O Anjo Guardião - Um colete salva-vidas para mergulhadores em apneia
Colecete salva-vidas para mergulhadores em apneia
Ativação automática após 120 segundos
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O "Anjo Guardião"
Este dispositivo deveria ser leve: uma fivela leve e inteligente.
...A apneia tem algo heróico. Ela não suportaria o tamanho de um "Mae West" pesado. As câmaras infláveis deveriam estar escondidas dentro das fivelas, na frente. Um sistema de fechamento Velcro permitia que fossem desdobradas facilmente.
Era essencial evitar qualquer dispositivo elétrico, devido aos efeitos da água do mar. O mergulhador deveria poder testar o funcionamento do dispositivo com movimentos simples. Um tal sistema deveria ser automático. De fato, o "Anjo Guardião" deveria ser um dispositivo colocado entre as escápulas do mergulhador. Quando ele está na superfície, essa posição permite que o sistema esteja praticamente à pressão atmosférica.
Optamos por um sistema de temporização "fluídico", que foi construído e testado com sucesso. Esta pré-estudo custou caro, então pedi a ajuda de um amigo, Albina du Boisrouvray. Ela havia perdido seu filho em circunstâncias trágicas; ele tinha aproximadamente a mesma idade que a minha. François-Xavier Bagnoud era piloto de helicóptero e tornou-se piloto particular de Thierry Sabine, fundador do rally Paris-Dakar. Quando ele fazia uma sobrevoa do deserto com o cantor Daniel Balavoine a bordo, os três morreram em um acidente cuja causa permanece um mistério. Abalada pelo luto, Albina decidiu dedicar sua vida à caridade criando uma fundação com o nome do seu filho. Ela aceitou imediatamente em financiar a construção de um protótipo. O dispositivo desenhado (aproximadamente na escala 1:1) foi construído e testado com sucesso pela empresa "Disk", dirigida pelo dinâmico Sr. Koenig, localizada em Bourg-lez-Valence (França). O orçamento deveria cobrir todo o processo, do pré-estudo ao ajuste do produto final, em colaboração com um parceiro industrial a ser encontrado. Todos pensávamos que a aventura poderia ser concluída. Um patente foi preparada, e me parecia natural que eu indicasse alguém que tratou os assuntos de meu filho durante sua vida. Jean-Christophe era um brilhante projetista de equipamentos de mergulho. Infelizmente, revelou-se que essa mulher era uma estafeta de má qualidade que desviou a maior parte do dinheiro manipulando habilmente as contas, como ela fazia anteriormente com várias organizações dedicadas a ações humanitárias. Essa pessoa até conseguiu recuperar uma quantia significativa na Itália, alegando ter sido nomeada executora testamentária. Existem pessoas capazes de cortar o dedo de um morto para recuperar seu anel. É bem conhecido que as atividades humanitárias são uma das metas favoritas dos estafetas, pois as pessoas são menos desconfiadas. Com o dinheiro que nos restava, poderíamos terminar um protótipo e testá-lo com sucesso, mas não pudemos ir mais longe. Estamos, portanto, procurando um parceiro industrial que possa assumir o projeto sob seu nome. Se a venda desses dispositivos de segurança pudesse gerar receitas, eu só desejava que a fundação FXB fosse reembolsada pela quantia que ela perdeu nesse assunto.
Os testes focavam em um sistema de "temporização barométrica". O projetamos para limitar as mergulhadas em apneia a dois minutos (120 segundos); após esse período, deveria acionar automaticamente uma cápsula de CO2, que deveria inflar as duas câmaras do colete e assim trazer o mergulhador à superfície. O sistema funcionava razoavelmente bem e repetidamente. Mas agora é hora de descrevê-lo. Os desenhos abaixo correspondem a um protótipo cujo tamanho e volume equivalem a duas fitas VHS coladas uma na outra. Claro que o dispositivo otimizado teria uma forma diferente, mais compacta, e seria composto por peças moldadas em plástico. Fabricamos os moldes de fabricação em liga de alumínio, apenas para provar a viabilidade.
No início (antes do mergulho), o sistema, suposto estar colocado entre as escápulas do mergulhador, está ao nível da água. A pressão externa atua através dos furos indicados nos desenhos. O sistema está em contato com o ambiente externo por uma membrana de borracha semelhante às dos reguladores de botijões de mergulho. Essa membrana está ligada a uma peça móvel (em vermelho) com simetria de rotação. O sistema possui várias câmaras. Chamemos B a câmara superior e D a câmara inferior. Em condições normais, sem pressão elevada devido à descida do mergulhador, a membrana está plana. O tambor, colorido em vermelho no desenho, está na posição que você vê. Sua agulha não está engajada, e as câmaras B e D comunicam entre si, portanto têm a mesma pressão.
A cor amarela representa um enchimento com óleo. Um segundo tambor, colorido em branco no desenho acima, está ligado a duas membranas de borracha muito flexíveis. Esse tambor é composto por um corpo cilíndrico central, ligado aos dois discos aos quais as membranas superior e inferior estão fixadas. Um leve mola mantém essa segunda peça móvel em contato com a pressão superior, através da membrana de borracha. Nenhuma fuga de óleo é possível. O óleo pode escoar por duas vias:
< - lentamente, para baixo e ao longo do eixo, dependendo do jogo de deslizamento desse eixo no furo;
- rapidamente, para cima, através da válvula de retenção (colorida em marrom).
O dispositivo está pronto para funcionar. Assim que o mergulhador estiver a mais de um metro de profundidade, a pressão exercida sobre a membrana de borracha em contato com a água do mar se torna suficientemente forte para isolar a câmara D: a agulha da peça móvel esquerda entra em contato com o anel de vedação.
A cor do ambiente é supostamente indicar a profundidade. Lá, estamos a aproximadamente um metro. Se o mergulhador descer mais, alguns metros apenas, a pressão exercida sobre a membrana esquerda empurra a peça móvel esquerda para sua parada. Olhe o desenho abaixo:
O ar contido na câmara B estará a uma pressão ligeiramente mais alta (representada por uma coloração rosada) em comparação com o ar contido na câmara D, que "lembra" o valor da pressão atmosférica no momento da imersão (mais o equivalente a um metro de água, ou seja, um décimo de bar). Assim, o ar na câmara B exercerá uma pressão para baixo sobre a membrana superior da segunda peça móvel (colorida em branco). Ela tende a descer, mas necessariamente terá que forçar o óleo a escoar da parte superior (C) para a parte inferior. O óleo escorre ao longo do eixo, um jogo foi ligeiramente aumentado durante o usinagem. É o valor do jogo em si que determina a duração da temporização.
O desenho acima mostra a segunda peça móvel descendo. As pequenas setas indicam o fluxo de óleo. A concepção geral do sistema determina o tempo necessário para que o segundo pistão atinja sua parada inferior.
O que aconteceria se o mergulhador subisse à superfície antes que os 120 segundos se esgotassem?
Desenhamos o dispositivo após o retorno à superfície. Por favor, note que o temporizador continua até que o mergulhador suba à superfície, ou muito perto dela. Só a uma profundidade inferior a um metro a peça móvel esquerda desbloqueia a comunicação entre as câmaras B e D. O mola direita empurra a peça móvel para voltar à sua posição inicial. Esse movimento é muito rápido, pois o óleo pode levantar a válvula (olhe o desenho).
Mas o que teria acontecido se o mergulhador não tivesse chegado à superfície antes do prazo?
A peça móvel direita (colorida em preto) teria encontrado o gatilho de um martelo (com um poderoso mola). Esse sistema (que não desenhamos) golpearia a cápsula de CO2, trazendo assim o mergulhador à superfície, de cara para cima, inflando rapidamente as duas câmaras. O excesso de CO2 é evacuado por um apito perfurado, supostamente alertar as pessoas ao redor e permitir que o mergulhador recupere a consciência.
Para não sobrecarregar o desenho, não representamos o sistema de martelo, nem aquele que testa o funcionamento adequado do dispositivo: uma trava de segurança impedindo qualquer acionamento acidental da cápsula da botija de CO2. O mergulhador, em seu barco ou na praia, realiza o carregamento da mola. Em seguida, pressionando um botão, ele empurra a peça móvel esquerda para dentro e a mantém na posição, simulando um mergulho. Ao fazer isso, ele causa o fluxo de óleo, a "temporização barométrica". Com seu relógio, ele pode verificar se o sistema funciona corretamente após o término do prazo. Ele só precisa recolocar o martelo, remover a trava de segurança e mergulhar sem se preocupar com esse dispositivo. Seu Anjo Guardião o vigia e impede que qualquer mergulho dure mais de 120 segundos (mas ele pode modificar esse valor simplesmente ajustando a distância de deslocamento da peça móvel direita antes que ela dispare o martelo).
O sistema resiste a impactos e corrosão, pois está em contato com a água do mar apenas por uma membrana de borracha. Um impacto não faria a peça móvel direita disparar acidentalmente, devido à viscosidade do óleo.
Meu filho inventou outro sistema, tão interessante quanto. Ele poderia ser embarcado em todos os barcos. Era leve e tinha o tamanho de uma maleta. Essa caixa plástica colorida, facilmente visível e equipada com uma bandeira dobrável, era uma câmara de ar que permitia a alguém mergulhar a uma profundidade limitada pela extensão do narguilé (20 metros). Esse sistema permitia ao capitão de um iate ou de um barco a motor mergulhar para liberar um âncora presa entre duas rochas, recuperar um objeto ou simplesmente permitir que os membros da tripulação vissem abaixo da água.
Você poderia pensar que é um aqualung. Sim e não.
Como a câmara de ar permanece na superfície (os botijões de mergulho em liga leve podem flutuar), outras pessoas no barco podem monitorar o mergulhador. Ele funciona em "semi-apneia". Tecnicamente, é apenas um narguilé, mas psicologicamente, permite que cada um sonhe em ser o herói do "Grande Azul". A fivela é equipada com o temporizador barométrico, que começa automaticamente a contagem regressiva assim que o mergulhador para de respirar. O dispositivo será ajustado para prazos mais curtos, por exemplo, 60 segundos.
Um minuto sem respirar: a cápsula golpeada traz o mergulhador de volta à superfície. Mas assim que ele "suga" seu narguilé, a contagem regressiva é reiniciada.
Tenho um pensamento emocionado pelo meu amigo Yves Girault, falecido, com quem fiz minha primeira tentativa. Ele conhecia muito bem meu filho e me ajudou a conceber e ajustar esse dispositivo de resgate.
Reações
1º de maio de 2000: Benjamin Rottier, 20 anos, me escreveu para sugerir uma melhoria nesse sistema de resgate. Eu não havia pensado nisso. Poderíamos simplesmente adicionar, por exemplo, em uma das fivelas, no lado frontal, um cabo (semelhante aos que abrem os pára-quedas). Ele estaria ligado ao sistema de martelo por um fio plástico deslizando em um canal. Puxando-o, você dispara imediatamente a cápsula de CO2 e infla assim as câmaras de resgate. Isso poderia acontecer em muitas situações:
- um mergulhador em profundidade que se sente mal (frio, impressão de ter superestimado suas capacidades...);
- mas isso permitiria a um mergulhador menos experiente descer até outro mergulhador inconsciente, que se encontra a uma profundidade tão grande que seria muito difícil recuperá-lo. Os pais poderiam tentar algo para salvar um de seus filhos que acabou de afundar. Muitas pessoas sabem nadar ou mergulhar, mas não alcançar uma profundidade de 5 ou 6 metros. O que fazer quando um dos seus próximos está a 15 ou 20 metros de profundidade, e você precisa agir muito rapidamente? É muito mais rápido puxar essa fivela e correr para o local do acidente, onde alguém acabou de afundar, do que trazer um barco diretamente acima para tentar recuperá-lo com uma corda. Em caso de desmaio, os minutos são cruciais. O cérebro não pode suportar a privação de oxigênio por mais de 5 minutos. É muito curto para largar âncora e ligar o motor. Com esse sistema, você só precisa mergulhar em direção ao mergulhador inconsciente, agarrá-lo e puxar o cabo: o colete salva-vidas o trará juntos à superfície.
Não se trata apenas de pessoas que têm uma crise e poderiam precisar de ajuda: puxar uma dessas fivelas e nadar em direção a alguém em dificuldade garante que, em caso de necessidade, você terá uma boia, sem precisar puxá-la.
Na realidade, o perigo não se refere apenas aos mergulhadores. Cada ano, muitas pessoas morrem afogadas devido a uma hidrocução ou fadiga quando há uma corrente. Os nadadores não gostariam de ter um "Mae West" pouco estético nas costas, acompanhado de uma botija de CO2 que tilinta em seu abdômen. Para ajustar o Anjo Guardião, estaríamos muito atentos à concepção, ao aspecto "James Bond": fivela de bronze elegante, fechamento com faca, design hidrodinâmico, cores divertidas. E por que não, gadgets úteis: apito, pequena luz piscante...
As fivelas normalmente usadas nos barcos são pouco estéticas e difíceis de ajustar. Não é razoável embarcar a bordo de um iate ou de um veleiro pessoas que não sabem nadar. Em cada barco, é necessário encontrar coletes salva-vidas. Mas muito frequentemente, exceto em caso de mau tempo, as pessoas não querem usar esses aparelhos incômodos. Uma fivela, sim, mas um colete salva-vidas, hmm. As pessoas geralmente têm esses coletes a bordo principalmente para não violar a lei em caso de fiscalização policial, ou porque acham que poderiam ser úteis se o barco afundar. Quantos bons nadadores morreram afogados ao cair na água, de dia ou à noite?
Ninguém parece ter imaginado que a concepção desses dispositivos poderia ser um fator de melhoria da segurança. De fato, existe uma continuidade entre o sistema de resgate para um mergulhador em desmaio e a fivela comum de um membro da tripulação em um barco. Se um fabricante se interessar por esse problema, muitas peças poderiam ser comuns aos dois dispositivos. Em consequência, haveria uma expansão do mercado e uma economia de produção.
Quando você está a bordo de um iate, as regras de segurança deveriam obrigá-lo a usar uma fivela e a se prender à balaustrada. Nesses casos, um instante de distração pode ser fatal. Para que serve a fivela de um membro da tripulação que não está preso nesse momento, e que o enxergamento vai jogar na água? Durante o acidente, Tabarly não tinha fivela.
Após o acidente, vários cenários são possíveis:
- as pessoas que caíram na água podem acionar a inflação das câmaras puxando o cabo;
- mas essa inflação poderia ser automática, por exemplo, pela menor pressão elevada em uma cápsula manométrica escondida na fivela da cintura;
- como esse colete é prático e estético, isso poderia incentivar as pessoas a usá-lo sistematicamente. Alguém usando uma fivela equipada com câmaras infláveis não hesitaria em mergulhar para ajudar um amigo que caiu na água, sabendo que poderia salvá-lo e que não seria mais uma fonte de preocupação para o capitão;
- o colete poderia ter duas posições: "segurança de iate" e "segurança de mergulho". No modo "segurança de iate", nenhum banho é permitido; no modo "segurança de mergulho", nenhuma mergulhada poderia ultrapassar 120 segundos.
Outra observação de Benjamin Rottier:
Todos os aviões que voam sobre o mar devem ser equipados com coletes salva-vidas para pilotos, membros da tripulação e passageiros.
E Benjamin, que possui sua licença de piloto, acrescenta:
Imaginemos a situação: um avião privado, com quatro pessoas a bordo, acima do mar, com motor com defeito. Todos (exceto o piloto!) ficam em pânico, tentam colocar seu grosso colete laranja, se contorcem na cabine estreita. O piloto solta os controles para colocar seu colete. Quando o avião cai, é necessário evacuar. Não será fácil, carregado desses grossos coletes.
A situação pode ser muito pior. Algumas pistas dão para o mar. Uma falha no motor no descolamento colocará o avião em situação de acidente muito mais rapidamente. Além disso, um pouso no mar não é tão fácil. Se houver a menor ondulação, é certo que ele virará. Para tal uso, o Anjo Guardião, em sua versão aeronáutica, teria câmaras infláveis escondidas na frente das fivelas e uma pequena botija de CO2 localizada no peito. Ela poderia ser acionada de duas formas:
- manualmente;
- ou automaticamente, quando uma pequena cápsula manométrica, localizada na parte frontal do abdômen, estiver sob pressão elevada.
Esse segundo sistema, automático, poderia salvar vidas se os passageiros fossem lançados para fora do avião durante o acidente. Em ambos os casos, esse dispositivo pouco incômodo poderia ser usado durante o voo pelos passageiros e pilotos.
Você notará que tais dispositivos para a
Versão original (inglês)
The Guardian Angel - A lifejacket for apnea divers
Lifejacket for Apnea divers
Automatic triggering after 120 seconds
home_fr.htm../../gilet.htm
gilet.htm
The 'Guardian Angel'
This device had to be leightweight: a light and smart harness.
...Apnea diving has something heroic about it. It would not put up with the size of a heavy "Mae West". The inflatable bladders had to be hidden inside the straps, at the front. A Velcro fastening let them unfold easily.
It was essential to avoid electric devices, because of the effects of seawater. The diver had to be able to test the device was working by simple movements. Such a system should be automatic. Indeed, the 'Guardian Angel' should be a device put between the diver's shoulder blades. When he is on the surface, this position would let the system be virtually at atmospheric pressure.
We opted for a "fluidics" temporization system, that was built and tested successfully. This pre-study cost a lot, so I asked a friend, Albina du Boisrouvray, for help. She had lost her son too, in tragic circumstances; he was nearly the same age as mine. François-Xavier Bagnoud was an helicopter pilot and he became the private pilot of Thierry Sabine, who founded the Paris-Dakar rally. As he was checking out the desert with the singer Daniel Balavoine as passenger, all three died in a crash the cause of which remains a mystery. Grief-stricken, Albina decided to devote her life to charity through a foundation she gave her son's name to. She agreed straight away to finance the built of a prototype. The device drawn (approximately on a 1:1 scale) was so built and tested successfully by the 'Disk' Company, managed by the dynamic Mr Koenig and located at Bourg lez Valence (France). The budget was to cover all the process from the pre-study to the adjusting of the final product, in collaboration with an industrial partner, that was to be found. We all expected that the venture could be seen through to completion. A patent was prepared and I thought it was natural that I should take as agent someone who had dealed with my son's business affairs while he was alive. Jean-Christophe was a brilliant designer of diving equipments. Sadly, it turned out that this woman was a crook of the worst sort who embezzled the most of the money by juggling skilfully the books, as she used to do in the past with several organizations intended for humanitarian activities. This person even foung means to recover a sizable sum, in Italy, claiming she had been appointed as an executor. There are people who could cut a dead person's finger to get back his ring. It's well known that humanitarian activities are one of the favorite targets for crooks, because people are less suspicious. With the sum this person left, we could finish a prototype and test it successfully, but we couldn't go any further. Therefore, we're searching for an industrial partner who may take over the project in his own name. If the sale of those safety devices could bring in some money, I only would like FXB foundation to be compensated for the sum they lost in this affair.
The trials were about a "baro-temporizer"-working system. We designed it to limit to two minutes (120 seconds) apnea divings; after this period of time, it had to strike automatically a CO2 cap, that should blow up the two bladders of the jacket and so bring the diver back on the surface. The system was working quite well and repetitively. But now, it's time to describe it. The drawings below match a prototype having the size and the volume of two VHS video tapes sticked one on the other. Of course, the optimized device would have a different shape, more compact, and would be made up of moulded plastic parts. We had built the prototype manufacturing plates in aluminium alloy, just to prove the feasibility.
Initially (before the dive), the system, that is supposed to be located between the diver's scapulas, is at water level. The external pressure is exerted through the holes shown on the drawings. The system is on contact with the external environment by a rubber membrane similar to those of diving bottles' regulators. This membrane is interdependent with a mobile part (red-colored) that has the rotation symmetry. The system comprises several chambers. We'll call B the upper chamber and D the lower one. In normal circumstances, without high pressure due to the diver's descent, the membrane is flat. The turret, there colored in red, is in the position you can see on the drawing. Its awl isn't engaged and the B chamber communicate with the D one, so they've got the same pressure.
The yellow color figures an oil filling. A second turret, white-colored on the drawing above, is interdependent with two very soft rubber membranes. This turret is made up of a cylindrical central body, interdependent with the two disks on which the upper and the lower membranes are sticked. A light spring keeps this second mobile part in contact with the upper thrust, through the rubber membrane. No oil leak is possible. The oil can flow out by two ways:
< - slowly, toward the bottom and along the axle, as a function of the sliding play of this axle in the hole;
- quickly, toward the top, through the check valve (brown-colored).
The device is ready to work. As soon as the diver is deeper than one meter, the pressure exerted on the rubber membrane in contact with sea water become strong enough to cause the isolation of the D chamber: the awl of the left mobile part comes into contact with the toric seal.
The color of the environment is supposed to show the depth. There, we're about at one meter. If the diver goes deeper, only a few more meters, the pressure exerted on the left membrane pushes the left mobile part to its thrust. Look at the drawing below:
The air contained in the B chamber will be at a slight high pressure (figured by the pinkish coloration) comparatively to the air contained in the D chamber, that "remembers" the value of the atmospheric pressure at the time of the immersion (plus the equivalent of one meter of water, i.e. a tenth of a bar). Thus, the air in the B chamber will press down the upper membrane of the second mobile part (white-colored). It will tend to go down, but it will necessarily have to force some oil out, from the upper part (C) where it is to the lower one. The oil is flowing out along the axle, some play having been loosened during the machining. It's the value of the play itself that dictates the time of temporization.
The drawing above shows the second mobile part going down. The small arrows show the oil flow. The general design of the system determines the time it will take for the second piston to reach its lower thrust.
If the diver goes back to the surface before the 120 seconds are up, what's happen ?
We've drawn the device after the return to the surface. Please note that the countdown goes on until the diver goes back to the surface, or very close to it. That's only at a depth of less than one meter that the left mobile part unblocks the communication between the B and D chambers. The right spring tends the mobile part to go back to its original position. This movement is very quick, because the oil can lift the valve up (look at the drawing).
But what would have happened if the diver had not reached the surface before the deadline?
The right mobile part (black-colored) would have met the trigger of a striker (manned with a powerful spring). That's this system (that we did not draw) that strikes a CO2 cap, which brings the diver back to the surface, face upside, by inflating the two bladders very quickly. The excess of CO2 is vented through a piercing whistle, that is supposed to warn people and make the diver regain conciousness.
In order not to overload the drawing, we have showed neither the striking system, nor the one that tests the working of the device: a security pin avoiding any accidental strike of the CO2 bottle's cap. The diver, on his boat or on the beach, proceeds to the armament of the spring. Then, pressing on a button, he drives the red left mobile part in and holds it in position, simulating a dive. Doing this, he causes the oil flow, the "baro-temporization". With his watch, he can check if the system works well once the deadline is reached. Now he has just to re-man the striker, to take the security pin off and to go diving without worrying about this device. His Guardian Angel watches over him and prevents any dive longer than 120 seconds (but he might change this value, just by adjusting the stroke of the right mobile part before it triggers the striker).
The system stands up to shocks and corrosion as it is in contact with the sea water only by a rubber membrane. A shock would not lead the right mobile part to trigger the stike accidentally, because of the viscosity of the oil.
My son invented antoher system, that was interesting too. It could be boarded on every boat. It was light and it had the size of an attaché case. This plastic colored box, easily visible and equiped with an foldable flag, was an air chest that allowed someone to dive at a depth limited by the length of the narghile (20 meters). This system could allow the captain of a yacht or a motorboat dive to free an anchor jammed between two rocks or to take something back, or let the crew members have a look under the sea.
You may think it's an aqualung. Yes an no.
As the air chest stays on the surface (diving bottles made in light alloys can float), other people on a boat can watch over the diver. It's working in "semi-apnea". Technically, it's just called an narghile, but psychologically, it allows everyone to dream he's the hero of "The Big Blue". The harness is equiped with the baro-temporizer, that starts automatically to countdown as the diver stops breathing. The device will so be set for shorter deadlines, e.g. 60 seconds.
One minute without breathing: the striked cap brings the diver back to the surface. But as soon as he "sucks" on his narghile, the countdown is reset.
I've got a moving thought for my friend Yves Girault, now dead, with whom I drove for my nearly first time. He knew my son very well, and he helped me in the conception and the adjusting of this rescue device.
Reactions
May, 1st 2000: Benjamin Rottier, 20, wrote to me to suggest an improvement for this rescue system. I hadn't thought of this. We just could add on the harness, e.g. on one of the straps, on the front side, a handle (similar to those opening parachutes). It would be linked to the striking system by a plasticized cable sliding in a duct. By pulling on it, you'll strike immediately the CO2 cap and so blow up the rescue bladders. This could happen in many cases:
- a diver in depth feeling ill at ease (cold, impression that he has overestimated his performances...);
- but this could allow a not so good apnea diver to dive towards another lifeless apneist, who is at such a depth that reach and rescue him would be very difficult. Parents could try something to rescue one of their child who've just sunk. Many people are able to paddle or to immerse themselves, but not to reach a depth of 5 or 6 meters. What to do when one of your nearest and dearest is 15 or 20 meters deep, and you have to act very quickly ? It's much faster to pull on this harness and rush to the place of the accident, where someone has just sunk, than to bring a boat straight above to try to pick him up with a rope. In case of syncope, minutes are very important. The brain can not stand up to a lack of oxygen more than 5 minutes. It's too short to drop anchor and start a motor. With this system, you've just to dive towards the lifeless diver, to grab him and to pull on the handle: the lifejacket will bring you together to the surface.
There's not only people having a fainting fit who could need some help: pull on such a harness and swim towards someone in trouble let you be sure you'll have in case of need a buoy, you don't have to tow.
In fact, the hazard does not concern only divers. Every year, many people drown because they've got an hydrocution or they're tired out when there's a current. Swimmers would not like to go away with an unaesthetic Mae West on their back along with a CO2 bottle rattling on their abdomen. For adjusting the Guardian Angel, we'd be very careful of the design, the "James Bond" aspect: nice bronze buckle, knife fastening, hydrodynamic design, funny colors. And, why not, helpful gadgets: whistle, small flashing light...
Cintos normalmente usados em barcos são pouco estéticos e não são facilmente ajustáveis. Não é razoável embarcar em iates ou barcos a vela pessoas que não sabem nadar. Em todo barco, você deve encontrar coletes salva-vidas. Mas muito frequentemente, a menos que haja tempo severo, as pessoas não usam esses dispositivos incômodos. Um cinto, sim, mas um colete salva-vidas, hmm. As pessoas têm esses coletes a bordo com mais frequência para não quebrar a lei em caso de uma inspeção da polícia, ou porque acham que seria útil se o barco afundasse. Quantos bons nadadores morreram afogados ao cair ao mar, de dia ou de noite? Ninguém parece ter imaginado que o design desses dispositivos poderia ser um fator para aumentar a segurança. De fato, há uma continuidade entre o sistema de resgate para um mergulhador descompassado e o cinto comum de um membro da tripulação em um barco. Se um fabricante se interessar por esse problema, muitas partes poderiam ser comuns aos dois dispositivos. Como consequência, haveria uma expansão do mercado e economia, na produção. Quando você está a bordo de um iate, as regras de segurança devem obrigá-lo a usar um cinto e se prender à corrente. Nesses casos, um momento de descuido pode ser fatal. Qual o sentido do cinto de um membro da tripulação que não está preso nesse momento, e que a vela vai lançar ao mar? Quando esse golpe jogou Tabarly ao mar, ele não estava usando nenhum cinto. Após o acidente, vários cenários são possíveis: - as pessoas que caíram ao mar podem acionar a inflação dos balões puxando a alça; - mas essa inflação poderia ser automática, por exemplo, pela menor pressão elevada em uma cápsula manométrica oculta no fecho da cintura; - como esse colete é prático e estético, isso poderia levar as pessoas a usá-lo sistematicamente. Alguém usando um cinto provido de balões infláveis não hesitaria em pular para ajudar um amigo que caiu ao mar, sabendo que ele poderia salvá-lo e que não seria mais uma preocupação para o comandante; - o colete poderia ter duas posições: 'segurança de iate' e 'segurança de mergulho'. Quando na 'segurança de iate', não é permitido nadar; quando na 'segurança de mergulho', não é permitido mergulhar por mais de 120 segundos. Outra observação de Benjamin Rottier: Todo avião que voa sobre o mar deve ser fornecido com coletes salva-vidas para pilotos, membros da tripulação e passageiros. E Benjamin, que possui sua licença de piloto, acrescenta: Vamos imaginar a situação: um avião particular, com quatro pessoas a bordo sobre o mar, com falha no motor. Todos (exceto o piloto!) ficam em pânico, tentam puxar seu grande colete laranja, contorcendo-se na pequena cabine. O piloto solta os controles para colocar seu colete salva-vidas. Quando o avião cai, ele precisa ser evacuado. Não será fácil, carregado com esses grandes coletes. A situação pode ser muito pior. Alguns poucos pousos enfrentam o mar. Uma falha no motor quando o avião está decolando colocará o avião em uma situação de acidente muito mais rapidamente. Além disso, um pouso no mar não é tão fácil. Se houver a menor ondulação, é certo que ele virará. Para esse uso, o anjo da guarda, em sua versão aeronáutica, teria balões infláveis ocultos na parte frontal dos apoios e uma pequena garrafa de CO2 localizada no peito. Poderia ser acionado de duas formas: - manualmente; - ou automaticamente, quando uma pequena cápsula manométrica, localizada na parte frontal do abdômen, estiver sob pequena pressão elevada. Esse segundo sistema, automático, pode salvar vidas se os passageiros forem lançados fora quando o avião cai. Em ambos os casos, esse dispositivo não incômodo poderia ser usado durante o voo pelos passageiros e pilotos. Você notará que tais dispositivos poderiam substituir os sistemas usados em aviões comerciais. Os coletes salva-vidas atuais só podem ser usados se o avião tiver feito um pouso perfeito no mar, com as rodas para cima, em um mar calmo. Você pode imaginar que os passageiros puxarão seus coletes, enquanto o avião perde altitude e depois chegará às saídas em ordem e com disciplina, guiados pelas comissárias. Mas, na realidade, outras situações podem acontecer: a cabine pode ser quebrada, os passageiros podem ser lançados ao mar, inconscientes ou incapazes de inflar seus coletes. Nesses casos, um acionamento automático da inflação, por uma cápsula barométrica, poderia ser muito útil.