Bebida alcoólica ao volante: o horror absoluto
Um último antes da estrada
criado em 12 de junho de 2005 - atualizado em 17 de março de 2007 (rodapé)
Antes de abordar o tema do álcool ao volante, um memória volta do meu passado. Eu era estudante na Supaéro. Isso devia acontecer em 1959 ou 1960. A escola ainda estava localizada em Paris, no boulevard Victor. Ela acolhia (e suponho que ainda o faça) dois tipos de estudantes. Os primeiros eram estudantes-engenheiros civis, os segundos eram estudantes que saíram da Politécnica e que então entraram na Supaéro "como escola de aplicação". Após dois anos de estudos, tornavam-se "engenheiros militares do Ar". Um deles se chamava Gildas Rouvillois. Ele possuía uma Renault Dauphine e um belo cachimbo coberto de pele de foca. Era a moda da época. Um dia tivemos a oportunidade de ser convidados para uma cabana para esquiar. Duvillois deveria nos levar todos com seu carro.
Antes de ser designado para a Supaéro, ele havia desejado ser piloto de caça e havia ficado na base de Meknès, no Marrocos. Lá, ele foi colocado em monorreactores supersônicos Dassault "Ouragan", antecessores do Mirage III, que eram utilizados como aviões de treinamento.
O avião Dassault "Ouragan"
Eles treinavam os pilotos no tiro, fazendo-os mergulhar em direção a alvos rebocados, nos quais eles atiravam com sua "câmera de cinema". Mas Rouvillois (que mais tarde se tornou engenheiro geral na DGA, na delegação geral de armamento) tinha um método muito pessoal para realizar suas passadas de tiro. Ele mergulhava na direção da alvo e dava um golpe no manche e no leme no último momento, para evitar a colisão.
Após alguns meses, seus instrutores lhe explicaram com delicadeza que ele teria mais chances de viver muito mais tempo trabalhando em uma sala de escritório. Ele foi chamado de volta à França e transferido para o corpo dos engenheiros militares do ar.
Ele me contou essa história pessoalmente. Sem dúvida frustrado por não pilotar mais jatos, ele comprou uma Renault Dauphine, evidentemente muito menos potente e sem asas.
A Renault Dauphine
Rouvillois não bebia, mas na estrada ele não havia perdido seus reflexos de piloto de caça. Assim, quando ele ultrapassava um carro, ele mergulhava nele com o pé no chão (naquela época, a Dauphine, extremamente instável devido à posição traseira do motor, atingia até 120 km/h). Quando ele estava quase sobre o "veículo alvo", ele dava dois golpes bruscos no volante, para ultrapassar.
Não passamos de Meulun.
Quando Rouvillois mergulhou sobre seu último veículo-alvo, era em descida. Tratava-se de um pequeno caminhão preto que andava a uma velocidade moderada, mantendo-se bem à direita. Um primeiro giro de volante do nosso politécnico colocou a Dauphine sobre as duas rodas da direita. Imediatamente depois, ele deu um giro de volante inverso, colocando-nos sobre as duas rodas da esquerda. O terceiro giro de volante nos lançou em sucessivos tombos, para o lado esquerdo da estrada. O motorista do caminhão, não percebendo nada, continuou sua estrada com inocência. Como poderia ele imaginar que havia sido confundido com um alvo rebocado por um ex-aluno piloto de caça que ainda se acreditava no controle de um jato ?
Naquela época, os cintos de segurança não existiam. A passagem por um pequeno montículo nos fez sair dos assentos. Eu me lembro muito bem que, flutuando dentro da parte dianteira do veículo, eu vi o carro virar. Eu também vi Duvillois sair do carro, pela porta que se abriu com o impacto, iniciando um voo planado de dezenas de metros (talvez fosse normal, afinal, para um piloto).
O que me impressionou foi o silêncio que se seguiu. O carro estava deitado no lado. Eu consegui sair pela porta. Rouvillois aterrissou em uma árvore, milagrosamente ileso. Ele escorregou como um fruto bem maduro. Eu tinha uma camisa branca e percebi que ela estava vermelha de sangue. Eu pensei que talvez eu tivesse perdido uma orelha ou outro acessório corporal. Enquanto eu me extraía do veículo, fiz algumas verificações. O meu nariz ainda estava no lugar, as minhas orelhas também. Minhas mãos estavam intactas. Mas de onde veio todo esse sangue? Tinha um buraco no meu crânio?
Uma das minhas orelhas foi rasgada.
Rouvillois recuperou a consciência. Ele articulou:
- Na bagageira dianteira... meu casaco com meu cartão de identidade, meus... documentos.....
Há pessoas que, após um forte choque, procuram primeiro recuperar sua identidade.
Eu me afastei cerca de dez metros do carro, cujas rodas ainda giravam. Mas em vez de ir em direção a ele, algo me parou. Foi bom que eu tenha feito isso. O tanque de combustível, que continha quarenta litros, pegou fogo. Isso aconteceu exatamente como nos filmes de Belmondo. O carro foi imediatamente cercado por uma bola de fogo amarela brilhante. Em alguns segundos, os cinco pneus estouraram. Eu recuei a mais de cem metros do veículo para não ser cozido pelo intenso raio de calor produzido pelo incêndio.
Enquanto o combustível terminava de queimar, eu tentei parar um carro na estrada de campo com grande tráfego que havíamos deixado pela via aérea. Mas os motoristas, notando o veículo em chamas e eu gesticulando com minha camisa vermelha de sangue, aceleraram e fizeram uma curva para me evitar e continuar sua estrada.
Contei setenta.
Consegui parar o septuagésimo primeiro me colocando diretamente no meio da estrada, braços cruzados. Ele conseguiu me evitar, mas, acreditando que eu talvez tenha anotado seu número, parou algumas dezenas de metros mais adiante. Corri para alcançá-lo antes que ele também fugisse, abri a porta. Ele me disse:
- Você precisa de ajuda?
O elogiei por seu notável senso de observação. Ele nos levou ao hospital de Meulun. Rouvillois, visivelmente abalado por seu pouso na árvore, não parava de repetir:
- Devo ter a bexiga esmagada. Há pessoas que têm acidentes. Acreditam que não têm nada, mas na verdade têm a bexiga esmagada e morrem de repente...
Fomos admitidos nas urgências. A bexiga do politécnico aguentou. O sangue que manchava minha camisa vinha da minha orelha direita, que estava presa apenas por um pedaço de carne. O interno ofereceu-se para tirar o pedaço, mas eu protestei:
- Tente coser. Se não segurar, ainda terá tempo para tirar essa orelha.
A experiência me deu razão. Tudo se reconstituiu razoavelmente rápido. No ônibus que nos levava de volta a Paris, Rouvillois me fez essa pergunta:
- Quais são os carros franceses estáveis?
A Dauphine, como é bem conhecido, não era um exemplo de estabilidade. Mas de como ele dirigia, acho que seria capaz de fazer um carro de combate dar voltas.
Voltei ao local do acidente no dia seguinte, ainda de ônibus. Nunca esquecerei o que encontrei lá. Tudo havia se evaporado, transformado em cinza mais fina, no centro da qual encontravam-se pacotes de vidro representando o que restava do para-brisa e das janelas que haviam derretido sob o calor. Não havia mais nenhuma trilha de tecido, couro ou plástico, nada. Nenhum...