Sukhoj 30 cofa się do tyłu
15 kwietnia 2010
Zobacz film
Rosyjski Sukhoj 30 wydaje się poza zasięgiem mojej wiedzy inżynierskiej w zakresie lotnictwa. Przypomnijmy, że Rosjanie byli pierwszymi, którzy zaskoczyli świat lotnictwa swoimi myśliwcam, które potrafiły wykonywać „figurę kobra”. Tajemnica tkwiła w zastosowaniu „dyfuzorów skręcających w narożnikach”, znanych również jako „przepływ z wektoryzacją ciągu”. W przypadku tej figury kobra, wektoryzacja odbywała się w kierunku góra-dół. Pierwsze silniki odrzutowe z lat czterdziestych, takie jak Thunderjet, miały stałe dyfuzory o stałym współczynniku rozprężenia.
Thunderjet F-84 (tu w kolorach Patroli Francji). Źródło obrazu: powyższy link
Były one zaprojektowane tylko do optymalnej pracy na dużych wysokościach, gdy gaz wydobywany był na ciśnieniu otoczenia. Na ziemi gaz był „przepompowany”, co prowadziło do spadku wydajności. Pierwszym ulepszeniem było stworzenie dyfuzorów o zmiennej powierzchni wyjściowej:
„Płatki” dyfuzora o zmiennej powierzchni wyjściowej, tu na poziomie gruntu, przy minimalnym współczynniku rozprężenia
Płatki są napędzane przez tłoki.
Obecnie konstruktorzy samolotów zdołali stworzyć dyfuzory, które nie tylko mogą zmieniać powierzchnię wyjściową, ale również kierować strumieniem spalin w określonym kierunku.
Dyfuzor z wektoryzacją ciągu: kierowalny
Wektoryzacja może osiągać 90°. Przykładem jest amerykański myśliwiec z pionowym startem F-35 B:
Wideo pokazujące manewry tego samolotu:
Płynne zawieszenie w powietrzu:
Start z włączonym podgrzewaniem
Pełny cykl manewrów:
Z pokładu lotniskowca
Szczegóły dyfuzora z wektoryzacją ciągu F-35 B, nachylonego w dół o 90°
F-35 B wykonujący pionowy start, doskonale stabilizowany
To samo, widziane z tyłu
Fanowie albumów Largo Winch (numer 15, strona 25) zauważą, że bohater powieści wspomina „tajną broń działu lotniczego Grupy W”: samolot biznesowy Mowgli III z pionowym startem.
Wideo rosyjskiego samolotu pokazuje teraz pełną kontrolę nad wektoryzacją ciągu, połączoną z działaniem sterów aerodynamicznych, w tym „wąsów”, które widoczne są bardzo wyraźnie na zdjęciu powyżej. Stery te, podczas manewrów, poruszają się w każdej możliwej kierunku.
Samolot przekształca się w... żelazko, a następnie wyrzuca się z wiru jak kot, w jednym ruchu. Wszakże, pomimo ciężkiej kryzysu spowodowanego upadkiem byłej ZSRR, Rosjanie nadal są niezwykłymi inżynierami. Podobne możliwości manewrowe można zobaczyć w tym wideo pokazującym manewry amerykańskiego F-22 „Raptor”, który również wykorzystuje możliwości wektoryzacji ciągu.
http://www.youtube.com/watch?v=GW2Hvu_mUdU&feature=related
W kolejnym pliku PowerPoint znajdziecie prezentację innego produktu „zrobionego w Rosji” – samolot transportowy lądujący na pociągu składającym się z 28 koł. Koła zapasowe są widoczne w kabine. Docenijcie surowość i brak stylizacji, co jest kontynuacją charakteru tych produktów.
Antonow 225, największy samolot na świecie
Rozpiętość skrzydeł 85 metrów (73 metrów dla Airbusa A380). Długość 90 metrów (80 metrów dla francuskiego samolotu)
Nowości
Przewodnik
Strona główna