Bezczynność
9–15 maja 2009 r. A
Zamiast po prostu umieścić link do filmu na YouTube, zdecydowałem się poprosić Juliena Geffraya, by przesłał mi ten materiał, aby móc go umieszczać na mojej stronie. Aby ta sekwencja była dostępna i mogła być oglądana bez ograniczeń czasowych. Spójrzcie na te obrazy. To
wy
, to
my
, i jak się okaże, nie jest to coś z dawnych czasów. Temat: zwykła kamera do monitoringu w mieście w Stanach Zjednoczonych – Hartford – zarejestrowała banalny wydarzenie.
Plik wideo w formacie MP4
Stary człowiek przechodzi przez ulicę w Hartford, USA
Pierwszy pojazd omija go, skręcając w lewo
Następny pojazd jest zaskoczony. Zamiast hamować, skręca w lewo, uderza w człowieka prosto w twarz, a następnie odjeżdża
Człowiek leży na ziemi, ręce rozpostarte. Nikt się nie rusza. Poprzedni pojazd uciekiniera skręca w prawo, a drugi robi to samo
Pierwszy pojazd przejeżdża obok, potem drugi. Nikt nie zatrzymuje się. Przechodzień przychodzi spokojnie. Człowiek leżący na ziemi jest bezwładny, leży na plecach. Musi mieć... coś w rodzaju drzemki
Oba pojazdy odjeżdżają. Inny przejeżdża obok (A) i nie zatrzymuje się. Następny (B) przyjeżdża. Kobieta zniknęła, pojawiają się bystandery.
Pojazd B zwalnia. C też zwalnia, obserwuje. Kierowca zatrzymuje się, a przechodzień patrzy na leżącego mężczyznę opierając się o pojazd.
Mężczyzna wciąż nie rusza się.
Przechodnie również nie .....
Potem przechodzień P decyduje się iść dalej. Samochód, do którego się oparł, zatrzymuje się po prawej stronie.
Pojazd B zaczyna wykonywać zawracanie, motocyklista M skręca w prawo
Pojazd B kończy zawracanie. Motocyklista skręca, by spojrzeć. Bystromi patrzą na leżącego mężczyznę. Nowy pojazd przejeżdża bez zatrzymania
Pojazd F decyduje się skręcić i wjechać pierwszym w prawo. Motocyklista M zatrzymuje się, patrzy. G czeka spokojnie w swoim aucie.
Poznaczony czerwonym kolorem pojazd policji zbliża się, wyjeżdża z pasa, by wyprzedzić
Motocyklista M wraca do domu, by opowiedzieć historię swojej dziewczynie. Przejeżdża ciężarówka.
H – pojazd policji wyprzedza i zbliża się
Samochód policyjny zatrzymuje się przed mężczyzną, który wciąż jest bezczynny. Kierowca ciężarówki po prawej stronie, widząc policję, decyduje się nie wyjeżdżać również
Jakie komentarze można dodać do tych obrazów?
To, co jest niezwykłe, to fakt, że żaden z świadków tego wydarzenia nie zbliża się do rannego, nie sprawdza go. Nie mówiąc już o winnym kolizji, który spokojnie ucieka. Ranny człowiek może być ofiarą krwawienia. Istnieją działania, które mogą uratować życie – punkty uciskowe mogą uratować kogoś. Ale nikt nie dba nawet o to, by się zbliżyć. W przypadku uszkodzenia kręgosłupa należy nie ruszać rannego i przewieźć go profesjonalnie, na noszach. Czy świadkowie zadzwonili po ambulans? Czy pojazd zbliżający się to policja? To możliwe. Ale w takim przypadku nie ma możliwości przewiezienia rannego, a policjanci nie mają też kompetencji do jego oceny.
12 maja 2009 r.
: Wiele czytelników powiedziało mi, że ta pasywność grupy ma w psychologii nazwę „efekt widowni”. Według tej teorii wydaje się, że im więcej świadków dramatycznego zdarzenia, tym mniej ludzie reagują. To efekt „owczełka Panurge’a”, ale odwrotnie. Skoro nikt się nie rusza, każdy członek grupy myśli, że to normalne. Ludzie mogą najpierw chcieć nie wyróżniać się. Pamiętam bardzo dokładnie, co doświadczyłem na początku lat siedemdziesiątych na plaży Porto na Korsyce. Znalazłem zgromadzenie ludzi, którzy patrzyli przez trzy metrowe fale na mężczyznę, który był wciągany, machał rękami i wyraźnie utracił przytomność.
Nikt się nie ruszał. Pozostali stali i patrzyli. Kiedy zrozumiałem, co dzieje się przed moimi oczami, natychmiast reagowałem. Wiedziałem, że mogę przepłynąć tę barierę pływając pod wodą, tuż nad dnem. Ale z uwagi na siłę fal nigdy nie udałoby mi się go wydobyć. Wtedy wpadłem na pomysł przywiązania go do tratwy. Przypominam sobie, jak krzyczałem na tych ludzi:
– Szybko, przynieście mi dzieciną tratwę i sznur. Przynieście też nożycę, szybko! Idźcie poszukać tego w waszych namiotach (był tam obozowisko przy plaży).
Ale nikt się nie ruszał, jakby nie chcieli niczego przegapić. Musiałem krzyczeć. W końcu pierwszy przyniósł mi okrągłą tratwę z głową kaczki. Rozpuściłem ją, by móc przywiązać ją do talii. Kobieta przyniosła długi sznur nylonowy, który miała użyć do zawieszenia sieci. Wziąłem nożycę i zacząłem go ciąć, około trzech metrów.
– Oho, chcesz ją rozciąć! ...
Nie, to nie film, to rzeczywistość.
Zacząłem biegać, by przejść barierę w odległości trzech setek metrów na lewo. Fale wydawały się słabsze. Przez około pięćdziesiąt metrów pływałem tuż nad dnem i rzeczywiście udało mi się pojawić po drugiej stronie barierki. Następnie zacząłem przepływać, by dojść do miejsca, gdzie miał się struggle mężczyzna. Na plaży moja żona wskazywała mi ręką, naśladując gesty. Pomyślałem, że daje mi znak, że fala wciągnęła go. Musiałem się pospieszyć i przejść drogę wstecz, co zrobiłem. Ale gdy przybyłem, powiedziała mi, że tylko „tak” mi machała. W momencie, gdy dotarłem na miejsce tragedii, mężczyzna może właśnie zatonąć. W każdym razie było tam trzy metry wody. Gdybym szukał go pod wodą, może bym go znalazł. Ale nie ma sensu teraz rozważać, co mogłoby się stać, gdyby...
Nie było już nic do zrobienia.
Skoro nie było już nic do oglądania, ludzie wrócili do namiotów. Dowieść, że chodziło o parę młodych Daniów przyjechanych tego dnia w grupie. Zapytałem, co stało się z młodą kobietą.
– O, zostaw, pewnie ktoś się nią zajmował.
Chciałem sprawdzić. Nie, wszyscy odjechali, zostawiając młodą kobietę samą przed szumiącym morzem. Pamiętam, że para Niemców przyszła i powiedziała: „my mamy samochód, jeśli to może pomóc...”. W kilka minut plaża była pusta.
Zajęliśmy się młodą kobietą. Niemiec był lekarzem i podał jej silny środek uspokajający. Zjedliśmy kolację razem. Potem zajęliśmy się jej przewiezieniem. Nie mówiła ani słowa po francusku. Podczas kolacji właściciel hotelu zrobił mi znaki. Morze się uspokoiło. Zrozumiałem, że ciało zostało wyrzucone. Rzeczywiście, gdy przybyłem na plażę, która była dwieście metrów od hotelu, widziałem go wypływające z wody, poniżej fal, w świetle księżyca. Ludzie z obozowiska wrócili. Było coś do obejrzenia i znów się zgromadzili. Wszedłem do wody i poszukałem mężczyzny. Miał około dwudziestu dziewięciu metrów, ale sztywność ciała sprawiła, że był tak twardy jak kawał drewna. Znalazłem jednak dwóch ludzi, którzy pomogli mi go przetransportować. Trzymałem go za głowę, a oni za kostki.
Śmierć to czasem tak prosta i szybka rzecz. Tłumy reagują pasywnie. Gdy Titanica uderzyła w lodowiec, morze było gładkie. Ludzie włożyli kamizelki ratunkowe spokojnie i dyscyplinarnie. Było łatwo zauważyć, że nie będzie miejsca dla wszystkich pasażerów w łodziach ratunkowych. Gdy statek zatonął, setki pasażerów weszły do wody, pływając dzięki kamizelkom ratunkowym. Wszyscy szybko zmarli z powodu zimna. Gdy statek powoli tonął, orkiestra grała „blżej do Ciebie, Boże”. Grały aż do momentu, gdy zostali zatopieni. Nikt nie pomyślał nawet o znalezieniu toporów, sznurów i szybko zbudowaniu tratw, rozbiwając meble salonu pierwszej klasy. Takie tratwy wystarczyłyby, by utrzymać ocalałych na powierzchni wodnej, czekając na pomoc. Drewna na tym statku nie brakowało. Topory też, jak myślę.
Obecna sytuacja na Ziemi przypomina mi to, co działo się na pokładzie Titanica. Są ludzie, którzy umierają w Darfure, w Gazy, i są tacy, którzy patrzą na telewizję. Nie wydają się zdawać sobie sprawy, że wszyscy jesteśmy na tym samym statku i że teraz konieczne jest podjęcie działań. Emirzy z Dubaju mówią sobie, że to, co zostanie, to luksus. Dlatego inwestują w luksus, budują pisty narciarskie w pustyni, wielokrotnie powielają rezydencje i mieszkania wielkości dworców kolejowych, budowane przez niewolników z Indii, Pakistanu czy Chin, których trzymają w więzieniu, konfiskując paszporty przy przybyciu. Wśród robotników budowlanych śmiertelność wynosi jeden przypadek dziennie.
Naukowcy słuchają samych siebie. W specjalnym wydaniu „Science et Avenir” poświęconym astronomii (2009 rok został ogłoszony przez ONZ „rokiem astronomii”) astronometra André Brahic rozczulony opowiada o odkryciu pierścieni Neptuna lub Urana – nie pamiętam dokładnie. Było to „wielkie emocjonalne przeżycie”.
Hubert Reeves dokonał wielkiego odkrycia, które opowiada w tonie sekretności, wynikającego z dekady refleksji:
Człowiek i wszechświat są jednym.
Pozostaje duża prasa, to prawda:
Przeżyłem scenę podobną do tej, którą pokazuje film wyżej; na końcu lat pięćdziesiątych w Francji. Wtedy byłam studentem na École Nationale Supérieure de l'Aéronautique. Znałem młodą kobietę, która miała zostać później żoną dziennikarza-polityka Jean-Jacques Servan Schreiber, dziś zmarłego. Sabine (mamy tyle samo lat) zaproponowała mi skorzystanie z chaletu w górach, który mogła wykorzystać w Bellecombe. Aby to zrobić, konieczne było mieć możliwość dojazdu samochodem.
W Supaéro istniała grupa politechników, wojskowych inżynierów lotniczych, którzy studiowali dwa ostatnie lata jako „szkoła praktyczna”. Byli to nasze „inżynierowie wojskowi”. Wśród nich był chłopak, który chciał zostać pilotem myśliwskim. Przesłano go do Meknes w Maroku, gdzie został umieszczony w eskadrze jednośmigłowych samolotów reaktywnych „Ouragan”, poddźwiękowych.
Samolot atakujący ziemie, poddźwiękowy, Dassault, lata pięćdziesiąte
Nie mam pojęcia, jak instruktor mógł pomyśleć o umieszczeniu takiego nieudacznika za sterami samolotu. X-y czasem są doskonałymi pilotami, nawet testowymi. Pamiętam, co mi opowiedział Pierre Baud z tej samej promocji, który później został szefem pilota w Airbusie, który raz pomyślnie postawił dwusilnikowy Fouga, z wyłączonymi silnikami, w polu, bez wyskoku. Pamiętam też o nieudolnym, krótkowidzycie jak trzydzieści sześć kretów, który latał na Stampe razem z innymi X-ami.
Stampe. Kliknij, by zobaczyć w locie
Jednego dnia ląduje i inni pytają:
– No, było fajnie, lot grupowy, prawda?
– Jaki lot grupowy?
(...)
Pamięci wracają jak pęcherzyki. No to jedna mała odmiana. Wtedy robiłem skoki spadochronowe w regionie Avignon, w centrum Montavet. Był tam facet, który skakał z samolotu Stampe. Pilot był już na miejscu, a spadochroniarz z tyłu. Pewnego dnia mężczyzna zaczął się wydobywać z kadłuba i paf, jego plecak otworzył się sam. Pilot krzyczy: „Cholera, ruszaj!”. Niemożliwe. Stampe ruszył w dół. Mężczyzna otworzył przednią część i obaj spadli tak, jak pokazano na rysunku.
Oczywiście zniszczyli samolot, ale wybrnęli bez większych uszkodzeń.
Zrobiłem swoje pierwsze skoki z dwusilnikowego, osłoniętego, słabo napędzanego, de Havilland Dragon.
De Havilland Dragon
Lepsza fotografia, pobrana ze strony Salis:
JPP, 20 lat
Aby skoczyć, trzeba najpierw przejść na skrzydło, a potem wyrzucić się „tyłem do przodu”, oczywiście z półkulami i zapasowym spadochronem z przodu. Pewnego dnia początkujący panikuje i zamiast skoczyć, przykleja się do sznura, z przerażonym wzrokiem. Ten samolot miał nas wyrzucić z prędkością 75–80 km/h, myślę. Instruktor krzyczy do niego: „Słuchaj, albo skaczesz, albo wracasz, wybieraj!”.
To jeszcze bardziej przeraża mężczyznę, który postępuje w stronę końca skrzydła, przytrzymując się sznurów (widzimy je bardzo wyraźnie na zdjęciu w powiększeniu). W kabine pilota pilot krzyczy: „Co, do cholery, robicie?!”.
Ciężar mężczyzny powoduje zakręt samolotu i w końcu uczeń traci równowagę i spada w próżnię. Znalazłem pilota po czterdzieści lat, przy piwie, w małym lotnisku.
Widzimy ten samolot w filmach de Funès, a także szybowiec, na którym zacząłem swoje szkolenie – dwuosobowy C 25S, który widać w ostatniej scenie „Wielkiej Wycieczki”. Gdy myślę o Rollsach, na których dziś lecimy w Vinon. Zobacz
Mécavol
.
Wróćmy do naszego pilota Ouragan. Na etapie szkolenia w Meknes, uczniom pytano, by strzelali do celu ciągnionego przez kamerę filmową. Potem, podczas przeglądu, oceniano „precyzję tych strzałów”. Wkrótce szef pilota powiedział mojemu inżynierowi wojskowemu:
– Słuchaj, kiedy robisz manewr strzału, odchodzisz od celu, gdy masz go przed nosem. Ostatnim razem twoje skrzydło minęło o metr. Myślę, że żyjesz dłużej, jeśli zostaniesz w Paryżu, w biurze.
Oto mój chłopak uczący się w Super, Boulevard Victor. Kupił Dauphine. Silnik z tyłu, bardzo niestabilny powyżej stu kilometrów na godzinę.
Dauphine Renault
Wyruszamy w stronę Bellecombe, ale nie przekroczmy Melun. Mężczyzna prowadził swoją Dauphine jak swój Ouragan. Gdy wyprzedzał pojazd, uderzał w niego, a potem w ostatniej chwili skręcał gwałtownie, wyprzedzał i kończył manewr „rybą”. Nie wiem, gdzie to nauczył. W pewnym momencie widzimy na prostej, pustej drodze zwykły ciężarówka, jakby cel, który spokojnie jechał. Wpadł w nią i skręcił w lewo. Dauphine stanęła na dwóch kółkach z prawej strony, nachylona o 45 stopni. Następnie wykonał gwałtowny skręt w prawo. Uległa, samochód stanął na dwóch kółkach z lewej strony, nadal pod kątem 45 stopni. Zakończył manewr kolejnym cichym skrętem w lewo. I wtedy opuściliśmy drogę i samochód zaczął się toczyć. Tylko politechnik inżynier wojskowy może spowodować, by samochód się toczył na prostej, dobrze oczyszczonej drodze, tylko po tym, by wyprzedzić ciężarówkę. To coś w rodzaju cudu.
W tamtym czasie pasy bezpieczeństwa nie istniały. Uderzenie rzuciło mnie w powietrze w kabine. Widziałem, jak on wypada przez lewą drzwi. Pamiętam bardzo dokładnie, jak widziałem jego pośladki ujęte w drzwiach, z efektem kontrowizji. Pamiętam też słońce, które za każdym razem zasłaniał dach lub podłoga samochodu.
Ile obrotów zrobiliśmy? Przyznaję, że ich nie policzyłem. Ale w końcu: wielki spokój. Samochód leżał na boku, około dwudziestu metrów od drogi. Inżynier wojskowy wykonał lot płaski (normalnie dla pilota) i wylądował w drzewie, twarzą do ziemi, bez jednego zadrapania. Otwieram drzwi i wychodzę z samochodu. Przed wypadkiem rozmawiał ze mną o Proust, swoim ulubionym autorze. Pamiętam, że zapytałem go, co Proust zalecałby zrobić w takich sytuacjach. Ciekawe. W ekstremalnych sytuacjach ludzie reagują różnie. Zeskoczył z drzewa i usiadł na tyłku, patrząc na mnie z przerażeniem:
– W bagażniku, z przodu, jest mój kurtka z dokumentami...
Obracam się, ale coś mnie zatrzymuje. Albo to mój anioł stróż, albo bardziej praktycznie – zapach benzyny (oczywiście, gdy opuściliśmy drogę, nie miał refleksu, by wyłączyć kontakt). Zbiornik paliwa, napełniony do góry w Paryżu, wybuchnął. Teraz dokładnie tak jak w filmach Belmondo. Wyskoczyła ogromna żółta płomień. Promieniowała tak bardzo, że musieliśmy się oddalić o trzydzieści metrów. Trwało to najwyżej dwadzieścia sekund. Słyszę, jak pięć opon eksploduje jedna po drugiej.
Wiem, że ta historia została opisana w prasie tamtego czasu. Było to niedaleko Melun, między 1958 a 1961 rokiem. Mowa była o politechniku, który zjechał z drogi i wylądował w drzewie. Ktoś może znaleźć ten artykuł.
Było gorąco. Zdejmuję buty i sweter. Zauważam, że moja biała koszulka jest czerwona od krwi. Przyciskam się. Nosek? Nadal tam. Tylko jedno ucho trochę oderwane. Skąd ta krew na mojej białej koszuli? Od czego? Nigdy nie dowiem się. Ale to właśnie tam moja opowieść zaczyna się zatrzymywać na początku tej strony. Samochód w końcu się spala. Staję przy drodze i macham kierowcom, by zatrzymali się. Ale oni przyspieszają, widząc mnie, i odjeżdżają.
Policzyłem siedemdziesiąt
Na końcu przyklejam się do środka drogi, rozpostartymi rękami. Przychodzi facet z szarą Dauphine, skręca, unika mnie. Ale aby to zrobić, zwalnia i myśli: „Cholera, może zapisał mój numer rejestracyjny...”
W końcu zatrzymuje się na sto pięćdziesiąt metrów, przy drodze. Biegnę ku niemu, zanim zmieni zdanie. Powiada:
– Potrzebujesz pomocy?
Chciałbym odpowiedzieć.
– Myślisz?! Mam ucho w połowie odcięte, samochód płonie. Kierowca właśnie wylądował w drzewie po lotach płaskich trzydzieści metrów. Ale oprócz tego, wszystko jest w porządku...
Wziął nas do szpitala w Melun. Podczas podróży mój inżynier wojskowy nie przestawał powtarzać:
– Muszę mieć roztrzaskaną śledzionę. Są ludzie, którzy nie wiedzą, że mają roztrzaskaną śledzionę. A potem nagle padają, martwi...
Wchodzi lekarz internista.
– Przyniosłem ci człowieka z roztrzaskaną śledzioną. A ja...
– Rozumiem. Chodźmy, zobaczmy to.
Zdołałem uratować swój kawałek ucha. Trzeba było się dogadać.
– Ale trzyma się niemal niczym!
– Słuchaj, zawsze szycie. Co możemy stracić? Jeśli nie weźmie, wyjmę.
– Jeśli na to należysz...
Wróciłem do Paryża autobusem. Pożyczyłem od pielęgniarki pieniądze na bilety, bo nie mieliśmy ani grosza. Jeśli nadal żyje, chciałbym ją odpłacić. To już pół wieku mnie dręczy. W autobusie mój X wyglądał oszołomiony i ciągle powtarzał:
– Jakie francuskie samochody są stabilne?
– Słuchaj, to nie samochód Ci potrzebny, tylko czołg.
W tej historii straciłem buty, kilka rzeczy, walizkę, wszystko, co miałem. Następnego dnia wróciłem zobaczyć samochód z przyjacielem. Był całkowicie „oczyszczony”. Okna się stopiły. Paliwo wydawało się wyciekać do karoserii, która się spaliła. Siedzenia zostały spalone do poziomu rur i drutów metalowych. Na podłodze dziesięć centymetrów cienkiego popiołu. Przeszukując wnętrze, znalazłem pasek bezpieczeństwa, kulę szkła, która musiała być wszystkim, co zostało z aparatu fotograficznego mężczyzny, i oczka butów narciarskich.
To wszystko.
Pomyślałem: „Gdybym został w tym kawałku, znaleźlibyśmy korony zębowe”.
W końcu jesteśmy niewielcy...
Opowiedziałem tę historię w kawiarni niedaleko mojego domu. Klienci jednogłośnie powiedzieli:
– Och, ja, jeśli zobaczę coś takiego, nie zatrzymam się! Bo potem się wpakuję...
Spróbujcie eksperymentu, w jakimś miejscu, trochę ruchliwym, na przykład obok wyjazdu z kina wieczorem.
Połóżcie przyjaciela na ziemi, bez ruchu, ręce rozpostarte, a dobrze ukryty, zarejestrujcie. Będziecie zdumieni.
PS: To właśnie ten inżynier wojskowy, w 1978 lub 1979 roku, pojawiając się w biurze Carpentiera, dyrektora DRET (Badania wojskowe), trzymając raport 200-stronicowy, przygotowany dla CNES-GEPAN, zatytułowany „Perspektywy w magnetyczno-hydrodynamicznej”, powie:
– Teraz, gdy mamy małe pomysły, dlaczego się tym zajmować?
10 maja 2009 r.
: Wiadomość czytelnika, Robert Girard:
Pamiętam emisję „Grand Échiquier”, w której aktor Lino Ventura opowiadał o swoim własnym doświadczeniu. Na końcu filmu wyszedł z lotniska w Madrycie i upadł, zabity z daleka przez karabin snajperski. Kamery były umieszczone na takiej odległości, by nie być widziane, a reakcje przechodniów miały być naturalne; zakładano, że powstanie naturalne zgromadzenie, które zostanie zarejestrowane i stanowi końcówkę filmu. Lino Ventura mówił, że był szokowany, ponieważ przez ponad trzy minuty ludzie wychodzący z lotniska przeskakiwali nad nim, nie dbając o niego! To było w latach osiemdziesiątych!
16 maja 2009 r.
: O „efekcie widowni”.
W rzeczywistości, jak sądzą wielu czytelników, to nie jest szczególnie związane z tym, że ludzie nagle stają się świadkami wyjątkowego wydarzenia. Wszyscy zgadzają się, że wobec dowolnego zdarzenia 95% ludzi na świecie, bez względu na kulturę i etniczność, pozostaje całkowicie pasywnych. Tylko 5% „reaguje”.
Larousse podaje definicję czasownika „reakcja”:
przeciwstawiać się działaniu, opierać się.
Quillet mówi o „reakcji na bodziec, spontanicznej odpowiedzi na działanie zewnętrzne”
Spontaniczny:
od samego siebie.
Jednak, jak wspomniano wyżej, zachowanie siedemdziesięciu kierowców, którzy przyspieszają i odjeżdżają, widząc na poboczu drogi samochód płonący, człowieka leżącego i drugiego, z białą koszulką czerwoną od krwi, który macha rękami, nie może być klasyfikowane jako postępowanie zgodne z grupową normą. To spontaniczne zachowanie ucieczki, głupie i pozbawione pomocy osobie w groźnej sytuacji.
Zajmę się jeszcze dalej. Myślę, że coraz bardziej żyjemy w cywilizacji spektaklu, tym bardziej, że ludzie coraz mniej potrafią rozróżnić rzeczywistość od świata wirtualnego.
Muszę być jednym z tych 5% reagujących. Zawsze reagowałem, we wszystkim. Ale nie jestem pewien, czy reprezentuję ludzkość. Mieszkańcy tej planety mogą być porównani do pasażerów autobusu, który zjeżdża po drodze z zakrętami, wszystkie hamulce wypuszczone. W rzeczywistości nikt nie siedzi za kierownicą. Mówiłem o tym w komiksie zatytułowanym „Wesoła Apokalipsa”, który można pobrać ze strony Savoir sans Frontières.
http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/joyeuse_apocalypse.htm
W tym albumie postać (wziąłem Ronald Reagan, który był wtedy prezydentem USA), śni, że znajduje się na „statku historii”. Próbował wiedzieć, czy istnieje przód i tył, odkryć, w jakim kierunku ten statek się porusza.
Zauważam, że wydałem tę książkę przed dwudziestu laty. Nie myślę, że rzeczy się zmieniły od tego czasu. Przemyślałem to i pomyślałem, że jeśli miałbym zaproponować postawę, która mogłaby nam pomóc wyjść z sytuacji, uniknąć zakłopotania historii, odpowiada to temu, co opisuję w ostatnim rozdziale książki, którą właśnie publikuję. To rzeczy, które już mówiłem i powtarzałem na swojej stronie przez cztery lata, bez żadnego odzewu. Może ludzie będą bardziej uważać na tekst, jeśli zrobili gest zakupu książki. Rysunek ilustrujący rozdział dobrze pokazuje, jak to widzę.
Czy to zadziała? Jeśli nie:
Nowości
Przewodnik (Indeks)
Strona główna
