Os mistérios do bombardeiro furtivo B2
Os Mistérios do B2
20 de agosto de 2002
Página 5
As estranhezas do B2.
As fotografias apresentadas na brochura deixam impressões diferentes ao especialista, dependendo das partes do aparelho mostradas. Tudo o que diz respeito ao trem de pouso:
Trem dianteiro
ou ao sistema de lançamento de bombas:
Sistema rotativo de lançamento de cargas militares (bombas, mísseis de cruzeiro)
parece muito "limpo", muito "profissional", muito "acabado", "integrado à estrutura" ou "original". Observemos de passagem que este sistema de lançamento de bombas ou mísseis de cruzeiro utilizando um sistema de carregamento em cilindro não é uma inovação. Ele pode ser encontrado, por exemplo, em bombardeiros estratégicos soviéticos bastante antigos. Vamos agora dar uma olhada nos trajes de voo dos pilotos do bombardeiro do terceiro milênio:
Isso pode, no limite, ser compatível com a altitude de cruzeiro: 15.000 metros. Esses trajes não são pressurizados. Admite-se, de fato, que pilotos possam suportar uma despressurização acidental ou causada por um impacto de míssil terra-ar até uma altitude de quinze mil metros.
Na imagem seguinte, o copiloto do aparelho, sentado em seu assento ejetável.
É possível imaginar que, neste bombardeiro do terceiro milênio, tão caro, se deixe andar por todo o corredor de acesso tantos tubos, fios, sem sequer lhes dar a graça de um cobertor? Segundo André Jacques Holbecq, ex-piloto do Concorde, é impensável deixar um homem sentado por mais de dez horas e esperar que, depois disso, ele esteja apto a conduzir com atenção uma operação de bombardeio, que exige toda a sua concentração. No ataque Whiteman-Kabul, os pilotos teriam chegado à área de combate, segundo a brochura de James Goodall, com pelo menos trinta horas de voo nas pernas, na posição sentada. Em um B-52 há seis membros da tripulação. Em aeronaves tão complexas, que exigem acompanhamento constante, quer da própria máquina, quer das comunicações, é difícil imaginar um único piloto no comando, enquanto o segundo "dorme um cochilo reparador". Há demasiadas coisas importantes para serem geridas ao mesmo tempo.
A brochura apresenta algumas imagens do interior do cockpit. Tem-se a impressão de um improvisação, de um montagem de elementos tomados de aeronaves existentes. Em um aparelho projetado de forma inteiramente original, existe uma ergonomia imediatamente perceptível. Nesses cockpits, nem um centímetro quadrado que não seja funcional. Basta pensar nos cockpits de um Airbus ou de um Boeing civil. Ao observar atentamente as fotos a seguir, tem-se a impressão de que muitos elementos tomados de outros aparelhos foram parafusados nos locais disponíveis, deixando frequentemente "espaços vazios".
Em princípio, estamos diante de um dos auge da tecnologia atual, cujo dito é composto em grande parte por elementos não metálicos, compostos (em 80%, como mencionado na página 7). Então, como podemos explicar a abundância de chapas remachadas presentes no cockpit (melhor visíveis nos documentos originais)?
Por que a produção desses B2 foi limitada a vinte e um exemplares, encerrada em 1997 (página 13)? O que esses aparelhos poderiam esconder de tão secreto, de tão "sensível", que impossibilite sua produção em maior escala e seu deslocamento para todas as bases onde os americanos estão implantados pelo mundo?
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