stara jednostka. Następnie poszliśmy do komory części zamiennych. Przedstawiciel związku sprawdził moje raporty i wyjął z szafki zamkniętą pudełko. Otworzył je i wyjął sondę temperatury silnika z numerem seryjnym, który miałem zainstalować. Dostałem informację, że zostaję wstrzymany na tydzień bez wynagrodzenia i mam natychmiast odejść.
Pierwszego dnia mojej wstrzymania siedziałem w domu, zastanawiając się, co mi się stało. Wtedy wieczorem otrzymałem telefon. Głos powiedział: „Teraz już wiesz, co dzieje się z mechanikami, którzy wtrącają się tam, gdzie nie powinni. Kolejnym razem, gdy zaczniesz pracować nad systemami, które nie dotyczą Ciebie, stracisz pracę. Skoro czuję się rycersko, myślę, że niedługo możesz wrócić do pracy.” KLIK.
Znowu wstałem. Wnioskowałem, że to, co się wydarzyło, było bezpośrednio związane z moim odkryciem tajemniczych rur. Nastego dnia rano dyrektor mnie zadzwonił. Powiedział, że ze względu na moje doskonałe rekordy pracy, wstrzymanie zostało skrócone do jednego dnia i musiałem natychmiast wrócić do pracy. Jedyne, o czym mogłem myśleć, to: co próbują ukryć i kim są ONI!
Ten dzień pracy minął jakby nic się nie wydarzyło. Żaden inny mechanik nie wspomniał o wstrzymaniu, a mój przedstawiciel związku powiedział mi, żebym o tym nie mówił. Wtedy wieczorem połączyłem się z Internetem, próbując znaleźć odpowiedzi. Nie pamiętam teraz, jak to zrobiłem, ale znalazłem wasz portal. Wtedy wszystko się złożyło. Ale następnego dnia na pracy znalazł się notes w moim zamkniętym szafce. Pisało: „Ciekawość zabija kota. Nie patrz na strony internetowe, które Cię nie dotyczą.”
No cóż, to właśnie jest. ONI mnie obserwują.
No cóż, już wiecie, co robią. Nie wiem, co rozpraszają, ale mogę powiedzieć, że to robią. Myślę, że używają „wózków z ulubieninami”. To są wózki, które opróżniają zbiorniki odpadów z toalet. Lotniska zwykle podpisują umowy na tę usługę, a nikt nie zbliża się do tych wózków. Kto chciałby stać obok wozu pełnego śmieci. Gdy ci ludzie opróżniają zbiorniki odpadów, wypełniają one zbiorniki systemu rozpraszania. Znają trasy lotnicze samolotów, więc prawdopodobnie programują jednostkę sterującą, by zaczęła parować po pewnym czasie po osiągnięciu określonej wysokości. Dysze rozpraszające w fałszywych uziemieniach statycznych są tak małe, że nikt w samolocie nie zauważy tego.
Bóg nas ocalić
Obywatel
Badanie przeprowadzone przez czytelnika
Nowości
Przewodnik (Indeks)
Strona główna
