Documento sem nome
Chemtrails, o depoimento de um mecânico anônimo americano
22 de agosto de 2008
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
| Encontrado em um site americano, o depoimento de um mecânico sobre o equipamento | que permite pulverizar substâncias a partir de um avião comercial, sem que o piloto saiba: | Tradução francesa, encontrada em um fórum: | Chemtrails: Depoimento de um mecânico de avião | Toda a verdade é dita | Por um mecânico de linha aérea, em 4 de abril de 2004 | Por razões que você entenderá ao ler, eu não posso revelar minha identidade. Sou mecânico de aviação para uma grande companhia aérea. Trabalho em uma de nossas bases de manutenção localizada em um grande aeroporto. Acredito ter descoberto informações que vocês encontrarão importantes. | Primeiro, eu deveria falar sobre a "hierarquia" entre os mecânicos. É importante para minha história e para a causa pela qual vocês se dedicaram. | A mecânica exige que trabalhe em três coisas. A eletrônica de bordo, os motores ou os controles de voo. Os mecânicos que trabalham com estes sistemas são considerados no topo da "hierarquia". Em seguida vêm os mecânicos que trabalham com hidráulica e sistemas de ar-condicionado. Depois vêm aqueles que trabalham com o sistema de banheiro e outros sistemas não essenciais. Mas no fundo da lista estão os mecânicos dos sistemas de tratamento de resíduos. Nenhum mecânico quer trabalhar com as bombas, tanques e tubulações que armazenam os resíduos dos banheiros. | Mas em cada aeroporto onde trabalhei, sempre havia 2 ou 3 mecânicos dispostos a trabalhar nos sistemas de banheiro. Os outros mecânicos deixavam eles fazerem de bom grado. Por esta razão, você tem apenas 2 ou 3 mecânicos trabalhando nestes sistemas em cada aeroporto. Ninguém presta muita atenção a estes tipos e nenhum mecânico frequenta alguém que trabalha apenas nos sistemas de resíduos. Na verdade, eu nunca pensei muito sobre esta situação até o mês passado. | Como a maioria das companhias aéreas, temos acordos mútuos com outras companhias aéreas que utilizam este aeroporto. Se elas tiverem um problema com um avião, um de nossos mecânicos saberá se virar com ele. Da mesma forma, se um dos nossos aviões tiver um problema em um aeroporto onde outra companhia aérea tem uma base de manutenção, ela repara nosso avião. | Um dia no mês passado, fui chamado da nossa base para trabalhar em um avião de outra companhia aérea. Quando recebi a ligação, o técnico de operações não sabia qual era o problema. Quando cheguei ao avião, descobri que o problema estava no sistema de tratamento de resíduos. | Eu não tinha outra coisa a fazer senão me enfiar lá dentro e resolver o problema. Quando entrei no compartimento, percebi que algo não batia certo. Havia mais tanques, bombas e tubulações do que o necessário. Eu primeiro supus que o sistema tivesse sido modificado. Eu havia trabalhado em um há 10 anos. Enquanto tentava encontrar o problema, percebi rapidamente que as tubulações e os tanques adicionais não estavam conectados ao sistema de tratamento de resíduos. Eu acabei de descobrir isso quando outro mecânico da minha companhia veio. | Era um dos mecânicos que normalmente trabalhavam com estes sistemas. Fiquei feliz em devolver-lhe o trabalho. Enquanto eu saía, eu o questionei sobre o equipamento adicional. Ele me disse para "me preocupar com minha parte do avião e deixá-lo se virar com a dele!" | No dia seguinte, eu estava no computador da companhia procurando um diagrama de fiação. Enquanto estava lá, decidi procurar o equipamento adicional que eu havia encontrado. Para minha surpresa, os manuais não mostravam nenhum dos equipamentos adicionais que eu havia visto com meus próprios olhos no dia anterior. Eu me conectei até aos arquivos do fabricante e ainda não encontrei nada. Naquele momento, eu estava realmente determinado a descobrir o que fazia este equipamento. | Na semana seguinte, tivemos três dos nossos aviões no nosso hangar principal para inspeção periódica. Havia mecânicos rastejando por todo o avião durante estas inspeções. Tendo acabado meu turno, decidi ir ver o sistema de resíduos em um dos nossos aviões. Com todos os mecânicos ao redor, achei que ninguém notaria alguém a mais no avião. O avião que escolhi tinha bem o equipamento adicional! | Comecei a seguir o traçado do sistema de tubulações, bombas e tanques. Encontrei o que parecia ser a unidade de controle do sistema. Era uma caixa de controle de eletrônica de bordo parecida com uma padrão, exceto que não tinha nenhuma inscrição. Eu podia encontrar os fios de controle da caixa para as bombas e válvulas, mas não havia circuito de controle entrando na unidade. Os únicos fios entrando na unidade eram a alimentação conectada ao principal barramento de distribuição de energia do avião. | O sistema tinha um grande tanque e dois menores. Era difícil de dizer no compartimento apertado, mas parecia que o grande tanque poderia conter 50 galões (190 litros). Os tanques estavam conectados a um [dispositivo de] enchimento e uma válvula de purga que atravessava o fuselagem logo atrás da válvula de purga do sistema de resíduos. Quando tive a oportunidade de procurar esta conexão sob o avião, a encontrei engenhosamente escondida atrás de um painel, sob o painel que serve para acessar a descarga dos resíduos. | Comecei a seguir as tubulações das bombas. Estes tubos levam a uma rede de pequenas tubulações que terminam nos bordos traseiros das asas e dos estabilizadores horizontais. Se você olhar de perto as asas de um avião grande, verá um conjunto de fios, com o tamanho de seu dedo, estendendo-se do bordo traseiro da superfície das asas. Estas são as bobinas de descarga estática. Elas servem para dissipar [no ar] a carga elétrica estática que se acumula no avião durante o voo. Descobri que as tubulações deste sistema misterioso levam a uma bobina de descarga estática em três. Estas bobinas "foram abertas" para poderem ser atravessadas pelo que deve ser derramado pelas tubulações. | Foi enquanto eu estava na asa que um dos supervisores me viu. Ele me ordenou para sair do hangar, dizendo que meu turno havia acabado e que eu não tinha autorização para horas extras. | Os dois dias seguintes foram muito ocupados e eu não tive tempo para continuar minhas investigações. Perto do final da tarde, dois dias após minha descoberta, fui chamado para substituir um sensor de temperatura do motor em um avião que deveria decolar em duas horas. Terminei o trabalho e retornei ao escritório. | Cerca de 30 minutos depois, o alto-falante me chamou para ir ver o diretor geral. Quando entrei no seu escritório, percebi que nosso representante sindical e dois outros que eu não conhecia estavam me esperando. Ele disse que um problema sério havia sido descoberto. Ele disse que eu havia sido notificado e estava suspenso por ter feito registros falsos. Ele me deu um f...