Os mistérios do bombardeiro furtivo B2
Os Mistérios do B2
20 de agosto de 2002
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As missões do B2.
As informações sobre o B2 são então obtidas em entrevistas, na sequência da brochura ou nas fotos. Em uma entrevista ao major Scott Vander Hamm, em março de 1998, ele responde a uma pergunta sobre a vida útil do B2, estimando que esses aviões deveriam atingir o ano de 2030. Ele acrescenta "since it is mainly non-metal" (como é feito principalmente de 80% de componentes não metálicos, de "compostos", seriam menos sensíveis que outros aviões à corrosão). Ele destaca que os níveis de furtividade do B2 e do F-117 A são "comparáveis". Acrescenta que ambos os tipos de aeronaves correspondem às mesmas preocupações: realizar uma penetração em um espaço aéreo altamente protegido e defensivo, e entregar projéteis com precisão. Ele acrescenta que a diferença é que
- O B2 é capaz de realizar esse tipo de missão partindo do coração mesmo dos Estados Unidos e retornar ao seu ponto de partida após concluir a missão. *
(em um artigo do Washington Post de 1998 que relata uma controvérsia sobre a validade do B2. Na época, a aeronave ainda não havia sido utilizada em uma missão de guerra. Alguns se insurgem contra o fato, conforme descrito adiante, de que o revestimento anti-radar seria sensível... à chuva! Os defensores do projeto afirmam que seria praticamente inviável instalar bases de B2 em diferentes pontos do globo, dado que os hangares deveriam contar com caros sistemas de ar-condicionado. Assim, temos um bombardeiro "todos os tempos", aparentemente extremamente sensível a variações de temperatura ou de umidade).
É exatamente essa a estranheza dessa máquina. Os americanos têm bases em muitos pontos do globo, que podem servir como pontos de partida para uma ampla variedade de missões, em direção a diversos países. O fato de insistir em que as aeronaves partam dos EUA e retornem ao seu ponto de origem pode parecer extremamente singular. No final da brochura, por exemplo, menciona-se uma operação ENDURING FREEDOM (Liberdade-Endurecida), realizada em 5 de novembro de 2001, em resposta ao ataque às torres gêmeas de Manhattan no dia 11 de setembro. Nessa ocasião, seis B2 do 509º Grupo, partindo de sua base em Whiteman, Missouri, realizaram uma trajetória Missouri-Kabul-Diego Garcia (Oceano Índico) e realizaram um bombardeio com bombas de 900 quilos "guiadas por satélite", lançadas de uma altitude de 15.000 metros (pequena observação: notou-se que os B2 constituem o 509º Grupo de Bombardeio que lançou as bombas atômicas sobre o Japão em 1945, e em Roswell, em 1947, foi objeto de atenção especial por parte dos primeiros ovnis). Esse voo de ida durou, segundo a brochura, 40 horas. Os B2 fizeram uma breve parada em Diego Garcia, onde as tripulações foram trocadas, os banheiros esvaziados, os tanques abastecidos e as aeronaves partiram imediatamente de volta, sem sequer desligar os motores. O voo de retorno durou 30 horas. Os motores funcionaram, portanto, por 70 horas consecutivas.
Observação: Em um site da Northrop-Army Air Force, encontram-se números diferentes sobre essa última missão, com a frase: "The B2 has repeatedly demonstrated to penetrate hostile air without being detected and its all-weather capability during Operation Allied Force and Operation Enduring Freedom with missions up to 44 hours duration". Tradução: "O B2 demonstrou repetidamente sua capacidade de penetrar em áreas hostis sem ser detectado e sua capacidade de operar em todos os tipos de tempo durante a Operação Forças Aliadas e a Operação Liberdade-Endurecida, com missões de até 44 horas de duração". Essa segunda informação parece mais confiável do que as fornecidas na brochura de James Goodall. De fato, se fizermos cálculos de velocidade com uma duração de missão de 70 horas, considerando as 40 horas de ida, chegamos a velocidades muito baixas. Pode-se então tratar-se de um erro na brochura de James Goodall (ou, mais simplesmente, como é muito possível, de um documento elaborado contra todo bom senso).
É de todo interesse, no entanto, traçar esses voos de ida e volta em um globo terrestre.
O voo de ida representa mais de 16.000 quilômetros. Devem ser contados três reabastecimentos em voo, que não podem ser realizados acima de 7.500 metros e a velocidades de 250-350 nós. Na carta, vê-se que um dos reabastecimentos teve que ser necessariamente feito acima da Rússia. Embora esse país seja agora um "país amigo", é preciso lembrar que, durante o reabastecimento em voo, uma aeronave é particularmente vulnerável. Voando baixo e lentamente, está ao alcance de mísseis terra-ar. Além disso, seu reabastecedor, não armado, também é vulnerável, e se toda a missão depende do sucesso do encontro, e esse encontro falha ou é abatido, é o desastre. Segundo André-Jacques Holbecq, um reabastecimento em voo é uma operação relativamente rápida, de 15 a 20 minutos. Dêmos uma hora no máximo. Se subtrairmos três horas dedicadas aos reabastecimentos em voo, restam 37 horas de voo. Para 16.000 km, isso representa uma velocidade de 432 km/h. De qualquer forma, com os números apresentados na brochura, chegamos a absurdos. Uma aeronave não poderia voar tão lentamente a 15.000 metros de altitude sem perder sustentação imediatamente. Observa-se, aliás, no caminho, a respeito do ataque à Iugoslávia (30 horas no total), que o tempo de voo de ida (16 horas) deixa 14 horas para o retorno. Isso é ilógico, pois durante o voo de ida as aeronaves se beneficiam dos jatos de vento (as rotas correspondem a voos transatlânticos em alta latitude). Além disso, sabe-se que uma aeronave voa à mesma velocidade com ou sem carga de bombas (na bacia interna). Mais coisas para esclarecer...
Observação: O documento web do site da Força Aérea diz:
Esta capacidade extraordinária permite à aeronave chegar a qualquer ponto do mundo e lançar uma variedade de armas em menos de 24 horas. Esses números são mais coerentes com a distância (20.000 km) e o tempo necessário para os reabastecimentos em voo do que os indicados por James Goodall na sua brochura. Voltemos a esta.
Entrevistado, o major Przybyslawski diz:
- O B2 é a combinação de furtividade, longo alcance, grande carga útil e munição de alta precisão, tornando-o o bombardeiro de longo alcance mais eficiente do mundo. *
Pergunta-se a qual aeronave ele pode estar se referindo. A seguir, o desenho em três vistas e as características do B2.
B2: desenho em três vistas.
Os 9.000 km correspondem à distância percorrida.
Observa-se na brochura, página 49, que:
The flight from Witheman AFB to Afghanistan required six aerial refueling.
Parece necessário traduzir essa frase por:
Esse ataque a Cabul partindo de Whiteman exigiu, no total, seis reabastecimentos em voo.
Mas já é considerável. O texto do major parece indicar que esse tipo de missão do B2 seria "uma missão..."