Belem
Cztery dni gdzieś dalej, albo mycie mózgu wodą morską.
11 września 2012
Nauczyłem się żeglowania na tzw. starożytnych żaglach. Dokładniej: na byłym bretońskim łodziach, w Bretonii. Dziś wydaje się to dość „fizyczne”. Nie było żadnych „winchów”. Tak właśnie sztywniono linie.
Uwielbiałem ciężkie warunki. Pewnego dnia „boulier” się rozpadł, a klin ( czy to właściwa nazwa? Nie pamiętam już?) wyszedł z masztu. Musiałem wspiąć się i przywrócić wszystko do porządku, siedząc na drabinie.
Innym razem kołek, na którym był przymocowany szkwal, był zablokowany na końcu burty. Musiałem rozmontować to, zaciskając burte między nogami. Tak bardzo się wyrzucało, że gdy statek zatkał nos, znalazłem się pod wodą.
W tym roku moja żona i ja postanowiliśmy dać sobie cztery dni „szkolenia” na Belemie. Polecam. To ogromne. Zoszczędźcie i zadbajcie o to raz w życiu. Nie zapomnisz tych chwil. To także najpotężniejszy sposób, gdy masz środki finansowe i fizyczne, by na kilka dni zupełnie zapomnieć o wszystkim i poddać się myciu mózgu wodą morską. Czasem nie szkodzi.
Na
stronie Belemu
można zamówić zestaw dwóch DVD. Jedno przedstawia historię tego statku, zbudowanego w Nantes w pół roku i wypuszczonego na wodę w 1896 roku, kiedy te jednostki mogły jeszcze konkurować z parowcami, które były ciężkie z powodu niezawodnych maszyn i transportowały swój czarny wiatr w ładowniach. Dla właściciela czekoladek Meunier ten statek wyjechał po kakao do Belemu w Brazylii.
.
Belem wczoraj i dziś
Długość: 58 metrów. Szerokość 8,8 m, 540 ton.
Przeżył wiele wydarzeń. Na pierwszym rejsie załadował sto mułów w Montevideo, by przewieźć je do innego portu w Brazylii, gdzie miały ciągnąć tramwaje. Ale na statku wybuchł pożar i muły zginęły. Zbyt uszkodzony, Belem powrócił pusty do swojego portu przystani, Nantes. Ten, którego morscy ludzie nazywali „Jachtem z Nantes” ze względu na jego eleganckie linie, wrócił z niewielkim południem.
Zostawiam wam odkrycie reszty. W 1902 roku zaledwie uniknął wybuchu wulkanu Montagne Pelée na Martynice, gdy wyrwała się lawina ognia. Z powodu braku miejsca musiał zatrzymać się na drugim końcu wyspy. Następnego dnia wszystko zginęło w ciągu kilku sekund, wydając się do setek kilometrów na godzinę swoje spalające się gazowe emisje o temperaturze 400 stopni, mieszankę „dwufazową” z gorących gazów i skał. Trzydzieści tysięcy osób zginęło w kilka sekund. Statki na kotwicy natychmiast się zapaliły, przewróciły się i wszystkie zatonęły. Deszcz bloków, mieszający się z gazem, spadający z prędkością 150 metrów na sekundę, zniszczył budynki miasta. Katastrofa nie do wyobrażenia pod względem brutalności i szybkości.
26 września 2012
.
Znalazłem film, który jest archiwum INA, który dodaje szczegółów o skutkach lawiny ognia.
Ten dokument jest bardzo interesujący. Mamy fałszywe wyobrażenie o zjawisku. W rzeczywistości doszło do
wybuchu
części wierzchołkowej tego wulkanu. Była tam zatka, a pod nią panowała prawdopodobnie bardzo duża presja. Pod tą zatką znajdowała się lawa o różnym stopniu płynności, z rozpuszczonymi gazami. Gdy ta zatka zastygła lawa uległa pęknięciu. Ta mieszanka „dwufazowa” (mieszanka gazów, cieczy i ciała stałego) uległa nagłemu rozszerzeniu. To było tak gwałtowne, że wywołało
falę uderzeniową
.
W mechanice płynów trzeba pamiętać, że fala uderzeniowa rozchodzi się szybciej niż „granica” między powietrzem a produktami wybuchu. Ta fala, rozchodząca się w powietrzu, poprzedziła front lawiny ognia. To, co zniszczyło budynki, to dwie rzeczy. Po pierwsze natychmiastowa nadciśnienie odpowiadające rozchodzeniu się fali uderzeniowej w powietrzu, tak silne, że wystarczyło, by wszystkie budynki naprzeciwko padły. Fale zniknęły... Zostały jednak stojące fragmenty murów, które były „w kierunku wiatru”.
Nie wiem, jaka mogła być wartość ciśnienia początkowego tuż przed wybuchem. Ta wartość mogłaby pozwolić nam obliczyć „Mach falę uderzeniową”. Z bardzo dużą wartością ta fala reprezentowała nie tylko rozchodzenie się fali ciśnienia, ale także potencjalnie falę cieplną.
Można powiedzieć, że pod tym względem wybuch Montagne Pelée był porównywalny pod względem intensywności i mocy do wybuchu jądrowego. W filmie widać ciała, których część skierowana w stronę wybuchu została spalona.
Po rozchodzeniu się tej „fali uderzeniowej” nastąpiło „granica”, czyli front lawiny ognia, a za tą granicą zawartość wulkanu, uwolniona, to mieszanka gazów i bloków różnych rozmiarów. Rozchodzenie się tych bloków odbywało się
z prędkością przekraczającą prędkość dźwięku.
Tak więc miasto zostało poddane:
-
silnej fali uderzeniowej,
-
po której nastąpił przepływ z prędkością przekraczającą prędkość dźwięku.
To jest sytuacja, którą trudno sobie wyobrazić, ale tłumaczy ona skutki zniszczeń. Te bloki spowodowały dodatkowe uszkodzenia mechaniczne. Miasto pogrążone było w strumieniu palącego się gazu, który wszystko zapalił.
Jak to zwykle bywa przy takim wybuchu, bezwładność wyrzuconych mas utworzyła w epicentrum
próżnię
, która spowodowała powstanie fali rozprężenia,
rzadkości
. To tłumaczy, dlaczego znaleziono ciała z wyciętymi wnętrznościami, rozerwanymi.
Moc fali uderzeniowej okazała się wystarczająca, by na brzegu odparować latarnię morską. Zatem statki na kotwicy zostały natychmiast zdemontowane. Ich nadbudówki zostały rozproszone w każdym kierunku. Dachy zostały roztrzaskane, jak domy drewniane, które można zobaczyć, gdy są uderzone falą uderzeniową wybuchu jądrowego (ci, którzy widzieli takie filmy, pamiętają „ruch cofania się”, który obserwował się wtedy).
Najbardziej delikatne kadłuby zostały rozdarte (ale całość statków na kotwicy miała jednak dziób skierowany w stronę uderzenia). Po przejściu fali uderzeniowej przybycie lawiny ognia ukończył pracę, zapalając wszystkie budynki.
Te zjawiska powinny nas przestrzec przed skutkami nowych broni stworzonych przez potęgi światowe. Myślimy o tych megabombach, gdzie najpierw rozpraszamy aerozol w dużym objętości, który miesza się z powietrzem. Następnie cała ta duża masa jest zapalana. Otrzymujemy „falę wybuchową”, która zabija na dwa sposoby.
-
Poprzez nadciśnienie, które można ochronić się, ukrywając za przeszkodą, w trzepie, lub w bunkrze.
-
Następnie przez falę rzadkości, której nie da się chronić, chyba że jesteś zamknięty w szczelnym kabinie. Ta próżnia powietrza spowoduje wybuch piersi i wnętrzności ludzi, którzy myślą, że są bezpieczni w swoim bunkrze lub na dnie trzepi.
Ten drugi efekt wyjaśnia bardzo małą liczbę osób, które przeżyły w Saint Pierre, nawet „ukryte”.
Zalecam zakupienie czterech komiksów dostępnych na stronie. Jedna przedstawia te chwile. Autor dobrze sobie poradził z scenariuszem, dekoracjami, kolorami i oczywiście techniką żeglowania. Kolory są piękne. Jeden drobny zabawny szczegół: „nie umie rysować ludzi”. Wszystkie mają ten sam nos, tę samą usta, te same oczy. W skrócie, wszystkie się przypominają. Ale z uwagi na resztę, to bardzo dobrze przechodzi, choć często trudno rozróżnić, kto jest kim. Album poświęcony erupcji Montagne Pelée jest świetny. Scenariuszował to, co najprawdopodobniej się wydarzyło na wyspie, gdzie „urzędnicy” odmówiły decyzji o ewakuacji, „z obawy przed paniką”, „z powodu skutków ekonomicznych”, opierając się na opinii „ekspertów”, a na końcu... po prostu nie chcieli się sprzeczać.
Jeden tylko kapitan, Włoch, który urodził się i wychował obok Wesuwi, postanowił przerwać załadunek i… wyjść w morze. To ich uratowało, go i jego załogę. Urzędnik, który mu mówił: „To ci kosztuje dużą karę”, odpowiedział:
- Nikt nie będzie mnie karal. Jutro wszyscy będziecie martwi.
W komiksach znajdziecie wierny obraz atmosfery na pokładzie tamtego czasu, odkrywając, że ten statek o długości 58 metrów, szerokości 8,8 metra, z 22 żaglami, 4500 metrami „linii”, 220 „punktami obracania” (czyli klinami), był manewrowany przez załogę liczącą od 12 do 14 osób, w tym osiem marynarzy. Wymagana była rentowność. W ubiegłą sobotę, z 48 „uczestnikami” na pokładzie, nie brakowało rąk, choć brakowało głów, by manewrować, myć pokład, toalety, polerować miedź i serwować jedzenie, dzień i noc.
Trasa: wyjazd z Ouistream w Normandii (miejsce desantów aliantów), przyjazd do Saint Malo, gdzie został mi skradziony telefon iPhone Mac w kawiarni portowej. Niestety, miałem wszystkie zdjęcia i filmy na nim, nawet z Grand Cacatois, trzymając się za łokcie na maszcie. Jeśli złodziej nadal ma kartę SIM, prześlij ją mi na:
J.P.Petit, BP 55, 84122 Pertuis
Na szczęście rysuję, inaczej nie miałbym nic do przyniesienia z tych czterech dni w morzu. W międzyczasie starannie zapisałem wszystkie adresy e-mail uczestników i członków załogi, by wysłać im plik PDF. Ale straciłem jedną kartkę z około piętnastoma nazwiskami. Ci, którzy przypadkiem odwiedzą mój blog, mogą pobrać go tutaj.
Cztery dni na Belemie (2,3 MB)
26 września
: połączyłem w inny plik PDF zdjęcia wysłane przez innego uczestnika, zrobione z masztu cacatois, gdzie byliśmy przycięci. Te zdjęcia dają dobre wyobrażenie o tym, co można zobaczyć tam na górze:
Widok z najwyższej vergi Belemu
Ci, którzy mają zdjęcia, mogą mi je wysłać na:
lub przesłać CD na JP PETIT, BP 55, 84122 Pertuis, albo powiedzieć, gdzie mogę je pobrać.
Na cacatois, mój sąsiad na vergi:
- Podziwiam Twoją niezobowiązującą postawę...
Rzeczywiście, te filmy zarejestrowałem trzymając telefon dwiema rękami i trzymając się za łokcie masztu.
.
Znajdziesz tam wiele zdjęć na stronie Belemu. Wystarczy panoramiczne zdjęcia, by zrozumieć „dekorację”. Na poniższym zdjęciu widać „cargue”, które rysują żagle kwadratowe trzech „foców”, linii, które pozwalają na przyciągnięcie ich do „verg” (masztów), gdzie „gabiers” mogą je chwycić i przywiązać za pomocą „rabans”.
Dla byłego żeglarza (i czasem kapitana) jachtowego, manewry na takim statku mają coś zupełnie innego. Na współczesnym jachcie manewry linii ograniczają się do „écoute”, „drisses” i ewentualnie „bastaques”. Na Belemie „focs” nie mogą spaść pod wpływem własnej masy. Trzeba użyć „hale-bas”, by je wciągnąć w dół (na współczesnych jachtach hale-bas to prosty system ograniczający unoszenie „bōme” do góry). Inne żagle muszą być zwinięte dzięki działaniu wielu „cargue”.
Podczas zmiany kursu trzeba działać nie tylko na „écoute”, ale także na „ramionach”, przytwierdzonych do końców verg, które kierują nimi.
Na współczesnych jachtach główny żagiel i focs są opuszczane z góry na dół i spadają pod własnym ciężarem. Żagle kwadratowe są „cargowane” z dołu do góry za pomocą wielu linii „cargue”, manewrowanych przez załogę z pokładu, przed przywiązaniem do vergi przez „gabiers” za pomocą „rabans” (z „węzłem kabestan”, którego na chwilę zapomniałem zasadę).
Zmiana kursu trwa około dwudziestu minut. Belem może płynąć pod wiatr pod kątem 72 stopni (przy współczesnym jachcie 45 stopni). Oznacza to, że jeśli zmienia się kurs pod wiatr, wymaga to obrotu o 144 stopnie zamiast 90. Na Belemie, jak i na wszystkich jachtach z tego okresu, ten obrót nie mógł być wykonany przy użyciu „erre” statku (jego prędkości nabytej). Ta zmiana kursu pod wiatr jest niemożliwa bez pomocy silnika; jeśli Belem płynie wolniej niż 3 węzły.
Kierownica skręcona do końca, obrót zaczyna się powoli, potem statek się zatrzymuje i „cule”, czyli... rusza do tyłu! Ukończono zmianę kursu przez „przeciwny skręt”, odwracając kierownicę. Przywiatr może zagrozić takiej manewrowi, a marynarze wolą „zmianę kursu w lewą stronę na lewą stronę”, którą dziś nazywamy „empannage”, a współczesne jachty preferują unikać: ta brutalna manewrowa przesuwa „bōme” żagla Marconi gwałtownie, z ryzykiem zerwania masztu.
Żagle są subtelnie wykorzystywane, by ułatwić te manewry. Oczywiście podczas przekraczania oceanów, kurs „portujący” był używany przez długie tygodnie.
Ograniczona zdolność dużych żaglowców do płynięcia pod wiatr sprawia, że ten kurs prowadził do „płynięcia prosto”. Z drugiej strony, wszystkie kursy musiały być wykorzystywane podczas zbliżania się do brzegu i lądowania w porcie bez silnika. Mimo to te same lądowania mogły być bardziej ostrożnie przeprowadzone, z żaglami „cargowanymi”, dzięki użyciu holowania przez łódkę.
Mam nadzieję, że nie powiedziałem głupoty, w przeciwnym razie ktoś mnie poprawi.
Moja żona i ja wspięliśmy się na vergę głównego cacatois, przytwierdzoną do masztu z niebieskim flagą.
To najwyższa. Perspektywa jest myląca. Zobacz plan żagli poniżej.
Na Belemie widzieliśmy wytrawny film. Dotyczył okrążenia świata przez szkolny statek Peking w 1930 roku. Film opowiada o przejściu Cape Horn przez czteromasztowiec, wybudowany w Hamburgu w 1911 roku, gdzie załoga, zaskoczona, najpierw była uwięziona przez dwa tygodnie w całkowitym spokojnym powietrzu. Następnie bardzo szybko wybuchła burza o niezwykłej sile, z wiatrami osiągającymi 180 km/h. Peking miał długość (114 metrów) dwukrotnie większą niż Belem. Jego wysokość nad wodą była odpowiednio większa. Mimo to ogromne fale bez przerwy zmywały pokład. Gdy burza wybuchła, bardzo szybko (w 20 minut, jeśli się nie mylę), załoga została natychmiast wysłana na vergi, by jak najszybciej „cargować” żagle. Widzimy zdjęcie vergi, gdzie 10 lub 15 marynarzy starało się opanować żagiel.
Mimo użycia siatki bezpieczeństwa, dwóch marynarzy zostało poniesionych.
Czy można kupić to DVD i jak?
Przedstawiam kilka rysunków wykonanych podczas tych czterech dni.
Podręcznik manewrowy rozdawany uczestnikom, którego jakość reprodukcji wyjaśnia rysunek na okładce.
Szczegół tej „hune”. Gabier musi opuścić sznur, po którym wchodzi, i stanąć wyżej, po przejściu nad krawędzią
Zdjęcia Nelly Nesquel, plik PDF
To był plakat. Ale nie sądzę, że jest jeszcze dostępny. Piękne zdjęcie.
Belem to nie Club Med, ani Disneyland, a tym bardziej nie Phocéen Bernarda Tapie. To maszyna czasu, fantastyczna. Nigdy nie będziemy za bardzo wdzięczni „szaleńcom” (takich nazywano w DVD Belem), którzy widzieli w Belemie coś więcej niż pływający muzeum przybrzeżne na Seine, i którzy zacięcie pracowali nad jego ponownym odbudowaniem, przeciw wiatrom i falom. Wolontariusze, przede wszystkim, którzy przez lata pracowali nad jego naprawą.
Płaty uczestników pokrywają tylko jedną trzecią utrzymania statku. Ducha Belemu jest umożliwienie „maksymalnej liczbie ludzi” przeżyć tę przygodę, a nie małej grupie bogatych i uprzywilejowanych, które mogą sobie pozwolić na te krótkie rejsy. Nie to Francuzi negocjowali jego wnętrze, zastępując rzeźbione kajuty, które zostały zainstalowane przez księcia Westminstera, chwilowego właściciela statku (który razem z nim odwiedził wszystkie kasyna wybrzeża Côte d'Azur). Zostały one zastąpione dużym salą, gdzie młodzi oficerowie marynarki włoskiej mogli zawiesić swoje hamaki. To był włoski mecenas, który po śmierci swego syna chciał umożliwić sierotom, synom marynarzy, prowadzenie rejsów zgodnych z ich ograniczoną wytrzymałością fizyczną.
Dziś wnętrze statku (była to główna ładownia) zostało przekształcone w długą stół z ławkami, umożliwiając serwowanie (doskonałych) posiłków dla wszystkich obecnych w dwóch serwicach. Umeblowanie było negocjowane tak, by pomieścić jak najwięcej uczestników. Po obu stronach „salonu jadalnego” sześć kajut, odzyskując miejsce, które zajmowali marynarze, z dwoma „bannetami”, wąskimi, ale wygodnymi. Każda kajuta zawiera osiem bannet i odtwarza przestrzeń, którą mieli marynarze (ale wtedy mieszkali na pokładzie nad ładownią, a brzuch statku był przeznaczony do ładunku). Toalety są bardzo czyste: umywalki, lustra, prysznice i WC działające przez ssanie, jak w samolotach. Po prawej stronie mężczyźni, po lewej kobiety. Dyskretny system wentylacji zapewnia przyjemny komfort.
Zamiast komiksu, który już został stworzony (w czterech tomach) i dobrze wykonany, zrobiłbym podręcznik manewrowy bardziej dynamiczny, mniej surowy i mniej nieprzejrzysty, dla uczestników, w stylu Lanturlu, łącząc kompetencję, precyzję i humor. Ale nie wiem, czy to pasuje do „ducha fundacji”, gdzie „Belem jest ambasadem Francji”, jak ostatnio w Londynie. No cóż, jeśli interesuje ich, mogę zrobić.
26 września 2012
: Żyjemy w coraz bardziej absurdalnym świecie. Przeczytałem, że milioner z krajów wschodnich zbudował jacht o długości 143 metrów, którego cena szacowana jest na miliard euro. W każdym razie, w świecie, który się ubóstwia, media nigdy nie przestają mówić o tych ludziach „rzucających pieniądze przez okna”. W tej uroczystości chciwości i głupoty znajdziesz niebieski pasek złego smaku:
Czy chciałbyś żeglować tym gadżetem? Nie ja.
Moje czytelniki powinny wiedzieć, że aktualnie kończę nowy komiks, kontynuację „Muru Milczenia”, wydanego 28 lat temu, pomiędzy artykułami dla Nexus (obecnie cztery strony zabił na ITER, w numerze wrzesień październik, cztery kolejne na Mégajoule w następnym numerze: ten sam motyw, ta sama kara).
W moich kartonach są pakiety stron i notatek na komiks „Podróż Pithéasa, Massaliota”, kolorowy. Może kiedyś go skończę. Trzeba, bo jest bardzo zabawny. Mam dobrą półtuzin rysunków Lanturlu w stanie szkicu. Ale muszę przyznać, że niewydanie „Ambra i szkło”, mimo pięknych kolorów i niskiej ceny (osiem euro pięćdziesiąt, z dostawą), bardzo mnie odstraszyło od tworzenia nowych albumów.
W tym roku zarejestrowałem filmy w różnych dziedzinach. Niektóre dotyczą jądrowości, fuzji, Iter, Megajoule i outsidera: Z-machine. Inne stopniowo zastąpią 9 DVD w formie rozmów trwających po półtora godziny, nagranych wiosną 2011 roku i rozsyłanych przez osobę nieco bezwzględną, z których sprzedawcy nie otrzymali ani centa od ponad roku, naruszając umowy. Jednemu czytelnikowi, który na stronie tej osoby podał liczby, które sam dostarczył, odpowiedział w sposób nieprzyzwoity sześć miesięcy temu: „Zapłacę, gdy będę miał kasę”. List skarbnika stowarzyszenia, wysłany w tym samym czasie za pomocą poczty z potwierdzeniem odbioru i żądający należności, pozostał bez odpowiedzi. Tak więc potencjalni kupujący, którzy myślą, że zakupując zestawy, wspierają stowarzyszenie Savoir sans Frontières, zostaną poinformowani, że żaden cent nie trafi do kasy stowarzyszenia.
Na moim telefonie, skradzionym w Saint Malo, znajdował się film dokumentalny, który zarejestrowaliśmy z moją żoną na tym basenie aquagym, tym „Relaxotron”, który po kilku latach pozwolił mi przejść od rolki (2009) do cacatois Belemu. W wieku 75 lat nie wiem, jaki mam kredyt życia. Lekarz kardiolog, u którego przeprowadziłem badania:
- Ludzie w Twoim wieku z takim sercem nigdy nie widziałem.
Ale moja kręgosłup nadal jest moim piętą achillesową na całe życie, następstwem mojego wypadku pracy w 1976 roku...
Podczas tych chwil na Belemie spotkałem ludzi mojego wieku, którzy chcą robić coś innego niż siedzieć przed telewizorem. Najstarsza miała 77 lat. Zatem nie jestem jedyny w swoim rodzaju. To kontrastowało z rejsami Costa, które odbyliśmy trzy lata temu „na odpoczynek”, w towarzystwie „prawdziwych starych” (jak są „fałszywe młode”). Czasem budzę się w nocy, w pełnym koszmarze, wyobrażając sobie, że nadal jestem na takim luksusowym hotelu-zakupach pływających.
Nigdy więcej...
W tym roku vélivoles z Vinon zupełnie mnie zapomnieli. Trzy loty w dwuosobowym wersie w ubiegłym roku, dzieląc koszty wynajmu, zero tego roku. Nawet jeśli zostanie dobrze naprawiony, nie mogę już manewrować drzwiami hangarów ani bezpiecznie ciągnąć planeurów. Zatem postanowiłem zrezygnować z tego sportu. Album „Krzemieniarz Chmur”, na temat meteorologii, nigdy nie zostanie wydany. Wrócę do nurkowania, a Jie mnie towarzyszyć.
Będę także tworzył stowarzyszenie skupiające się na zbieraniu funduszy, by wynajmować sale i móc wygłaszać wykłady, przede wszystkim w stolicy. Obywatele powinni wiedzieć, że na froncie jądrowym jesteśmy zarządzani przez głupców, chciwych, niekompetentnych i cackich. Od osiemnastu miesięcy nigdy nie udało mi się w publicznej dyskusji filmowej spotkać z „odpowiedzialnymi” z CEA lub organizacji ITER. Przeczytaj artykuł z Nexus: ITER to już tylko statek bez kapitana, łódź pijana, którą szczury opuszczają jeszcze przed jej budową.
Plan wdrożenia reaktorów generacji IV, superreaktorów działających na bazie francuskich 300 000 ton uranu 238, to szaleństwo. Projekt wspierany przez posłów Vido i Bataille. To samo dotyczy projektu zasypania odpadów o długiej żywotności w Bure we Francji, przeciwko któremu od lat walczynął godny Guéritte. Wyjaśnieniem jest to, że „eksperty” są niekompetentne, a decydenci... bez odpowiedzialności.
Rysujemy plany na jądrowość przyszłości w perspektywie końca tego wieku, podczas gdy gałąź oparta na fuzji aneutronicznej (Bore-Wodór), impulsyjnej (w kompresorach MHD Z-machine) rozwija się z dużą prędkością. Granica ośmiu miliardów stopni została przekroczona w 2011 roku, pięć lat po osiągnięciu 3,7 miliarda stopni w Sandia. Rosjanie budują maszynę Baïkal, która ma duże szanse na osiągnięcie zapłonu.
W tym roku, zgodnie z planem, wykład seminarialny w epistémosfery na moje prace z geometrii i kosmologii. Zbiorę swoje notatki i stworzę książkę o jądrowości, którą wydrukuję sam i będę sprzedawał przez internet, poprzez mój portal (jestem zakazany w mediach). Nie ma żadnej iluzji co do Hollande’a, którego pierwszym krokiem było podpisanie decyzji o budowie Astrid, superreaktora z szybkimi neutronami, przemianowanego na „IV generację”. Po prostu spełnia zobowiązania wobec tych, którzy zarządzali jego wyborami, i są naprawdę... jego prawdziwymi panami. Czytelnik napisał mi (nie wiem, czy to jego zdanie czy innej osoby):
Panować to znaczy kłamać
Eko-politycy: widzieliście, nie jest to wspaniałe. W którą stronę się obrócimy, ci ludzie celują w miejsca, zawierają porozumienia, błyszczą brakiem całkowitej wyobraźni, epickiego ducha, nawet prostych umiejętności. Są to wiatraki. I powiedzmy to: zbierają pieniądze, by kupić nieruchomość na południu Francji lub mieszkanie w pięknym dzielnicy Paryża, a może nawet oba, dlaczego nie?
Nie oczekuję nic od tych ludzi. Napiszę tę książkę, koniec.
Nowości
Przewodnik (Indeks)
Strona główna
